Stelovanje paljenja ko zastave 101

[b_samardzic]

Radi se o zastavi mog drugara, motor 1116ccm.

Auto je skoro kupljen tako da se prethodna istorija ne zna.

Pre skoro dva meseca proslajfovao mu je zupcanik na uljnoj pumpi.

Zamenio sam zupcanik i imao velikih problema da upalim auto.

Na kraju sam okrenuo razvodnik na skoro 45 stepeni od prvobitno odokativno

postavljenog i auto je upalio ali je paljenje i dalje bilo kasno pa sam pomerio

na jos malo ranije.

Radilo se na brzinu pa sam pomislio da mi se omakla neka greska.

Medjutim u zadnjih par dana auto ide ali kao da preskace varnica.

Pregledamo sve delove kad razvodna kapa na 4 mesta probila i napravile se rupe.

Gledemo odozdo u razvodnu kapu. Razvodna kapa je istopljena na 4 mesta

od pipaka u smeru suprtno od kazaljke na satu u duzini od 15mm.

Takodje je i razvodna ruka istopljena na vrhu sa leve strane.

Evo skice kako izgleda taj razvodnik (elektronsko paljenje).




Zuto obojeno je razvodna ruka.

Zeleni kruzici predstavljaju izlaze iz razvodne kape za kablove svecica.

Narandasto obojeni su valjda senzori koji salju naizmenicnu struju komutatoru.

Pogledajte na skici kad senziri posalju struju u komutator razvodna ruka

se nalazi izmedji dva pipka. Tu dolazi do preskakanja varnice od ruke do pipka.

Zato kapa izgori.

Da li je to fabricka greska ili je neko rasturao razvodnik i pri sklapanju pogresijo?

Ili mozda moja greska u stelovanju paljenja?

[BOOST]

Greska jos uvek postoji u uparnju pozicije osovine prema poziciji razvdnika. Razmak od rotora do polova u kapi je jos uvek prevelik kad se paljenje podesi na odgovarajuce. Izvuci osovinu van i pomeri je za jedan zub u pravcu kazaljke sata.

[b_samardzic]

Nis te nisam razumeo pisi malo sporije. Ne mogu da ti procitam rukopis.

Ne znam na sta si mislio ako si mislio da ozvadom razvodnik i pomerim za jedan zub onda ne vredi.

U ovom polozaju kako je na skici varnica preskace sa vrha ruke do gornjeg desnog zelenog kruzica(izvod za svecicu).


Ruka i rotor(plava boja) su fiksno vezani tako da kad izvadim razvodnik

i pomerim ga zajedno sa rotorom pomerim i ugao kad treba da baci varnicu.

Ili i dalje ne mogu da procitam sta si napisao?

[SAAB PoWeR]

ja tovje pitanje nerazumem u potpunosti
kako si stelovao paljenje

izvadi razvodnik , skini kapu da vidiz unutar razvodnika , kraj razvodne ruke nariktaj na prvi cilindar na kapi pomeri ga za jedan zub kao sto je BOOST pomenuo , obicno kad se razvodnik vraca ruka se pomeri za jedan zub unazad kad pomeris ruku za jedan zub unazad dobices tacan centar , sve vrati nazad , sa timing svetlom nasteluj stepen paljenja po specifikaciji motora i good to go
ako ti negde struja probija
poprsci sve vodim i videces gde ti baca iskru , ako hoces privremeno da zaustavis probijanje iskre poprsci uljem WD-40 po kablovima

[BOOST]

Ajd ok, da pisem malo sporije, mada nije do toga vec su mi baterije u tastaturi bile slabije pa gutaju slova
Goran ti je rekao proceduru , jedan zub je missmach, zaboravljas da razvodnik sam sebe zakrece prema obrtajima na ranije paljenje te ti to i stvara problem.

[b_samardzic]

Razvodna kapa se toliko pojela da su se izbusili 4 rupe u roku od 2 meseca tj za nekih 2-3 hiljade km.

Nisam jednom stelovao paljenje i znam kako treba.

