AC Stag 200, Stag 300, Stag 4, Stag 300isa2, Stag 400 DPI-FSI

AC Stag je model uređaja za konverziju automobila na tečni naftni gas[cite: 12]. Ima više modela, a za najzastupljenije možete pročitati više o njima na sledećim stranicama autogas sajta: 200, 300 premium, 4 plus, 300 isa2, 400 DPI-FSI[cite: 12].

Glavni delovi u kompletu za ugradnju autogasa u automobil

• 1. Kablaža sa konektorom za ECU[cite: 12].
• 2. Senzor temperature isparivača (tečnosti)[cite: 12].
• 3. ECU kontroler, kompjuter za autogas[cite: 12].
• 4. Dizne, brizgači za autogas[cite: 12].
• 5. Prekidač i pokazivač nivoa goriva u kabini[cite: 12].
• 6. Senzor temperature gasa[cite: 12].
• 7. Senzor nivoa goriva na rezervoaru[cite: 12].
• 8. MAP senzor, senzor pritiska gasa i potpritiska u usisnoj grani[cite: 12].
• 9. Filter gasne faze[cite: 12].
• 10. Isparivač, reduktor za autogas[cite: 12].

Najčešća kombinacija kompleta za ugradnju kod nas je sa Tomaseto isparivačem i Valtek ili Rail diznama ukoliko se radi o standardnom motoru koji je u većini automobila[cite: 12]. Za jače motore se uzima jači isparivač poput Tomaseto Antarctic, Zeta S Alisei ili neki drugi te klase[cite: 12]. Za motore sa malim vremenom ubrizgavanja mogu se koristiti Hana dizne koje su nešto skuplje ali i dugotrajnije[cite: 12].

Ovaj uređaj smo izabrali iz nekoliko razloga, a dva najbitnija su što je softver kompatibilan sa mnogim proizvođačima mehaničkih ili električnih delova uređaja kao što su dizne, isparivač ili senzori[cite: 12]. Svi bitni delovi su izmenljivi sa delovima drugog proizvođača i to je ponuđeno u softveru (programu) kao opcija koja se bira, što sa drugima nije slučaj[cite: 12]. Ovo nije kritika za druge pošto oni štite svoj brend proizvodnjom ili markiranjem delova opreme, ali u našoj situaciji gde se ne zna šta će biti sledeće godine, to nije najbolje[cite: 12]. Takođe, kad izađe noviji model, često nije kompatibilan sa starim, što kod Staga nije slučaj jer je znatno veći izbor podržanih delova[cite: 12].

Drugi bitan razlog je sam rad softvera i koncepcija rada koja se oslanja na dva osnovna parametra, a to je opterećenje motora i vreme ubrizgavanja benzinskih dizni[cite: 12]. Svi AEB softveri (a to su mahom svi italijanski proizvođači) oslanjaju se na obrtaje i vreme ubrizgavanja benzinskih dizni[cite: 12]. Pobornici ove filozofije reći će da je to skroz dobro, a ja bih rekao da je prva strategija sa opterećenjem bolja[cite: 12]. Druga dodatna pomoćna osobina softvera je dobar moderan grafički prikaz rada i podešenosti uređaja i dijagnostika, što omogućava mnogo lakše podešavanje i dovođenje svih parametara na tačan nivo, kao i eventualno lakše otkrivanje kvara dijagnostičkim delom ako ima potrebe[cite: 12].