Nesto vise o gumama

***Egon*** · 27.02.2005, 21:28

Evo jos nekih interesantnih detalja vezane za automobilsku gumu.

Ako zimske gume vozite i u ljetno vreme mozete ocekivati da Vam se gume potrese za 30% brze negoli ljetna guma
Ako vozite ljetne gume u zumskom periodu pri niskim temperaturama a pritom udarite u udarnu rupu mozete ocekivati njezino pucanje i neugodne situacije.
Isto tako dokoliko vazduh u gumama nije sa propisanim pritisakom kakvog ga je propisala fabrika ocekujte za 20% manji vek na vasim pneumaticima.
Isto tako dokoliko i prepumpamo vanjsku gumu smanjit cemo njezino trajanje za 25%
Smanjenju trajanja gume od 25% uzrokuje i njezino maksimalno preopterecenje,
Ostra voznja ,naglo ubrzavanje i naglo zaustavljanje smanjit ce vek trajanja vase gume za citavih 30%
Ako vozite vase vozilo sa brzinom od 120 km/h umjesto 70km/h i u tom slucaju vase gume ce se dvostruko brze trositi..Sto je brzina kojom vozite veca to se povecava i brzina trosenja guma.
Pozeljno je da promenite vase gume dokoliko su starije od 5-6 godina bez obzira na njihovu kilometrazu
Razlika izmedu zimske i ljetne gume ne sastoji se samo u njihovom vanjskom izgledu odnosno u samom dezenu ,osnovna razlika je u njihovom sirovinskom sastavu koji je prilagoden za ljeto ili zimu.Ljetne gume pri padu temperature od +6 stupnjeva menjaju svoja tehnicka karakteristike te se pocinju plastificirati sto rezultira pogorsanim voznim karakteristikama,sto se vanjska temperatura vise snizuje to ljetna guma gubi sve vise osnovne funkcije koje su predvidene za ljetnu gumu.(Stabilnost,povecani zaustavni put,vreme zaustavljanja,proklizavanje u voznji,lose upravljanje,ubrzavanje,tvrda voznja Ostecenja amortizera ,lagera i prednjeg trapa pa i ekspozija gume)
U zapadnoj Evropi pravilo je da se bez obzira na vremenske prilike 1. Novembra moraju imati sve cetiri iste zimske gume,u sprotivnom mozete biti iskljuceni iz saobracaja i.Dokoliko rizikujete i nadalje vozite sa ljetnim gumama u slucaju nezgode bit ce te proglaseni krivim zbog neodgovarajucih guma.i kod nas postoji slicna pravila koja se nazalost ne postuju.
Isto tako nekoliko reci o dubini sara koje gume moratju minimalno imati da bi vozilo zadrzalo vozne karakteristike .
Minimalna sara koju ,mozete imati je kod nas 1.6-2 milimetra no to je daleko ispod evropske norme koja iznosi 4milimetra.
Dokazano je da gume koje imaju dubinu sare ispod 4 milimetra pocinju da menjaju vozne karakteristike te se pojevljuje nesigurna voznja sa takvim gumama.Tako da preporucujemo svim vozacima da obrate paznju na ove detalje koje opisujem
Obicno dubina sare kod nove gume iznosi 8 milimetra sto je i standard za gumu,tako da vam preporucujemo prilikom kupovine novih guma da obratite paznju na to. Prakticno to znaci kad kupujete novu gumu koja ima standardnu dubinu od 8 mm mozete voziti dok vam se sara ne smanji na 4 mm ,u prevedenom znacenju vozite gumu samo sa 4 mm do njezine istrosenosti.Merenja su pokazala da sa 4 mm koje ste potrosili prilikom njezine eksploatacije mozete da prevalite izmedu
48-60 hiljada km odnosno 1 mm traje izmedu 12-15 hiljada km..Zato je i vazno prilikom kupovine novih guma da obratite paznju na dubinu sare ,jer se na nasem trzistu pojavljuju nove gume sa 6 mm fabrickom sarom. Sto znaci da je mozete trositi sam 2 mm.
Guma za putnicke automobile obicno tezi izmedu 8-10kg no poslje njezine krajnje eksploatacije guma izgubi 15-20% od svoje pocetne tezine , Pa je stoga preporucljivo da se prebalansiraju tockovi svakih 10.000 km,zato sto poslje prevaljenih 10.000km gumaje izgubila oko 6% svoje tezine a to je dovoljno da se pojavi debalans prilikom voznje te vozilo pocinje polako da trese pri brzini izmedu 100-120 km/h sto vam je zanak da je potrebno da se izvrsi korekcija balansa.Ovim postupkom cete spreciti
prevremenim promenama delova na doljnjem trapu vaseg automobila.Dokoliko osjetite da Vase vozilo pokazuje tresenje na brzini izmedu 40-50km/h znak za to mogu biti i iskrivljene gume ili udaren bandaz,preporucujemo u to slucaju hitnu intervenciju u nekom vulkanizerskim servisima kako bi se izbegle vece havarije na vasem vozilu.
Natpisi na novim gumama koji se nalaze na njihovim bocnim stranama su sa bitnim informacijama ,no sve fabrike ne prakticiraju da obiljeze tehnicke karakteristike svojih guma.

