Zamena zupćastog kaiša DiY

[Guest]

1. ubaciš u četvrtu da dovedeš prvi cilindar u GMT
2. skineš poklopac zubčastog
3. proveriš zazore na radilici i bregastoj i vratiš za 1 do 2 zuba.
4. fiksiraš vozilo i popustiš ''zatezač'' kaiša
5. skineš kaiš i proveriš da li španeri i vodena pumpa imaju lufta.
6. zameniš ono što ne valja i staviš novi kaiš.
7. podigneš stranu auta i ubaciš u treću i okrećeš točak da vidiš da se reperi poklapaju pri ponovnom dolaska u GMP.
8. ako je ok, spustiš auto i vratiš poklopac kaiša.

Da li sam nešto izostavio? da li bi u slučaju odstupanja a pri prvom prvom verglanju motor iskrivio ventile ili samo ne bi hteo da upali bez posledica?

PS Lanac je zakon!!!

[Vladd]

http://www.tdiclub.com/articles/pdf/a4timingbelt.pdf

Zamenis OBAVEZNO vodenu pumpu.

Poz

[Guest]

http://www.tdiclub.com/articles/pdf/a4timingbelt.pdf

Zamenis OBAVEZNO vodenu pumpu.

Poz

Zašto bih menjao vodenu pumpu ako ne curi a vodjica (španer vodene pumpe se nije razlokao) nema lufta? Znam da bi u slučaju da sve namestim a ode pumpa morao sve to ponovo da radim ali... Poz

[Vladd]

Jos kada bih znao tacno o kom se modelu i motoru radi, bilo bi zanimljivije.

Ovako nagadjam po nekoj proceduri..

Pumpa se menja zato sto fabrika preporucuje. Verovatno oni znaju zasto ne preporucuju vizuelni pregled nego zamenu bez mudrovanja i rasprava.
Bar VAG grupa.
Motoru kome je radna temperatura 95C nije potrebna ni pumpa sa umanjenim karakteristikama, a o pumpi koja curi nema diskusije
Uostalom, pumpe na novim VAG vozilima pre polome propeler, ili se propeler otkaci od osovine, nego sto se dogodi curenje.
Curenje je omiljeno na drugim mestima..

A nije ni neka porazavajuca cena pumpe.


poz


Poz