![911s [SK]](data:image/svg+xml;base64,CgkJCTxzdmcgeG1sbnM9J2h0dHA6Ly93d3cudzMub3JnLzIwMDAvc3ZnJyB2aWV3Qm94PScwIDAgNTAgNTAnPgoJCQkJPHJlY3Qgd2lkdGg9JzEwMCUnIGhlaWdodD0nMTAwJScgZmlsbD0nIzRiNjM4MycgLz4KCQkJCTx0ZXh0IHg9JzUwJScgeT0nNTAlJyBmaWxsPSd3aGl0ZScgZm9udC13ZWlnaHQ9J2JvbGQnIGZvbnQtZmFtaWx5PSdBcmlhbCcgZm9udC1zaXplPSczMDAlJyBkb21pbmFudC1iYXNlbGluZT0nY2VudHJhbCcgdGV4dC1hbmNob3I9J21pZGRsZSc+OTwvdGV4dD4KCQkJPC9zdmc+CgkJ "911s [SK]")
Tweet
Primetio sam jednu stvar na više vozila na plinu, pa mi nije jasno:
ler nije nikad isti - nekad je 1000, nekad 700, nekad 1500 obrtaja, nekad samo što se ne ugasi.
Dalje, ako u vožnji izbacim iz brzine ler bude recimo 1300 i kako kočim da stanem tako ler pada, i kad finalno stanem bude recimo 900 (obrtomer ne laže provereno, a i čujem po zvuku motora).
Da li je to problem do samih raspršivača (Lovato, Atiker, membrane u dobrom stanju) ili nešto drugo?
Sledeće, u vezi dvogrlog karburatora:
-da li je bolja varijanta sa medjupločom ili sa bušenjem kaburatora
-da li je bolja Y račva (pre karburatora) sa dva ventila ili sa jednim ventilom
Zahvaljujem na odgovoru.
ler nije nikad isti - nekad je 1000, nekad 700, nekad 1500 obrtaja, nekad samo što se ne ugasi.
Dalje, ako u vožnji izbacim iz brzine ler bude recimo 1300 i kako kočim da stanem tako ler pada, i kad finalno stanem bude recimo 900 (obrtomer ne laže provereno, a i čujem po zvuku motora).
Da li je to problem do samih raspršivača (Lovato, Atiker, membrane u dobrom stanju) ili nešto drugo?
Sledeće, u vezi dvogrlog karburatora:
-da li je bolja varijanta sa medjupločom ili sa bušenjem kaburatora
-da li je bolja Y račva (pre karburatora) sa dva ventila ili sa jednim ventilom
Zahvaljujem na odgovoru.
Comment