Lotus

[Sasha]

Lotusov Vremeplov:
1948.
Na temelju Austina Seven Chapman izrađuje Mk1 - Mark 1, prvi Lotus

1953.
S početnim kapitalom od 125 Funti Osnovan Lotus Engineering Company

1954.
Prva međunarodna utrka s modelom Eight na čuvenom Nurburgringu

1956.
Prvi poslovi u Formuli 1

1957.
Uveden novi princip imenovanja automobila - imena svih Lotusa počinju s slovom E

1957. Predstavljen model Seven

1961. Predstavljen Super Seven

1962. Predstavljen Lotus Elan

1962. Predstavljen Lotus Cortina

1967.
Počela proizvodnja modela Europa

1973.
Obustavljena proizvodnja modela Seven i prava na Caterhamu

1974. Predstavljen Lotus Elite

1975.
Prestavljen Lotus Eclat

1975.
Na tržište stiže Lotus Esprit

1987.
Genaral Motors kupuje Lotus

1989.
Predsavljen Lotus Elan

1993.
Bugatti kupuje Lotus

1995. Predstavljen Elise

1996.
Proton kupuje Lotus

1998.
Obilježeno 50 godina tvrtke

[Sasha]

Priču o jednoj od najinventivnijih automobilskih tvrtka u povijesti vjerojatno je najbolje početi s čovjekom koji je stajao iza svega. Tako je u knjigama ostalo zabilježeno da je 19. svibnja 1928. godine rođen Anthony Colin Bruce Chapman poznatiji kao Colin Chapman. Mladi je Colin nakon Drugog rata krenuo na fakultet i tri godine kasnije završio je studij Strojarstva, smjer konstrukcija. Još na fakultetu izvodio je pokuse sa pravokutnim pločama i samonosivim karoserijama. Temelj za preradu bio je neprodani Austin Seven. Ovaj auto je označen kao Mk1 (mark one - tip jedan) i obično se smatra početkom kompanije Lotus. Dvije godine kasnije, 1950. završen je i Mk2 kao drugi proizvod učenja u praksi. I ovo je bila samonosiva karoserija s malim, 1172 cm3 velikim Fordovim motorom. U to doba Chapman se autima bavio iz strasti i hobija. Baš te 1950. godine on se zaposlio kod British Aluminuma kao prodavač.

[Sasha]

Rođen Lotus
Godina 1953. izuzetno je važna, jer je te godine Colin Chapman osniva Lotus Engineering Company. Početni kapital iznosio je 100 GBP od samog Colina i 25 GBP od svoje buduće žene Hazel Williams. Sljedeće godine Lotus sudjeluje u prvoj međunarodnoj utrci s modelom Eight i završava četvrti na čuvenom Nurburgringu. Model Eight je prvi koji je imao značajno aerodinamičan dizajn te je opremljen i DeDionovom stražnjom osovinom. Prednji ovjes bio je izuzetno lagan. Te je godine Chapman oženio Hazel i dao otkaz na mjesto u British Aluminumu te se je zaposlio u Lotusu na puno radno vrijeme. Pridružio mu se i Mike Costin koji je bio šef odjela za razvoj trkaćih motora koji je registriran kao tvrtka u vlasništvu Lotusa (pažljiviji poznavatelji automobilizma prepoznaju ime Mike Costin; to je onaj isti gospodin koji je s Keithom Duckworthom osnovao najčuveniju kompaniju svih vremena za izradu sportskih motora - Cosworth). 1956. je Chapman doradio prvi auto Formule 1. Za momčad Vanwalla on je konstruirao novu šasiju sastavljenu od cijevi. Dizajn je dosta obećavao, ali auto je razbijen na treningu za GP Francuske. Dobar glas se daleko čuo pa je već sljedeće godine Chapman značajno popravio ležanje prepravkama na ovjesu 2.5 litrenog BRM-a. Iste godine je usvojena nova filozofija novog načina imenovanja modela. Umjesto oznake Mk dalje će se koristiti type i sva imena modela moraju početi sa slovom E. Ista je filozofija na snazi do današnjeg dana.

