Tweet
Krenem ja tako da tražim novi auto i ve? posle 2 nedelje odlepim. Ne toliko što su svi automobili koje sam gledao bili krševi, ve? zato što su me njihovi vlasnici bezrezervno pokušavali da naprave budalom (i to sa najneverovatnijim pri?ama koje nisam imao prilike ni u vojsci da ?ujem). Moja prva želja je bila da "pazarim" Hondu, me?utim pošto su one deficitarna roba u Srbiji, a vlasnici malobrojnih su digli cene pod oblake, reših da proširim kriterijume i na Toyotu i Mazdu. Obzirom da mi je prethodni auto bio Toyota Celica 2.0 gti izbor je bio još suženiji jer je sve ispod bar 1,6 litara odmah bilo odba?eno.
Kako to obi?no biva na Mazdu sam "natr?ao" slu?ajno, preko servisera koji mi je ranije održavao jednu drugu Mazdu, te odmah po dojavi otr?ah u Novi Sad kako ne bih dozvolio da auto "ode u oglase".
Do danas se nisam pokajao (ako izuzmemo par zamerki na ra?un prethodnog servisa, ali o tome u nekoj drugoj temi).
Ina?e "suvi podaci" kažu slede?e:
Model se proizv.: feb 2001 - avg 2003
motor: 4 cilindra u liniji, 16 ventila, dohc
zapremina: 1991 cm3
kompresija 9,7:1
max. snaga: 96 kW (130 pk) pri 6000 rpm
max. o. moment: 171 Nm pri 4500 rpm
max. brzina: 203 km/h
ubrzanje 0-100: 9,7 s
potrošnja u gradu: 11,2 l/100km
potrošnja na putu: 6,9 l/100km
kombinovana potr:8,5 l/100km
dimenzije: 4,26 x 1,70 x 1,42 m
me?uosovinsko: 2,61 m
vešanje: napred McPherson, pozadi multilink
dimenzije guma: 195/50 R16 (fabri?ka) s tim što je na mom vozilu sada, ipak preterana, 225/45 ZR16.
To je ujedno i prva stvar koju ?u na kolima da menjam (kompletni to?kovi). Prelazim ili na fabri?ku dimenziju ili na 205/50 R16, a stare to?kove ?u prodati u kompletu.
Ponašanje u vožnji (ovog puta samo kratko):
Tih, miran, stabilan. Auto je odli?no izolovan i uživanje je voziti se u njemu i na dužem putu. Vešanje lepo amortizuje ?ak i neravnine na našim putevima, što realno nisam o?ekivao sa profilom gume 45. Sa druge strane performanse u krivini nisu žrtvovane pa auto u krivini odli?no "leži". Sam agregat je prijatan i ?ini mi se više prilago?en svakodnevnoj vožnji, pre nego trkanju. Ovo se ogleda u (namerno napravljenom) progresivnom razvoju dodavanja gasa tako da, sli?no nema?kim automobilima, prva tre?ina pritiska na papu?icu gasa (ne mešajte sa turom) ne daje neki rapidan odziv, te da bi auto "poterali" malo brže, neophodan je odlu?niji pritisak. Ovo svakako doprinosi "udobnosti" vožnje za svakodnevne korisnike, ali ja li?no više volim direktniju komandu gasa (ili sam se na to navikao u prethodnim vozilima).
Prostora ima više nego dovoljno. Sam obilk karoserije koji je nešto izme?u karavana i he?beka, iako ?udan u startu, pokazuje svoje prednosti kada se u kolima boravi. Naime svi putnici imaju sasvim dovoljno mesta u svim predelima, a gepek je na solidnih 356 l (koji se mogu pove?ati obaranjem sedišta ili trpanjem stvari preko visine police).
E ja bih sad ovako mogao još dugo, ali posao zove, pa vam ostavljam par slika do slede?eg javljanja.
Kako to obi?no biva na Mazdu sam "natr?ao" slu?ajno, preko servisera koji mi je ranije održavao jednu drugu Mazdu, te odmah po dojavi otr?ah u Novi Sad kako ne bih dozvolio da auto "ode u oglase".
