a4 18 turbo problem sa zakretanjem bregaste

[simic82]

imam jedan auto koji sam probao popraviti i odustao jer sam dosao do zakljucka da mozda moram da promenim motorni kompijuter!! auto sam vratio musteriji jer nema drugi i jednostavno nije bilo kada postaviti temu ali evo sada !

u pitanju je a4, 2001. 1.8t mislim da jer oznaka motora awt

menjao sam senzor na bregastoj , nije do njega , otvarao poklopac postavio sve po elzi izmadju repera ima 16 karika sve kako treba uzubceno
ja sam ranije imao problem jer nije bio dobro uzubcem. proverio instalaciju
sve je uredu nasao drugi kompijuter( nasao koriscen) probao nisam imao komunikaciju sa dijagnostikom pa sam ga popravio ali opet auto isto radi .
kada gledam u mernim blokovima na 91,93,94 kanalu on ne radi i proradi u nekim momentima i auto mozda 5 sekundi ide super i primi gas tada mi na 93 kanalu mislim napise 23 ili 22 cf i padne na nulu , probao sam upisati i novi sadrzaj u komp ne cipovati nego novi softwer orginal, pritom nikada nema gresku , auto neide kako treba !!! u elzi kaze da proverim otpornost solenoida i da proverim zice i ako je uredu zameniti kompijuter , pritom je auto 2001 mora se pripasati sa tablom na kanalu 50 i broj sasije sve sam to uradi sa tim drugim ali imam istu situaciju!!!ja nisam neki mehanicar pa kontam da tu nesto nisam propustio dali neko ima neku ideju sta bi moglo biti!!!!ili misli isto sto i ja da i taj drugi komp nije uredu!!!!!

Pozdrav svima!!!

[206]

A da pocnes sa opisom samog kvara, pa onda tek objasnjenje kako i sta si radio, mozda neko i pomogne, a ovako "zguza" tesko.

[simic82]

a4

kvar je da auto jednostavno nema snage koliko bi trebao da ima.
u motornom kompijuteru nema greske jedino sto sam primetio
je to da sam na kanalima 91,93 i 94 video da ne zakrece bregaste ,pristupio trazenju, nasao u elzi objasnjenje i proverio sve navodi me na kompijuter ,probao sa drugim ista stvar doduse kompijuter bio polovan.
pre kompijutera probao ,senzor bregaste i probao drugi solenoid.

[206]

Motorni kompjuter ocigledno nije u maleru, onda...

Dosta konfuzno objasnjavas problem, sta znaci "ne zakrece bregaste"? Varijabilni razvod ventila ili...?

[zverko]

mehanicki kvar, crko varijator...
kolko je auto preso i da i znas mozda da li su radnjeni long life servisi klasicni na 10k?

[simic82]

a4

hvala puno na pomoci servisi su bli radjeni na vreme ima u servisnoj knjizi

taj varijator nije probao sam novi ,senzor napred sam probao novi.


Auto radi ide ali ne najbolje onako kako bi trebao, ljudima je bio preko potreban auto pa sam ga mrao vratit .

[dragan76]

@zverko

zasto si postavio pitanje da li bili long life servisi ili obicni. zar se kod ovih long life ne toci extra kvalitetno ulje a u obicne servise obicno ulje pa mu to dodje na isto ili se varam?

[dranix]

Uh. Manite se "long life" servisa.
Neki motori jednostavno NISU za pojedine ljude.
Imaju lovu, kupe, i onda zive u tunguziji gde je skoro sve falsh pa i ulje i jos bi i da stede i eto ti belaja.
Uopste me ne cudi da su se pojedini motori "pokazali" i da su po pravilu low tech a nikako nista fino sto trazi zahtevnije odrzavanje.
Imajte UVEK u vidu kad kupujete koliko ste spremni da placate kasnije i na osnovu toga birajte a ne na osnovu testova iz novina i sa neta.
Zapad i razvijeni svet je jedno a Balkan na nivou Afrike drugo i kraj price. Jedina je razlika sto ima daleko vise znanja ali za znanje samo nema nista da se kupi tako da dzabe sve kad je TRULO. Ne vredi ponekad ni lova ni dobra volja kad NEMA kvaliteta.
Vama na Balkanu pamet kroje polupismeni "uvoznici" a zna se sta se nabavlja na svetskom trzistu jevtino. Samo DJUBRE.
Prilagodite se okruzenju i ne kurcite se nikada cak ni ako imate lovu. Potrosicete pare i na kraju izgubiti SVE. Takav je sistem jednostavno. Bar za sada.
Pokazite SVIMA i uvek da niste debili i da npr. Gorenje ves masina sa centrifugom od 600 obratja moze jos samo u muzej. Ebes je sto kosta samo 250 eura. Neka je kupi Slovenac ili neko na zapadu kad je tako dobra a jevtina. Isto je i sa automobilima samo sto su oni papreno skupi i ponekad losi a i ako nisu, losim odrzavanjem brzo postanu krsevi.

[zverko]

@zverko

zasto si postavio pitanje da li bili long life servisi ili obicni. zar se kod ovih long life ne toci extra kvalitetno ulje a u obicne servise obicno ulje pa mu to dodje na isto ili se varam?

pa verovatno da se toci ali nesto ne verujem da moze da izdrzi 30000 pogotovo sto to ne bude uvek 30 vec malo i okasne pa motor nakoksa gde god je to moguce i eto zezanja posle 150000km.

[dranix]

Poenta i jeste u tome sto je to teoretski samo. Praksa je obicno veoma drugacija a ustede NEMA kad se sabere racun.
Vecina radnji oko odrzavanja treba da se radi preventivno a ne da se "zaboravljaju" intervali ili da bas tada plata nije "legla" pa onda prodje tih nedelju dana, pa dalje, i tako ko zna koliko.
Ljudima ako ne kazes MORA i uplasis ih posledicama oni postaju neverovatno kurcheviti a tu je blizu i problem odmah. Ne vidi se svaka steta u prvom trenutku ali tehnika ne prasta ma koliko tolerantna bila.
Sva sreca za nas da ne vidimo nase motore iznutra.
Retko bi ko ostao ravnodusan. Ovako, teraj... dok ide. Dugo i ide tako.
Motor zakoksa i sa boljim uljem samo zato ako deterdzenti izgube deo svoje moci a kamoli da se forsira i vozi do besvesti ko zna kakvo ulje.

[Nenad]

Da li si merio LTFT i MAF vrednosti? Kod VAG motora se desava da popucaju zice iz snopa koji vodi od MAF-a prema kompjuteru.

[zverko]

od cega popucaju, od temperature ili eto cisto onako da ne kazem "iz ceifa" ?

[Nenad]

Temperatura ih napravi krtim-lomljivim a kretanje auta, tj. truckanje ih izlomi. Posle toga se signal gubi ili postaje izoblicen i ECU pocinje da cita pogreshno MAF podatke a i druge ako su od drugih senzora kablovi takodje naprsli. Auto recimo moze da vozi sa prebogatom meshavinom shto dovodi do pada snage i povecanja potroshnje. Ovakav kvar (sa MAF-om) se ne ocitava preko dijagnostickog aparata.

[zverko]

dakle treba traziti prekid od konektora na MAFu pa sve dokle ulazi u pozarni zid, jel tako ili moze da se desi da bude prekid i negde posle FWa ka ECUu?

[Nenad]

Uglavnom se lome blizu ECU, na firewall-u