[Sasha]

Seven, Elan
1957. godina nedvojbeno zauzima značajno mjesto u povijesti, jer je te godine predstavljen i legendarni Seven. Zbog iznimnog ležanja na cesti koje je došlo kao rezultat niskog težišta, male mase i vrlo dobrog ovjesa u cjelini tom automobilu je i običan motor bio dosta. Ovo običan valja shvatiti doslovno. Najobičniji Fordov motor s visećim ventilima tjerao je Seven kao vrag grješnu dušu. Ovaj auto je stalno usavršavan pa je 1961. predstavljen i Super seven. Razlika se ogledala u dugačkim prednjim blatobranima od staklopastike koji su dodali malo stila ionako elegantnom automobilu. Već od sljedeće godine ugrađivane su i disk kočnice da bi se sve veća snaga motora mogla uspješno držati pod kontrolom. Niti tu nije bio kraj razvoja modela Seven. Inačica S4 predstavljena je 1970. Karoserija je bila napravljena od plastike umjesto aluminija i auto je postao brži od 160 km/h. Pogonio ga je motor iz Cortine GT obujma 1.6 litara i 105 KS. To je posljednji stupanj koji je razvio Lotus. Tri godine kasnije sva su prava na razvoj i prodaju modela Seven prodana Caterhamu koji ga proizvodi i danas. Kao što ste već uočili, probat ćemo se usredotočiti na cestovne automobile. Lotus je dao izniman obol razvoju Formule 1 i s time ćemo se pozabaviti na drugom mjestu. Sljedeća važna godina u povijesti je svakako 1962. Te su se godine dogodile dvije važne stvari: prvo je tehnički urednik Autocar magazina Harry Mundy na temelju Fordovog bloka konstruirao čuveni Lotusov motor s dvije bregaste osovine u glavi i 105 KS iz 1.6 litre, a odmah zatim je predstavljen i Lotus Elan. Ovaj iznimno uspješan dvosjed napravljen je iz dva dijela.Šasija je bila čelična i imala je oblik slova X. Naprijed je bio motor, a otraga diferencijal, dakle klasičan razmještaj. Karoserija je bila napravljena od plastike. Ovjes je bio nezavisan, mjenjač je bio kratak, s bliskim stupnjevima prijenosa. Ljubav na prvi pogled. Iznimno lagan auto nije predstavljao nikakav problem za motor i performanse su bile vrlo živahne. Zanimljivo je da je auto isprva veći uspjeh polučio u Americi, nego na Otoku.

[Sasha]

Zlatne godine
Tih godina je Lotus napravio prvu preradu serijskog automobila drugog proizvođača. 1962. nastala je Lotus Cortina. O motoru već znate dovoljno, a auto je značajno modificiran; dijelovi karoserije su napravljeni iz aluminija, a i stražnji ovjes je zamijenjen. Auto se sastavljao u Lotusovom pogonu u Chestnutu i napravljeno je 2699 komada. Izniman auto koji se je borio za bodove i slavu s drugim velikanom tog vremena Alfa Romeo Junior GTA. Ovo su bile vrlo plodonosne godine za Lotus, jer je već 1965. predstavljen i Elan coupe. Tu se nije stalo. Pokazalo se je da je Elan vrlo pogodan za dalji razvoj, a i tržište je dobro reagiralo, pa je već 1966. napravljena S3 inačica koja se od S2 inačice razlikovala po produženoj diferencijalnoj redukciji i kraćim međubrzinama u mjenjaču. Prozori na vratima coupea dobili su okvire, a Special Equipment inačica je dobila i dodatnih 10 KS pa ih je ukupno imala 115. Uz to su i kočnice postale servo pojačane. 1968. godine na tržište je uvedena i S4 verzija, a tzv. Big Valve (veliki ventili) sprint verzija je došla na tržište 1971. Ovim autima se njihovi vlasnici i dan-danas klanjaju i ne daju ih ni za što na svijetu. Takva je karizma Lotusa Elan. Usporedo s Elanom, Lotus je 1967. počeo proizvoditi i tip 46 poznatiji kao Europa. Taj je auto važan iz jednog razloga; s njim je Lotus napravio prvi auto sa središnje smještenim motorom. Za izvoz je odabran motor iz Renaulta 16 koji je dorađen. Te iste godine je u Europu ugrađen i Lotus-Fordov motor iz Elana i Cortine i poslana je u utrke. Napravljeno je 55 komada.

[Sasha]

