Fiat Coupe

[Sasha]

Evo jednog UK road testa,
Fiat Coupe 20V Turbo

Under the bonnet lurks the newer 5 cylinder 20 valve Turbo charged motor shoving out a healthy 220bhp. The striking looks are still there the only problem is everyone else is chucking out sharp looking coupe's too which rather waters down its visual impact.

We maybe getting used to large headline Horsepower figures, with a raft of Japanese imports and limited editions claiming 280bhp or more, and it may take the gloss off FIATS figures slightly, but lets be realistic this is more horse's than the standard pant wetting Impreza and is big power how ever you colour it.

Taking a look at the performance figures the coupe runs to a truly quick but academic 152mph, the acceleration might surprise you in that its in the low sixes when you may hope that such a small car with big power might just break into the fives. But lets bear in mind that its still only front wheel drive. Granted it has a limited slip dif and reasonable thick rubber, but the laws of physics are immutable, and fast starts transfer the weight of the car rearwards leaving only the front rubbers to throw away the power in a barrage of wheel spin.

[Sasha]

On first and gentle acquaintance you really don't believe that the power is there. The engine is smooth, vice free and powerful almost lusty low down, and you can potter about through traffic with zero drama aided by the surprisingly light clutch and positive gear change. Just as your beginning to wonder what all the fuss is about, the turbo spins up in a millisecond and the engine is transformed from boring to beast, your pressed hard back into the seat in a searing explosion of power. Throttle position become secondary and the needle screams around the rev counter on a collision course with the red line. forget turbo lag and spool up time this is like night and day like, flicking the light switch , just place the needle in the appropriate half of the Rev counter and hold on for dear life.

In this the revised version FIAT have sensibly left alone all the good bits, the sharp style is unchanged, and the simple but effective dash is retained. The only thing which I would change are the rather ugly alloy wheels which are a little too heavily stylized for my taste. The blue paint job doesn't inspire me either, but then neither did the red one as I am rather partial to the yellow ones.

That aside it remains an inspired design, it may be ageing slightly in these days of monthly facelifts, but that's probably more due to familiarity and other marques new found more daring design focus, than any real inherent faults in the style.

Being the top dog version it of course comes leather trimmed, but its in an almost simplistic sixties style, the leather may be nice but the seats are realistically not any better than the cloth trimmed version, which are pretty good already. Even with the sunroof and air conditioning they don't give an impression that the coupe has gone soft and it retains its hard edged sporty feeling. If anything as makers accelerate the specification bloat of most cars, it seems to have grown even harder

The pistol gripped steering wheel is still there and nice as ever , but now its effect is improved by the higher ratio rack from the Alfa GTV, which give it lightning flickablity and response. Ride quality was always going to be a secondary completely over the top, the newer engines drive ability off the boost makes it a perfectly faithful companion when your not in the mood, whilst its instantaneous boost gives it enough hooligan edge to keep most of us happy. Further more its not even too much of a guzzler of unleaded, in fact its barely any worse than the conventionally aspirated version overall. The only real fly in the ointment is the rather hideous insurance grouping that it has.

Handling ***** Sharp and Taut
Performance **** Way more than enough
Economy **** Surprisingly Good?
Style ***** Need we say?
Pulling Power ***** Oh yes indeedy

[Sasha]

[156V6]

Kako mu pashe ovaj dtm-spoiler pozadi...ne volim zutu boju ali ovom coupeu bash cuchi

[Sasha]

[kilson]

Yoy, Sale svaka ti dala! Zhuta boja najjache stoji Coupe-u, broooooka! Jbga, ja ovaj DTM spojler ne gotivim, pa i ako lepo stoji, nekako mi je kicherica (ukusi, ukusi)...

[156V6]

Sta ces tek za moju makinu da kazes kad vidis ...ja imam pozadi AERO veliki spojler

[kilson]

Heh, nalakticu se i poruchiti pice? Shalim se, ne volim umetanje automobila tamo gde mu nije mesto (Fiat Coupe+DTM look = no way!). Alfa+DTM look = yes way!