Bitne karakteristike koje bi trebali zapaziti su njihova dimezija uz koju obavezno ide i indeks nosivosti zajedno sa indexom dozvoljene maksimalne brzine.(np guma 185/65/14 R 82H ima sirinu od 185 milimetara ivisinu od 65% od njezine sirine sto znaci da ova guma ima visinu od 120.mil. mnozeno sa 2 zato sto je to visina samo gornjrg dela gume no sa doljnim delom je naravno duplo. Visoka.) ako ovome dodamo da je otvor na gumi 14 cola ili 355.6mil dobijamo ukupnu visinu gume ili njezin diametar od 120x2+355.6=sto ispada da je guma u promjeru visoka 595.6 mil .Nadalje ta oznaka 82 (475 kg)oznacuje koliko je dozvoljeno maksimalno opterecenje gume.Oznaka H govori o maksimalnoj brzini za koju je predvidena ova guma (210 km/h)Nikako nemojte zanemariti ove vazne indekse koji su bitni za vasu neposrednu sigurnost

Tu se pojavljuju I tri bitna indeksa 1.Treadwear ?Koji pokazuje koliko se brzo trosi guma u optimalnim uslovima voznje. Index 100=sa 15.000 km sto znaci ako pise da je treadwear 220 onda ta guma treba da prevali oko 33.000 km.Sto veci index to je vek gume duzi no tada se i cena gume povecava. 2.Drugi vazan index je Tracking kontrola ,a
oznacava ponasanje gume prilikom pravolinskog kocenja na mokroj podlozi. Oznacuje se sa A,B,C Dokoliko je fabrika oznacila da je taj index A tada se ta guma odlicno ponasa u takvim uslovima,B I C su losije varijante u tom slucaju.3Treci index je Temperatura koja se takoder oznacava sa A<B<C . A je najbolja opcija za temperaturu koja se pojavljuje prilikom ostre voznje po krivinama sto znaci da guma sa A oznakom lakse podnosi temperaturu prilikom ovakve forsirane voznje..Na gumama se mogu uociti I natpisi sa kojom normom je sama guma homologizirana i za koje regione .Tu se pojavljuje i maleni krug (promer kruga 12mm)koji u sredini ima oznaku Np. E4 sto kazu da je zemlja koja ju je putila u saobracaj Njemacka ,do tog kruga obicno morad da postoji sedam brojeva ,to je broj homologacije pod kojim je atestirana u nadleznom institutu..Ima jos dosta natpisa sa strane koji su za strucne osobe vazni . DOT norma ?za USA- trziste.

Poslje ovakvih podataka razmislite kada ce te zmijeniti svoje dotrajale gume sa visoko kvalitetnim gumama . .

Tekst je orginalan rad.
Ing .Zlatko Ristovski

**Deki** · 02.03.2005, 12:37

Mislim da je greska u racunici!

U gore navedenom pise:

Grafikon za 15 colne gume koje su opsega 1935 milimetra izgleda ovako
1. 50km/h=50 000m=25 840 okreta=430 okreta/min=7.1 okret/sek=13.8m/sek=833m/min

Prvo jako je vazno da li je u pitanju guma 195/50/15 ili 185/55/15 ili neka druga.
Precnik kotljanja nije isti.

