Turbina,vakum creva,wg...neko pusta pritisak

[DTI LET]

Evo ovako imam "little" problem
Kao sto naslov kaze problem je u pustanju pritiska...gde niko ne zna

Nego da pocnem od pocetka
WG iglica koja regulise otvaranje klapne na turbini je bila pomerena tj sraf koji nju pomera za 5-7 navoja vise od fabrickog...samim tim sam dobio veliku rupu i onda sam poceo lagano svako crevo,svaki vakum,svaki pritisak da merim...dok nisam dosao do podatka da je cacnuta iglica,e sad sa iglom u prvobitnom stanju punio je do 1.1 bara al to naravno nije problem bio nego sto je taj pritisak samo bio pocetni i to pri nizim rpm i punom gasu,onda do nekih 5.5k rpm bi pao na 0.5-0.6 bara.....Onda sam vratio WG na fabricko stanje,dobio se mnogo mirniji rad motora i izgubila se rupcaga,al pritisak i dalje opada...Sad puni do 0.8-0.9 i onda padne na 0.4-0.6 sve zavisi

Sva creva su citava,proverio ja licno,klapna na turbini bila totalno ne funkcionalna jer je bio kriv nosac WG pa mu nije dao da se pomera a ovaj usled ne aktivnosti i visoke temp se ukocio...sad i ona radi kako bi trebalo...Stvarno mi je ponestalo ideja

Kod beogradskih turbo servisera necu da idem tj kod jednog sam vec bio i rekao mi je da je sve u redu...tako da ta varijanta otpada
Da je turbina zveknula ne bi mogla da puni toliko...valjda

Da li neko ima predstavu il jos bolje iskustvo sta bi moglo da bude ili ko bi mogao to da mi ispregleda i utvrdi gde pusta?!?!

Razmisljam se da odem do Uzica da mi pogledaju,al opet ne znam dal skidaju turbinu il moram sam da je donesem (znam i za predstavnistvo u BG) al bih prvo da iscrpim sve opcije bez skidanja pa tek onda ako nista ne ostane

I pitanje.da bi se skinula turbina jel mora da se vadi vezni lim il mogu samo hladnjaci pa da se izvuce?!?!

Ovo je inace taj sicusni turbic


HELP HELP HELP!!!

[Saabo]

Stavi veci turbo
Pa pritisak treba da opada na visokim obrtajima? Sta si ocekivao?

http://www.cannonballforums.se/viewtopi ... 251c71d8f7

[sw.brick]

sve ispravno radi, u cemu je problem ?
vrati podesavanje na fabricku meru, pa prati da li moze da se postigne zadovoljavajuci efekat motora- recimo visekratnim merenjem ubrzanja 0-100 pa onda poredjenjem sa fabrickim podatkom.
ako je odstupanje +-20% ja ne bih nista dirao, radi motor kako je inace predvidjeno.

[skyline]

ako na kraju smislis da vozis u uzice, bave se i oni skidanjem turbine

[DTI LET]

Znate sta je opet veeeliki problem...Ne mogu da nadjem podatak koji pravi fabricki pritisak treba da se dobija,neko kaze 0.8 neko 0.9 neko 0.6 neko 1...Tako da sam stvarno zbunjen

Dobio sam informaciju iz jednog t.servisa da pritisak mora biti konstantan do promene brzine,kocenja il pustanja gasa

@All
kako objasnjavate da auto sa chipom ide za pola duzine haube brze od fabrickog a chip bi trebao da mu da 45ks i 75nm (neka da i 30 ne mora 45,mora bre da se lesi fabrikana...) ???

Sve ostalo mi radi normalno...i ovako iako ne znam nesto posebno mislim da ne bi trebale biti tolike oscilacije u pritisku

[sw.brick]

kako objasnjavate da auto sa chipom ide za pola duzine haube brze od fabrickog a chip bi trebao da mu da 45ks i 75nm (neka da i 30 ne mora 45,mora bre da se lesi fabrikana...)

ne razumem kako se brzina to meri duzinom haube, ali ono sto znam jeste vrlo prosto objasnjenje dinamike kretanja vozila.


stvarnost je da oba motora, ako su iste mase i ostalo na vozilu, imaju isti efekat odnosno istu snagu/ obrtni momenat.

cip ne pokrece motor vec ostvareni u realnom vremenu proces oksidacije goriva.

a to je ocito isto ako su iste posledice kretanja istih vozila.

chip inace ne bi trebao nista da daje sam od sebe, niti uoste tako nastaje energija. chip je samo jedan od mogucih ali ne i garantovanih po uspehu metoda za poboljsanje procesa oksidacije.

nigde ne pominjes glavni parametar rada turbo motora, a to je temperatura u****nog vazduha u plenum.

pritisak, temperatura i zapremina su medjusobno direktno uvezane fizicke velicine, pa stoga pritisak nije niti moguce da bude konstantan jer je promenljiva zapremina pri radu turbine.
toliko o osnovama protoka fluida...