Kao shto sam i zakachio sliku u drugom thread-u, Coupe-a inache zovu "Mali Ferrari" (fantastichne performanse, izgled za 10-ku i pre svega mala cena polovnjaka) on se sroz uklapa u tu prichu sa ovom slikicom, a Ferrari nema onakvo krilo pozadi, zar ne?



Nishta lepshe, spojler modifikovan u stilu Ferrari Modene (bar za mene najlepsheg Ferrari-ja do sada), tu samo treba dodati par detalja na zadnjem delu (takodje od Modene) + felne pet kraka "a la Ferrari" i to je to... Dobro ajde, chip pride da dolije ulje na vatru (+40-50KS=total 260-270KS)...





Yoy, plakacu!!! Lepota i porok, zhivote lutalico!

[156V6]

Ehhh killaz kozmetika je skupppa zajebancija,od nekih perverznih felni sam odavno odustao zbog cena, sad skupljam lovu za chip...i posle toga vise necu zaustavicu se jer je Alfa kao bunar bez dna mozes ulagati u nju koliko volis... chip + spojleri + aluminijum unutra ...dovoljno zar ne?

[kilson]

Ehhh, brate... Sky is the limit (znam). Pogledaj gore (update slika) i reci... Uvek ima neshto novo shto mozhesh odraditi. Eh, pitanje je samo da li ti ta slika hrani glavu (i koliko dugo)...

Jedva chekam da zakachish retrovizore na 156-icu, pa da njene fotografije zablistaju forumu!

[156V6]

Znam killaz i ja cekam da mi drugarica konacno to donese iz svabije pa da uradim sa digitalcem neke extra fotkice

Razmisljao sam o jos dve stvari- napred niklovane mrezice i pozadi MHW farovi oni skroz dimljeno beli ali to je nekih 300e sve ukupno i onda ostajem opet bez chipa a voleo bih da nakachim chip...uostalom videces fotke pa ces mi reci iskreno sta mislis sta bi jos trebalo dodati

Za nekih 7-8 dana bi to trebalo da mi stigne....

[Sasha]

Crveno-crni enterijer

chip pride da dolije ulje na vatru (+40-50KS=total 260-270KS)...

pa stvarno mogu samo da naslutim kako bi coupe isao sa 270ks
156V6, jedva cekam da vidim fotke,a kad zavrsim auto dolazim u BG da to zalijemo!

[kilson]

Polako, ne zhuri. Brdo stvari mozhesh reshiti u fazonu Do It Yourself. Masa ljudi kod nas se prvo odluchuje na styling (iako mu automobil nema nikakav potencijal pod haubom). A motor ostavljaju za kraj (chitaj nikad ga ni ne pipnu) i obichno su to smeshne mashine, znash ono; S'polja gladac, iznutra jadac...

Na tvom mestu ne bih razmishljao i ako ne znam koja je boja auta itd, ishao bih na chip, a stopke i masku odradio DIY ili ne bih dirao uopshte...

Poz!

[BRABUS]

Ta svetla nisu bas po mom ukusu....mislim da ako se dvoumis izmedju chip-a i svetla, trebalo bi da uzmes chip.

Inace, koliko si platio i gde si uzeo EVO spojler ? ja mislim da cu da ga uzmem i ja

[kilson]

Autor zmaj (tekst u originalu) on Monday, May 24, 2004

Odlichan text, zasluzhuje da bude i ovde! Edit by killaz

Fiat Coupé (1994-2000) - "Mali Ferrari" poseduje sve odlike skupocenog sportskog automobila: egzotičan, atraktivan i agresivan dizajn, odlične vozne performanse, ali ima veoma popularnu cenu. Nažalost, nasledio je i mane sportskih automobila, veoma je osetljiv i traži kvalitetno i redovno održavanje. Turbo modeli se odlikuju fantastičnim mogućnostima tjuninga i lakim postizanjem zavidnih 300ks!



