Nece hladan???

[Lord_o21]

1: Nok senzor (kad dodje do samo detonacija, vraca paljenje)
2: Senzor temperature vode
3: ne vidim najbolje...


slikaj molo prema pozarnom zidu...


p.s. koliko ja znam nemas ti nikakava bimetal, nije to karb, trebalo bi da imas akulator ili ti step motor koji odredjuje ler... i on je verovatno prljav, los kontakt ima ili ... da li je 154c3.046 ili 834b.146 ??

[Zoran_KS]

Imam bimetal,znam valjda sta sam rasturao,a sto se tice motora 834B146

[Lord_o21]

taj motor, fabricki ima akulator, to ti je ono na slici broj3...
mozda ne mislimo na isti deo? ja ne znam da se bimetal igde stavljao, sem na karburatore aka automatski sauh....

[Zoran_KS]

taj motor, fabricki ima akulator, to ti je ono na slici broj3...
mozda ne mislimo na isti deo? ja ne znam da se bimetal igde stavljao, sem na karburatore aka automatski sauh....

Ja sam pre ove croma imao dva kadeta gsi-a.Jedan je bio 1.8,sistem ubrizgavanja L-jetronic,adrugi je bio 2.0 sistem ubrizgavanja motronic.Na 1.8 motoru je postojao uredjaj za dodatni vazduh koji je regulisao rad hladnog motora.A 2.0 motor je imao taj step motor.
S obzirom da je i ovo Bosch L-jetronic mislim da je ipak u pitanju bimetal.
Iako moj drug ima cromu 2.0i,1990 god,njegova ima step motor,ali nema potenciometar vazduha.
Cuo sam da se razlikuju Bosch i Magneti Mareli sistemi na cromama.

[Lord_o21]

meni svejedno... kontao sam da ne znas, pa da pitas...

[sw.brick]

bimetal je ?isto mehani?ka sprava, i obi?no radi na (zagrejanu) vodu.
i ne pamtim da sam ?uo da neki motor koji ima elektro ubirzgavanje koristi bimetal. Bosch u bilo kojoj varijanti Jetronica nema bimetal tako da ili ne pri?amo o istim stvarima ili ti pogrešno nazivaš odredjene sklopove /delove sistema elektronskog ubrizgavanja.

na tvom mestu, na hladnom motoru, ja bih povezao manometar da se izmeri vakuum odnosno stanje protoka vazduha.
kada dobiješ taj podatak u vidu broja može dalje da se kre?e kroz proces dijagnostike.
ovako, može svašta da bude a nemamo ništa (još) izmereno da uporedimo sa normalnim i o?ekivanim vrednostima.

i gas i benzin zavise od protoka vazduha, kako ne radi dobro na gas (venturi pretpostavljam) gotovo je sigurno da je problem do vazduha.
imaš ga premalo ili previše u odnosu na potrebnu optimalnu koli?inu.

dakle, ipak IAC je visoko na listi bilo on sam, bilo elektri?ni signal koji dobija nema pravilne vrednosti.

ako si ga ?istio, za po?etak resetuj ECU pa prati dalje ponašanje.

[Zoran_KS]

Ja sam 100% siguran da nemam IAC ventil vec uredjaj za dodatni vazduh.

[zoranbg]

iskreno da ti kazem ima gomila slika iz autodate koje bi ja mogao ovde da kacim ali mi je mlao smooor.

imas sve za taj motor u njoj.

ima neki senzor za cold start,pa injektor samo za kold start,pa se ler steluje na neki sraf gde se spaja rebrasto crevo sa kucistem za vazduh... bal bla...ako znas gde se pojacava ler gas pojacaj malo i vozi...tkoa bih ja uradio.



6. cold start injektor
8. volume air flow (VAF) sensor
9. thermo time switch
10. engine coolant temperature sensor
11.engine speed signal distributor
12. throtle position tp switch
13. auxilary air valve or rotary idle adjuster
14. idle speed adjustment screw
15. mixture adjusment screw.




ako te interesuje za pojedini senzor koliki otpor treba da ima "na hladno" pitaj...ali bilo bi dobro da nabavis autodatu .. jer imas u njoj i "troubleshoter" za ovaj motor.

[Zoran_KS]

Danas sam probao da ga upalim hladnog,ali sam skinuo konektor sa uredjaja za dodatni vazduh,on je upalio normalno poradio 15-tak sekundi i ugasio se.Ja skinem crevo sa jedne strane i vidim da je put prolazan tj.bimetal se nije zagrejao( a i gde ce za 15 sekundi rada) i zatvorio dotok dodatnog vazduha.E sad sobzirom da se isto desava i na benzinu i plinu,znaci da odpisem potenciometar vazduha,dizne,pritisak benzina i sl. stvari koje ne rade kada motor radi na plinu,sta ostaje?
Jedino neki fals vazduh!Ali ja sam sva creva proverio i neispravna zamenio(mislim prvenstveno na glavno usisno crevo koje je bilo icepano).

PSvo je uredjaj za dodatni vazduh(ali ocigledno nije do njega)

http://img209.imageshack.us/my.php?image=57497594ix9.jpg

[Zoran_KS]

Da li nenastelovani ventili ili garez na ventilima mogu biti uzrok ovakvog rada motora dok se ne zagreje?
Ovo pitam zato sto sam pre par dana menjao zupcasi kajs i primetim da "strucnjak" koji ga je menjao pre mene nije doveo u fazu bregaste sa radilicom(on je podesavao reper radilice na predpaljenje umesto GMT).
Rezultat toga je da su bregaste bezale za 1-2 zuba.
E sad,problem je sto je to tako vozeno nekih 30000 km.Da li su samo naslage na sedistima ventila ili su pregoreli ventili?
Sta mislite?

[Lord_o21]

imamo slucaj gde je iduvna bila pomerena za 2 zuba, pa je spalio 2 klipa...
nisam siguran za garez, ali da bi eliminisao to liquid moly uspes, pa vidis, ako nije (a ja mislim, da na nesrecu, to nece biti), onda moguce da su nagoreli sicevi... probaj da izmeris kompresiju??

[Zoran_KS]

Izduvna bregasta je bezala za nepun zub a usisna za malo vise

http://img243.imageshack.us/my.php?image=dscn1097en0.jpg

Skinuo sam glavu,klipovi izgledaju dobro,cak nema nesto mnogo ni garezi na njima.Ventili isto ne deluju lose.Odnecu danas da mi poravnaju glavu,obrade sedista ventila,zamene gumice pa cemo videti.
Sve cu ocistiti pa kad sklopim videcemo.

[Zoran_KS]

Jos uvek nisam odneo glavu na obradu pa me interesuje sledece:
Od 8 ventila 6 ne zaptivaju dobro(kada sa kompresorom duvam u usisne i izduvne kanale sa benzinom ono prolazi ventile i ide u prostor za sagorevanje,znaci ne zaptivaju)
Da li je to bio moj problem sto se tice pregrevanja i rada hladnog motora???
Znam da onda nema kompresiju i da slabo vuce ali interesuje me hladan rad(da iskljucimo sad mozda nenastelovane ventile)

[Lord_o21]

moze biti, ali nisi spominjao pregrevanje, to je bitna stavka... da nije imao malo goriva??

[Zoran_KS]

Ovo se desava

http://www.crofiat.com/forum/showthread.php?t=8764