Precnik kotrljanja cete izracunati:

D = (R x 25.4) + 2 x (W x r /100)

D - precnik kotrljanja
R - velicina felne izrazen u colima
W - sirina gume izrazen u mm
r - profilgume izrazen u % (u odnosu na sirinu gume)

Npr. 195/55/15 znaci da je

D= (15 x 25.4) + 2 x (195 x 55/100) [mm] = 595.5 [mm]

**Deki** · 02.03.2005, 12:49

Vazno je prilikom kupovine alu-felni i prelaska na vece felne znati da izaberete odgovarajucu dimenziju gume (ako nista ono zbog pokazivanja brzine na instrument tabli).

Na primer: sledece dimenzije guma imaju vrloslicne precnike kotrljanja tako da su "kompatibilne" tj jedna moze manjati drugu bez neke znacajne graske na brzinometaru.

195/50/15 ima precnik kotrljanja 576 mm,
185/60/14 ima precnik kotrljanja 578 mm,
175/70/13 ima precnik kotrljanja 575 mm,

PS Prilikom kupovine pomenutih alu-felni treba obratiti paznju i na njenu sirinu (izrazenu u j) i njen offset tj ET (izrazen u mm).

**luka1** · 18.03.2005, 20:04

Deki

Nije greska dragi prijatelju ja gore dajem prosjecan opseg gume a ne dijametar .Znaci guma kad se okrene za citav krug napravi put naznacen u tabelama
2rxPi=opseg
pozdrav dugar

**TETAK** · 18.03.2005, 22:11

Pozdrav za starog "Miku Alasa"!

**luka1** · 19.03.2005, 00:28

Tetak-brate

Pozdarv za sve na forumu mange od Severa pa do juga ,neces naci goljeg druga.

Riba.
Riba si na svom pliva misli da je morska njiva.
Prase si o travi sniva,bas ga briga sto je kriva.
Magarac na sve lici,sa pendrekom on se dici.
Ali konju sad je krivo,ako pijes konjsko pivo.
Ribarska je ovo sala,citaj brze nisi mala.
U ribara riblje price ,sa ribama ti se dice.
Ovolka je riba bila deset soma od sto kila.
Stvarno nije bila mala ,traktorom se vuci dala.
Oj ribaru cudni stvore ,da si probas ti na more?/

Pozdrav za sve ribare na forumu nasem,i nek ne preteruju sa tom ribom.
Luka1

**Nenad** · 19.03.2005, 00:50

dobar kalkulator
takodje dobar kalkulator

**Deki** · 21.03.2005, 09:32

luka1

Znaci guma kad se okrene za citav krug napravi put naznacen u tabelama
2rxPi=opseg

Dakle Opseg ili Obim je u direktnoj vezi sa 2r, a valjda je jasno da je to precnik tj precnik kotrljanja o kome sam ja pisao. Pa cu ponoviti

195/50/15 ima precnik kotrljanja 576 mm,
185/60/14 ima precnik kotrljanja 578 mm,
175/70/13 ima precnik kotrljanja 575 mm,

Sto ce reci da guma 175/70/13 ima za 3mm veci precnik kotrljanja od gume 185/65/14.
Hocu reci da guma na felni 13" moze imati veci precnik kotrljanja nego guma na felni 14". Znaci da bi tvoji podaci bili potpuno tacni potrebno je definisati i profil gume.

**M-power** · 21.03.2005, 15:13

Pa ima opse

)

**luka1** · 25.03.2005, 03:36

Deki

Drugar kao sto citas gore dajem podatke za prosecan opseg nekih profila. Kada bi radio za svaku dimenziju posebno u milimetar trebao bi napisti citav roman.
Taj grafikon je potpuno dovoljan za prosecnog korisnika guma.
No ako zelis mozemo dati i za dimenziju koja te interesira. bit tabele je da ukaze amaterima kolike su priblizne razlike u broju okretaja gume.itd

Pozdrav cika luka1

**Deki** · 26.03.2005, 09:45

Slazem se da je u principu tacno, ali zavisi u zavisnosto od profila gume. Zato treba imati u vidu i profil gume.

Nesto vise o gumama

Nesto vise o gumama

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment