2016 1.2 TSI 81/110 (kW/KS) (DSG) - broj: CJZ907069

[dzukela]

ćao svima.
interesuje me motor iz naslova, da li postoje neke vama poznate fabričke mane koji se ispoljavaju pre ili kasnije?
da li je to motor (i menjač) sa kojim ću moći preći do 200.000 km (pola grad, pola autoput) bez ikakvih vanrednih intervencija?
bilo šta što znate što mo može pomoći da se opredelim?

hvala!

[Keketarac]

1.2 CJZC i CJZD (90 i 110KS, euro 6) i CJZA i CJZB (85 i 105 KS, euro 5) su evolucija prvobitnih 1.2 TSI motora. Navodno su popravljene sve brljotine, pa umesto lanca ima zupcasti kais, 16 ventila, varijator bregaste i turbinu promenljive geometrije.

Prednosti-mali potrosac-na otvorenom oko 4, autoput oko 7, u gradu zavisi od guzve, od 7 do 10. Odlican odziv na gas pri svim obrtajima, pocket rocket. Cetiri cilindra. Odlicni servisni intervali (po servisnom uputstvu), zamena ulja na 15.000 km (4 litre, VW 502.00/505.00), iridijumske svecice na 60.000 km, filter vazduha na 90.000 km, zupcasti i PK kais na 240.000 km. DSG ulje na 60.000 km. Filter goriva sa integrisanim regulatorom pritiska, nije predvidjena zamena ali nije skup.

Mane-troskari ulje, izmedju zamena treba doliti oko pola litre, prve serije su navodno imale problem sa srafovima na remenici bregaste. Za ugradnju gasa potrebni skupi uredjaji, trosi benzin dok radi na gas, gubitak garancije, ne isplati se. Izuzetno komplikovan motor, 2 zupcasta+PK kais, 2 vodene pumpe (klasicna i elektricna), 3 hladnjaka (klima, hladnjak motora, hladnjak turbine i interkulera), skupi delovi.

Vise nije u ponudi, zamenio ga je trocilindricni 1.0 TSI, osim ako nije ostalo na nekom lageru.

Ukoliko je vozilo novo i pod garancijom, a cena povoljna, nema razloga bezati od njega. Ako je vozilo polovno...onda je macka u dzaku, kao i svaki drugi polovnjak.