Fiat Coupé




ISTORIJAT
Fiat Coupé je baziran na Fiat Tipo platformi, proizvodnja je počela 1993., a u prodaju je ušao 1994. godine.
Gama motora je u početku bila 2.0l 16v ? 142ks i 2.0l turbo ? 195ks koji su preuzeti od Lancie (ovaj drugi motor je stigao iz modela Delta Integrale). 1996. godine ponuda je proširena motorom iz Barchetta-e ? 1.8l 16v sa 130ks, a 1997. godine je urađena revizija na 2.0l motorima i postojeći su zamenjeni peto-cilindičnim 2.0 20v koji su razvijali 147ks i 220ks u verziji sa turbinom. Automobil je dizajniran od strane Fiat-a, ali je proizvodnja poverena Pininfarini zbog malih serija. Dizajn je veoma specifičan obzirom da je čovek koji je potpisao dizajn Coupe-a Chris Bungle sadašnji šef dizajnerskog tima BMW-a što se može primetiti po sličnim linijama Z8 modela. Takođe postoji mnogo specifičnih detalja u dizajnu ovog automobila: kvake za vrata su u stubu ne bi li se vrata učinila kompaktnijim, neobični farovi, poklopac rezervoara poput onih koje koriste motocikli, a na novijim modelima je dodato i dugme za start automobila. Automobili sa turbo motorom su serijski dolazili sa zatvaračem diferencijala (LSD) ? Viscodrive i sa boljim Brembo kočnicama. 1998. godine se pojavljuje ?20v turbo Limited Edition? koji je doneo menjač sa šest brzina i još dosta manjih detalja kako tehničkih tako i estetskih. 1999. godine menjač sa šest brzina je dodat u standardnu opremu turbo modela. Proizvodnja ovog automobila je prestala 2000. godine.


TEHNIČKI PODACI
Poprečan motor postavljen napred sa pogonom na prednje točkove.
Motori:
1995cc (84x90mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V turbo - 195bhp @ 5,500rpm
1747cc (82x82.7mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V - 130bhp @ 6,300rpm (picture)
1995cc (84x90mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V - 142bhp @ 6,000rpm
1998cc (82x75.65mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V - 147bhp
1998cc (82x75.65mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V turbo - 220bhp @ 5,750rpm
Ogibljenje
Prednje: MacPherson plus anti-roll bar, Zadnje: Nezavisno plus anti-roll bar
Osovinsko rastojanje : 2540mm
Širina (napred/nazad) : 1483mm/1468mm (napred : 1491mm na 20V turbo)
Kočnice
Napred: diskovi, ventilirani, prečnik 284mm (305mm na 20V turbo)
Nazad : diskovi, prečnik 240mm
Ručna kočnica povezana kablom
Menjač: 5 ili 6 brzina manuelni


16v Motor

PERFORMANSE
[ccm] [KS] [Nm] [maxkm/h] [0-100] [kg]
1.8 16v 1747 131 164 205 9,2 sek. 1255
2.0 16V 1995 139 180 208 9,2 sek. 1325
2.0 16V turbo 1995 190 290 225 7,5 sek. 1395
2.0 20V 1998 147 188 212 8.9 sek. 1345
2.0 20V 1998 154 186 215 8,4 sek. 1345
2.0 20V turbo 1998 220 310 250 6,5 sek. 1385


TJUNING



Lake modifikacije obuhvataju ugradnju sportskog filtera i ugradnja boljeg izduva i one donose umerene dobitke u snazi reda veličine 10 tak ks i to pri višem broju obrtaja. Ugradnja boljeg softvera (populatno reprogramiranje ?čipa?) takođe donosi bolje performanse i ti dobitci uopšte nisu mali, a relativno se lako postižu - računajte da će model 20VT sa 220ks dobiti oko 50ks i oko 100Nm. Kočnice se mogu poboljšati montiranjem boljih diskova, korišćenjem sportskih pločica kao i boljih kočionih creva. Dodatno sve što se može izvesti na motoru popularne Lancie Delta Integrale se može izvesti i na Coupe-u uz identične ili bolje rezultate, ali je to već visok nivo modifikacija i one su za ljubitelje ekstremnog tjuninga.