Do danas se nisam pokajao (ako izuzmemo par zamerki na ra?un prethodnog servisa, ali o tome u nekoj drugoj temi).
Ina?e "suvi podaci" kažu slede?e:
Model se proizv.: feb 2001 - avg 2003
motor: 4 cilindra u liniji, 16 ventila, dohc
zapremina: 1991 cm3
kompresija 9,7:1
max. snaga: 96 kW (130 pk) pri 6000 rpm
max. o. moment: 171 Nm pri 4500 rpm
max. brzina: 203 km/h
ubrzanje 0-100: 9,7 s
potrošnja u gradu: 11,2 l/100km
potrošnja na putu: 6,9 l/100km
kombinovana potr:8,5 l/100km
dimenzije: 4,26 x 1,70 x 1,42 m
me?uosovinsko: 2,61 m
vešanje: napred McPherson, pozadi multilink
dimenzije guma: 195/50 R16 (fabri?ka) s tim što je na mom vozilu sada, ipak preterana, 225/45 ZR16.
To je ujedno i prva stvar koju ?u na kolima da menjam (kompletni to?kovi). Prelazim ili na fabri?ku dimenziju ili na 205/50 R16, a stare to?kove ?u prodati u kompletu.
Ponašanje u vožnji (ovog puta samo kratko):
Tih, miran, stabilan. Auto je odli?no izolovan i uživanje je voziti se u njemu i na dužem putu. Vešanje lepo amortizuje ?ak i neravnine na našim putevima, što realno nisam o?ekivao sa profilom gume 45. Sa druge strane performanse u krivini nisu žrtvovane pa auto u krivini odli?no "leži". Sam agregat je prijatan i ?ini mi se više prilago?en svakodnevnoj vožnji, pre nego trkanju. Ovo se ogleda u (namerno napravljenom) progresivnom razvoju dodavanja gasa tako da, sli?no nema?kim automobilima, prva tre?ina pritiska na papu?icu gasa (ne mešajte sa turom) ne daje neki rapidan odziv, te da bi auto "poterali" malo brže, neophodan je odlu?niji pritisak. Ovo svakako doprinosi "udobnosti" vožnje za svakodnevne korisnike, ali ja li?no više volim direktniju komandu gasa (ili sam se na to navikao u prethodnim vozilima).
Prostora ima više nego dovoljno. Sam obilk karoserije koji je nešto izme?u karavana i he?beka, iako ?udan u startu, pokazuje svoje prednosti kada se u kolima boravi. Naime svi putnici imaju sasvim dovoljno mesta u svim predelima, a gepek je na solidnih 356 l (koji se mogu pove?ati obaranjem sedišta ili trpanjem stvari preko visine police).
E ja bih sad ovako mogao još dugo, ali posao zove, pa vam ostavljam par slika do slede?eg javljanja.
)
![ma[z]dafaka](data:image/svg+xml;base64,CgkJCTxzdmcgeG1sbnM9J2h0dHA6Ly93d3cudzMub3JnLzIwMDAvc3ZnJyB2aWV3Qm94PScwIDAgNTAgNTAnPgoJCQkJPHJlY3Qgd2lkdGg9JzEwMCUnIGhlaWdodD0nMTAwJScgZmlsbD0nI2E2YWE1MicgLz4KCQkJCTx0ZXh0IHg9JzUwJScgeT0nNTAlJyBmaWxsPSd3aGl0ZScgZm9udC13ZWlnaHQ9J2JvbGQnIGZvbnQtZmFtaWx5PSdBcmlhbCcgZm9udC1zaXplPSczMDAlJyBkb21pbmFudC1iYXNlbGluZT0nY2VudHJhbCcgdGV4dC1hbmNob3I9J21pZGRsZSc+TTwvdGV4dD4KCQkJPC9zdmc+CgkJ "ma[z]dafaka")
toooo majstore, pravi si ljubitelj nema se sta reci, kako se ukazala prilika odmah je grabis svaka cast, ako treba ikakva pomoc ili sta god reci.
. 
Comment