Stigao Esprit
Polagano smo već zašli u 70-te godine ovog stoljeća. U tom je razdoblju napravljeno nekoliko automobila među kojima je i najpoznatiji Lotus. Godine 1974. je predstavljen tip Elite. 2+2 coupe dobio je potpuno novi Lotusov motor od dvije litre i 16 ventila te 163 KS. Napravljeno ih je 2398 komada. Već je sljedeće godine proširena ponuda s Eclatom koji je došao na tržište kao coupe verzija Elitea. Kupci se baš nisu tukli za auto pa ih je napravljeno 1299. Jedan od razloga koji je zagorčao život Eclatu svakako je i Esprit koji je predstavljen iste 1975. godine. Giugaro je potpisao dizajn, a ostalo je povijest. Auto je išao 216 km/h i poslužio je i Jamesu Bondu u par navrata. 1980. godine je motor potpomognut i turbom i sad je najveća brzina iznosila 224 km/h. Tu ćete verziju znati po imenu Esprit S1. Ovaj model je s godinama dorađivan i poboljšavan. Esprit je omogućio Lotusu nastup u nekoj vrsti Champions League za aute. Prvi pravi supercar sa Lotusovim znakom. Porsche 911 i Ferrari su dobili ozbiljnog konkurenta. Iako je zbog neugledno malog broja cilindara (četiri) Lotus stalno kritiziran i donekle i podcjenjivan, nitko mu nije mogao osporiti performanse koje su oduzimale dah. U ubrzavanju mu niti Porsche, niti Ferrari nisu mogli ništa, nego gledati stražnji kraj. Naravno, to se odnosi na turbo modele koji su s vremenom (p)ostali jedini. I šasija je pažljivo dorađivana i poboljšavana pa su i mogućnosti na pisti polako postajale sve veće. Ubrzo je i motor povećan na 2.2 litre, a snaga je rasla do najveće brojke od 300 KS u jednom trenutku za model S2 iz 1994.

[Sasha]

General Motors i kriza
Za to vrijeme Lotus je došao pod vlasništvo General Motorsa koji nije znao iskoristiti dragulj koji mu je došao u ruke. To su godine u kojima je nastavljen gubitak identiteta i lutanje. Opel je svakako ponosan na model Omege koji je Lotus doradio, jer je i on (konačno!) imao konja za trku. Brojke su bile nevjerojatne: standardni Opelov motor od 3 litre i šest cilindara s 24 ventila je nakon tretmana u Norwichu izgledao ovako: 3.7 litara obujma, 2 turbine i 377 KS. Najveća brzina? Sitnica; 260 km/h. No, niti tu nije bio kraj uplitanju u proizvodnju Lotusa od strane GM-a. 1989. je predstavljen novi Elan s prednjim pogonom! Lotus i prednji pogon?! Motor je dolazio od Isuzua i imao je 1.6 litre i dvije izvedbe: atmosfersku i turbo. Cijena je bila nevjerojatno bahata: oko 60000 DEM za turbo sa 130-ak KS. Tržište nije tako mislilo i tri godine kasnije je prekinuta proizvodnja. Mazda MX-5 je postigla uspjeh s klasičnom izvedbom (motor naprijed, pogon straga), a GM je sljedeće godine (1993.) prodao Lotus Bugattiju. Niti tu se nije dugo zadržao, jer ga je ubrzo (1996.) kupio malezijski Proton. Oni su napravili najviše za Lotus, jer su im dali svježi kapital i pustili ih da rade aute. Zato, ostavimo vlasništva po strani i vratimo se autima.

[Sasha]

Povratak na staze slave
U Lotusu su se primili posla i već 1995. godine na salonu u Frankfurtu pokazali svijetu Elise. Vrlo tehnološki napredan dvosjed ima šasiju od aluminija. Profili su lijepljeni zajedno i zato je cjelina kruća i lakša, nego da je zavarivana (najbolje da odmah uklonimo strahove glede čvrstoće i otpornosti ljepljenih spojeva; na isti način se rade krila za lovačke avione, pa ako drže opterećenja i do 9g, onda su dovoljno čvrsti i za Elise). Cijeli auto spreman za vožnju ima masu od samo 690 kg pa ne treba niti specijalno jak motor. Roverov motor obujma 1.8 litara i 120 KS najveće snage pokreće Elise iznimno živahno (0-100 km/h 5.9 s i 202 km/h). Ovjes je vrlo dobar i auto u cjelini može vozača-entuzijasta oduševiti iznova sa svakim prevaljenim kilometrom. Već sljedeće godine je u Esprit ugrađen V8 motor obujma 3.5 litara i sa 350 KS. U početku je bilo problema s mjenjačem i spojkom, ali je to uspješno riješeno ugradnjom AP-ove trkaće spojke. Sad je Esprit konačno iz ruku izbio sve karte onima koji su mu prigovarali na račun broja cilindara. Auto je ove godine lagano obnovljen s naglaskom na unutrašnjosti i spremno može dočekati konkurente iz Zuffenhausena i(li) Maranella. Ovo je ipak superauto i tako i izgleda i tako, na žalost, i košta. Još jedan poseban Lotus nastao je prije nekoliko godina. Iza oznake Lotus Elise 340R se krije smisao tog auta: omjer KS/toni mase iznosi 340, jer ima samo 500 kg. Upotrebom kompozita je smanjena masa, a motor razvija 170 KS (isti Roverov motor koji je dorađen i otud oznaka; 170 podijeljeno s 0.5 je 340). Usporedo s tim konceptnim Eliseom je predstavljen i olakšani Esprit Sport 350 koji je napravljen u ograničenoj seriji od samo 50 komada.
Ferrari uvijek ima strahovito puno konja i(li) cilindara. Porsche ima uglavnom šest cilindra i konja koliko treba. Lotus jedini radi u drugom smjeru (Elise): on ima kila koliko treba, a onda je i malo konja dovoljno da bude iznimno brz. To je pravi način! Malo konja pije malo, malo kila nije teško preusmjeriti, nema potrebe za servo pojačanjima svega i svačega. Električna podešavanja? Čega? Sjedala? Vozačko se podesi jednom, a suvozačko je i tako fiksno. Drugi vozači? Koji drugi vozači? Lotus je auto za vozača koji uživa u vožnji. A takav ne posuđuje auto.