Dyno test posle chip tuning-a motor 20v Turbo




KUPOVINA POLOVNOG AUTA

Najlepše stvari u životu imaju malo veze sa razumom. Tako i Fiat-ov Coupé nije najrazumniji izbor u svojoj klasi ukoliko ste ga kupovali kao novog. Drugi su veći, ekonomičniji, pouzdaniji - ali pre svega drže cenu. Dok Coupé, koji ima od 98ks do 220ks ispod haube, gubi 42,7% od početne cene, po DAT-Katalogu, dotle Audi TT (sa 225ks, quattro) gubi na ceni 27,7% a BMW Z3 Coupé (193 ks) gubi 33,7%.

Sa druge strane gledano, kupac polovnog automobila treba da bude zadovoljan, zato što dobija neverovatno dizajniran sportski automobil po beneficiranoj ceni. Da bi to zadovoljstvo trajalo bilo dugotrajnije, kupac pri kupovini ovog jako brzog Italijana treba dobro da ga pogleda i pregleda. Na primer, zupčasti kaiš. Ako je već radio duže od 75.000km, trebalo bi ga odmah zameniti. Verujte, ko tu hoce da štedi, rizikuje siguran kvar motora. Na 20V motorima ova izmena košta dosta novca: Za radne sate se može lako planirati 14 sati; još jedan dodatni deo ? zatezač zupčastog će račun brzo podići na preko 2000 DEM (u Nemačkoj!). Kada već sve to radite, trebalo onda proveriti sve dihtunge, pumpu za vodu, kaiševe za klimu (ukoliko je imate) i turbinu. Iako je FIAT za ovu operaciju odredio 14 sati i kompletno vađenje motora, to sve može da se izvede i bez vađenja kod privatnih servisa. (U vreme kada je ovaj tekst pisan ? Maj 2004. pozvali smo zvanični servis za FIAT-a Delta Auto i saznali da zamena svih kaiševa (iključujući i kaiš za klima uređaj), svih 6 zatezača sa sve delovima košta 24000 dinara (ili oko 350?) što je daleko pristupačnija suma od one koju spominju svi internet sajtovi bilo u Engleskoj, bilo u Francuskoj ili Nemačkoj.

Pitanje koje postavljaju novinari Auto Bild-a je verovatno manje bitno za naše prostore. Naime, Nemci prilično često menjaju komplet motore ukoliko je u pitanju neka veća intervencija na njemu pa se zbog toga i pitaju koliko još vremena možete naći serijske motore za Coupe-a obzirom da je auto prestao da se proizvodi 2000. godine. Srećom taj isti motor se i dalje ugrađuje u Bravo HGT kao i u Mareu 2.0 20v pa se, ukolko se nađete u situaciji da menjate motor, agregat koji je nov ili u dobrom stanju može naći još neko duže vreme. Problem je takođe veliki broj vozača Coupé-a su često tjuning fanatici i ponosno govore o rezultatima svojih tjuninga. Naravno, jasno je, da ovime se ne produžava životni vek automobila (motora). Nije uvek problem čip koji donosi više snage, na tjuning sceni je popularno proširivanje kućišta za vazdušne filtere. U rezultate te vrste tjuninga čak i Coupé fanovi sumnjaju.

Sa tim performansama tjuniranih motora originalne kočnice imaju dosta problema, jasno zbog brže vožnje. Diskovi se brže troše i dobijaju duboke kanale. