Manji motor, veci motor, sta odabrati i zasto

[BOOST]

Jupps.. bas bi malo da povedemo diskusiju o vezi razlika izmedju agregata, kad koji odabrati, zasto itd.

Da li uzeti zedan V8 i voziti ga na normalnim putevima sa NENORMALNIM gubitcima?
Uzeti turbo motor koji nudi ekonomiju atmosferskog kad se kao takav koristi a snagu kao V8 kad se koristi kao takav?

Uzeti mali turbo motor i raditi na njemu ?

Razlike u ponasanju motora i ekonomiji na odrzavanju brzine su ako gledamo ove pomenute motore?

[Black Knight]

pa sve zavisi od upotrebe auta...smatram da svako od navedenih ima svoju svrhu...


tako mislim da V8+ imaju jeftiniju podlogu pri koriscenju u exploatacione svrhe, dok mnogo trose, dok mali i srednji turbo motori imaju prednost kod putnickih i sportskih modela i extremnih snaga gde je robusnost(glomaznost) i tezina prepreka/mana...

ja sam za odabir nekog srednje nizeg (po cc) turbo motora po pitanju HP vs. Ekonomija

[BOOST]

OK.. ajde ovako da se reformuliram:

Sta chini jedan veci motor manje efikasnim?
Kad je motor najefikasniji?

Uzmi rezon izmedju benzinca i diesela za motiv objasnjenja.

Zapoceo sam ovaj topic da pomutim logiku

[Black Knight]

prdpostavio sam...

pa logicno da je manje efikasan motor vece kubikaze a manje hp... dok se to isto postize sa mnogo manjim motorima sa turbom...

motor je najefikasniji kada je na ivici smrti...F1?!
da, kada je doveden do toga da cc vise ne igra bitnu ulogu vec broj obrtaja...jer kada bi cc isao u max nebi bio isplativ...

Uzmi rezon izmedju benzinca i diesela za motiv objasnjenja.

bolje je uzeti starije HEMI motore...jer da ne bude zabune i posle krene D2 Vs Benz

[BOOST]

Poenta promasena, navodim da se uzme komparacija u disanju atmo benzinca i atmo diesela za osnovu odakle poceti.

U cemu je razlika, zasto je diesel efikasniji?

[Black Knight]

efikasniji je zbog goriva koje koristi i nacina sagorevanja!?

[BOOST]

Nope, gorivo nije, ista energija i u jednom i u drugom.
Promasio si rec DISANJE

Sta je razlika

Ajde, dobro je da neko pocne otvoreno, teza perfektnog benzinskog motora je da dodje do nivoa diesela , zato samo smelo napred

[Black Knight]

da, disanje...

predpostavljam da dizeli koriste vise vazduha za sagorevanje iste kolicine goriva kao benzinci?pa samim tim nadogradnja turbo punjaca na benzinski motor dovodi do enormnog priliva snage...e sad, dizeli imaju malo obrtaja a veliku efikasnos...cekaj, a zasto ne usavrsavanjem dizela, smanjenjem mase pokretnih delova se ne dovede na visoke obrtaje? vidim, znam sta je poenta ali nikako ne mogu da lepo sklopim misli...


pa da, kompresija koju dizeli imaju je sama po sebi nedostizna(ne mislim u bukvalnom smislu, vec neefikasna za koriscenje) za benzinski motor...a jos sa turbom?! jel to to?!

[BOOST]

Ajde ovako da krenemo od pocetka:
Motor DISHE.
Dakle vazduh treba da udje u motor.

STa chini na atmo motoru da bi vazduh dosao u cilindar ?

I nemoj mi te stidljive smajlije bacati, samo napred

[DC2R]

E jebiga da bi se vamo komentarisalo treba imati vec neko znanje (sto ja bas nemam )

A recite vi meni sta mislite o hondinim dohc-vtec motorima, manja kubikaza, visoki obrtaji, dosta KS a uz to dosta ekonomicni.
Primera radi 1.8l 200KS (u fabrickoj formi), a ima i jacih, nova type R sa 2.0l ili S2000.

[BOOST]

Nemislimo nista, mrtav kao sushi dok se nedohvati obrtaja

No, OFF TOPIC za ovaj stadijum teme, dolazi kasnije o tim segmentima na strani 50 za mesec -dva

Ajde nazad na temu, ovaj moj off i tvoj brisem za dan dva

[DC2R]

Nelazem se sa ovim mrtav kao sushi dok se nedohvati obrtaja, ipak ti auti imaju solidne performance, ali ok, sacekacu dok dodjete do tog dela na strani 50 ili vise

[BOOST]

Kad kazem da je mrtav onda je mrtav, jedan diesel sa 1200rpm sa 1800ccm vuche kao ta honda na 4-5000 rpm.. dakle, remetis tehnicki pristup radu motora sa krpljenjem u ppogresnom smeru, VTEC nije nikakva novost Ferrari koristi od 60-ih godina varijabilne konusne bregove, no aj da se odlepimo od offa...

[Black Knight]

Ajde ovako da krenemo od pocetka:
Motor DISHE.
Dakle vazduh treba da udje u motor.

STa chini na atmo motoru da bi vazduh dosao u cilindar ?

I nemoj mi te stidljive smajlije bacati, samo napred

nista, atmosfera, ako sam dobro razumeo pitanje...?samim tim dodavanjem turbine povecava se efikasnost...

kod benz. se pali smesa a kod dizela se samozapaljuje pod pritiskom...

ista prica kao i za motore velikih brodova...bili su parni, sa sveka 5 psi pritiska u cilinfrima...pa ti parni su presli na turbo parne...pa su pokusali da upotrebe benzinske motore...ali su bili neisplativi, stoga su upotrebili dizel motore sa turbocharger-ima i danas su "kings of the waves"...

[mirdza]

ako se dobro sjecam, benzinci imaju stepen iskoristenja oko 60% a dieseli oko 90% da li je to smjer gdje tezis? odnosno citava ova tema...

BTW a sta sa izdrzljivoscu/trajnoscu jednog motora sa nadpritiskom? nisam bas siguran da moze da potegne koliko i V8, 10 12 N/A - mislim o kilometrazi i uopste trajnosti...druga stvar - turbo punjaci zahtijevaju bolje ulje i bolji tretman pa i to je usmjereno protiv njih
ali i tako bih htio da imam jedan R4, R5 ili R6 turbo