Raspored tezhine za FWD?

[kilson]

Zanima me koji bi bio idealan raspored tezhine automobila sa FWD odradjenom za drag? Podaci..?

[Uros Piperski]

Bez mnogo mozganja, cini mi se da nema nikakve koristi od tezine na zadnjim tockovima . Mislim, nesto malo da bi taj auto drzao pravac, ali posto je pogon prednji, trebao bi da ga drzi u svakom slucaju.

[NemaN]

imas onu foru jedino da stavis celicne felne nazad malo vece npr 16 a napred alu felne ...npr 15 tako je koshir vozio na nekim trkama....a i neki drugi....

[kilson]

Znam za to neman, ali ovo se odnosi na momenat opterecenja napred/nazad, svi znamo da se automobil ponasha kao klackalica izmedju ubrzanja i promene brzine, a raspodela mase verovatno igra znachajniju ulogu u celom tom luna parku.

[Guest]

Treba dignut zadnji kraj da moze radit na zadnjim amortizerima,pa cim manje slajfa

[Igor]

Idemo ovako... auto ne sme nazad da radi... sa postovanje to sto je napisao je glupost... jer ako moze da legne nazad onda ce lakse da slajfuje i da se digne prednji kraj... znaci nazad trebaju da se fiksiraju opruge( kao kada se vuce neka prikolica) i da se izdigne zadnji deo sto vise... sa sto vecim felnama... a napred trebaju sto manje (umereno) i da budu celicne... a nazd alu felne... i naravno st veca tezina napred a nazad sto manje...

[Uros Piperski]

Zasto napred celicne a pozadi aluminijumske?

[DejanV]

Zasto bi nazad trebao da bude dignut?

Ukrucen - da, to razumem, da ne poskakuje, i da mu se nos ne dize. Licno iskustvo na Yugu to potvrdjuje.

Ali uzdignut?

Pozdrav,
DVV

[Uros Piperski]

Tako se teziste pomera unapred. Vrlo malo, doduse.

[206]

Prednji kraj ce tesko da glisira ako je zadnji deo ukrucen, jos teze ako je podignut.

[BOOST]

Sve u cilju dinamichke stabilnosti kad je u potanju teziste.
Izbegavanje varijabla je najvaznije sto se moze uciniti

[DejanV]

Prednji kraj ce tesko da glisira ako je zadnji deo ukrucen, jos teze ako je podignut.

Veruj mi, a uvek mozes i licno da se uveris, stavi ti njemu dobra ramena, dobre amortizere i pozadi krut gibanj, i nemoj da brigas. Ceo auto je spusten i napred i nazad oko 4,5 cm, gume su 185/60 R 13. Lezi da to nije normalno. Ko ne veruje, neka izvoli probati.

Kod Nebojsine Kule, iz one serije krivina kroz koje je neki klinac u standardnom Yugu pokusavao da me prati, ja sam izleteo sa oko 130 km/h, a on se lepo okrenuo oko svoje ose. Srecom, nije bilo saobracaja, odmah iza ponoci, pa se nista nije desilo.

Ili, kod doma Braca Stamenkovic, BMW serija 3 sa oko 50 obilazi Yuga koji ide oko 30, a obojicu obilazim ja sa oko 70. Malo sam nagnutiji nego obicno, ali daleko od opasnog.

Cena je naravno udobnost; jos napred i kako-tako, ali pozadi? Sedi pozadi sat vremena po nasim drumovima, i priznaces ubistvo Franca Ferdinanda u Sarajevu 1914, samo da izadjes. STVARNO gadno. Bar ja tako mislim.

Pozdrav,
DVV

[*Egon*]

Prednji kraj ce tesko da glisira ako je zadnji deo ukrucen, jos teze ako je podignut.

Veruj mi, a uvek mozes i licno da se uveris, stavi ti njemu dobra ramena, dobre amortizere i pozadi krut gibanj...

Pozdrav,
DVV

Deki, veruj mi nije lako ugraditi gibanj u sve automobile

[Guest]

Kod nas taj nacin koriste decki za drag i za autoslalom i funkcionira navodno...

[*Egon*]

U pravu si za prednji deo, ali ovo oko zadnjeg dela ne stima, zadnji deo moras da ukrutis da ne radi i normalno da ga malo podignes, da bi prebacio deo tezine napred.