[BOOST]

Malo iz privatne kolekcije




Postavljam i ovoga opela jer nije prvi put da je Lotus umesao prste u Opele

[Sasha]

Lotus Seven
Najzabavniji automobil na svijetu




Anthony Colin Bruce Chapman imao je tek 19 godina kada je od starog Austina Seven iz 1930. godine napravio svoj automobil i nazvao ga Lotus.

Lotus 6 je bio prvi serijski automobil tvrtke Lotus Engineering Company. Između 1953-1956. godine taj se model nudio kao tzv. samougradni kit. Colinova inženjerska genijalnost nije se mogla zaustaviti samo na tome i 1957. godine Lotus tržištu predstavlja model MK7.

[Sasha]

Ovjes - poput formule

Lotus Seven S1 je imao modificiranu šasiju koja je garantirala još veću čvrstoću. Ipak prave novotarije krio je ovjes. Prednji su kotači sada bili neovisno ovješeni što je bio princip direktno prenesen iz Lotusove Formule 2. Ovjes kao i sama konstrukcija automobila (cestovna formula) jamčile su fenomenalno brze i zabavne prolaske kroz zavoje po čemu je Seven ubrzo postao poznat i zbog čega ga i dan danas mnogi proglašavaju najzabavnijim automobilom na svijetu. Motor je bio Fordov. Iz 1172 ccm serijski je razvijao 40 KS što je bilo dostatno za ubrzanje do 100 km/h za 18 sekundi. Nakon godinu dana Seven je dobio gotovo dvostruko jači motor - Coventry Climax FWA sa 75 KS.

Cosworth za dolične performanse

1960. godine na tržište stiže druga generacija - Lotus Seven S2. Taj je model pokretao Fordov motor od 997 ccm iz modela Anglia. U lipnju 1961. godine S2 dobiva motor kakav i zaslužuje - specijalno za Lotus slavni je Cosworth preradio 1340 ccm velik Fordov motor. Performanse su bile zapanjujuće - samo 7.6 sekundi trebalo je “sedmici” za sprint od 0-100 km/h. Krajem 1962. godine ovaj je motor mjesto ustupio 1498 ccm motoru iz Fordovog modela Cortina. Silnu je snagu valjalo učinkoviti i zaustaviti pa tako ovi modeli po prvi puta dobivaju disk kočnice na prednjoj osovini.

[Sasha]

Twin Cam motor

Lotus Seven S3 trebo je popuniti rupu do dolaska potpuno novog modela Seven S4 no zahvaljujući Caterhamu S3 se i dan danas još uvijek proizvodi. Stražnja osovina bila je posuđena od Ford Escorta, a motori (1297 ccm) od Ford Cortine i 1.6 litreni od Escorta. 1969. godine Lotus za Seven razvija izvanredan motor s dvostrukom bregastom osovinom Twin Cam.

Caterham nastavlja legendu

Seven S4 je imao plastičnu karoseriju, a ionako odličan ovjes nanovo je dorađen. Ispod poklopca motora sve je ostalo po starom. Kupci su mogli birati između Escortovog 1300 GT motora najveće snage 68 KS, Cortininog sa 84 KS ili originalni Lotusov proizvod sa 115 odnosno čak 125 KS. No Chapman je ambiciozno želio ući i u “višu automobilsku ligu” te tako nije više bilo mjesta za produkciju Sevena. Negdje krajem 1972. ili početkom 1973. godine (kada točno, ne zna nitko) Seven se prestao proizvoditi. No legenda je preživjela, dapače i danas zahvaljujući kompaniji Caterham Cars koja je otkupila sva prava na proizvodnju od Chapmana uživamo u ovom jedinstvenom automobilu.



Proizvodnja: 1957-1973.
Motor: R4
Obujam (cm3): 1558
Snaga (KS): 125 @ 6500/min
Ubrzanje 0-100 km/h(s): 7.1
Dimenzije DxŠxV (mm): 3366x1549x940

[Sasha]

Lotus Elan Coupe S3 (1966)

[Sasha]

[Sasha]

Lotus Europa (1974)