To me i navelo da vidim u cemu je problem pa sam gledao na drugim ispravnim razvodnicima.


Ovo je skica ispravnog razvodnika


Ajde ovako da objasnim.

Ruka i plavi rotor su fiksno vezani.

Kad su vrhovi rotora najblizi narandzastim senzorima salje se signal za varnicu.

Na ispravnom razvodniku u tom trenutku je i ruka na polu kabla.

Pa i pri povecanju obrtaja usled centrifuge ruka se pomera u napred

u smeru kazaljke, ali se sa rukom pomera i rotor pa i varnica ranije skoci.

Tako da nebitno od predpaljenja ruka u trenutku varnice mora da je

uvek na mestu polova.

Jedino usled vakuma se narandzasti senzori pomeraju za par stepeni u levo,

ali zato ruka ima dovoljnu sirinu.

Na kapi postoje progorele rupe kroz koje smo sinoc videli kako varnice preskacu i duge su 15 mm od prilike.

[BOOST]

Okki vidim da si u toku sa zasukivanjem i kazes li da je sirina dovoljna na kontaktima da pokrije pomeranje OK.

Kako god, ostaje da zamenis kapu i ruku, definitivno da se nemoze verovati novom delu da je i ispravan.
U ruci postoji i otpornik, koji je vrlo moguce stradao zbog kablova sa nisim otporom ili svecica koje su sa manjim zazorom te je struja veca.
Izarivanje ugljena koji se nalazi na otprniku zna da da lepu ugljenu prasinu nabacanu od centrifugalnig sila na samu kapu iznutra i da pokrene proces.

[b_samardzic]

Zazor sam izmerio imale su oko 0.9mm a onaj premaz preko otpornika na ruci je citav.

Mislim da ce se scenario ponoviti no videcemo.

[BOOST]

Onda je jedna stvar koja j ostla ili 2 stvari.

Kablovi imaju manji otpor nego li sme zatu bobinu.

Bobina izmenjena ili kopchana direktno bez startnog otpornika.

[b_samardzic]

Zastava nema otpornike na kablovima.

A startni otpornik mislim da nema. Ili gresim?

[BOOST]

Vidi, moguce je da i ja lutam malo jer uzimam uopsteno posto sam sa razvodnicima imao kontakt zadnji put pre 15-ak godina te idem sablonski po sistemima koji su poznati.
No, kako god, moguce je da je bobina menjana i da je tipa koja TRAZI otpornik prilikom rada dok startni napon obilazi otpornik prilikom starta na autu za koji je bila namenjena.
Proveri da li se komutator nenormalno greje ako neznas da li je bobina menjana. Merio otpor primara?

[b_samardzic]

A sta sa polozajem ruke?

Problematican


Ispravan


Kao da trazis neki drugi uzrok pregorevanju

[BOOST]

Princip paljenja je indukcioni dakle nije hal .

Bobina okida po porlasku pored kalema a ne direktno na njemu.

Tako da treba uskladiti i te parametre.

Inace, da trazim drugi razlog, jer postoji mogucnost da je kao sto sam naveo u ranijem postu da je bobina izmenjena za neadekvatan tip.

[b_samardzic]

Provericu bobinu mada ne verujem zastavina je sigurno.

Na isti problem mi se zalio jedan poznanik na jugo45 su mu svakih par

hiljada crkavali ruka i kapa a inace je bio star 5-6 god. Elektronsko

paljenje takodje. Taj auto nisam gledao.

[BOOST]

Kako god, u izvesnim slucajevima je bolje postaviti kablove sa vishim otporom, sve je u zavisnosti od kontrukcije, verujem da ni o kablovima koji su na motoru neznas da li su odgovarajuci?

Da se relativno lako utvrditi da li je njihov otpor prenizak za sistem, stoboskopska klesta nesmeju da okidaju lampu dok klesta nisu obgrlila kabel, ukoliko samo primicanjem klesta kabelu pali stroboskop, kablevi su neodgovarajuci.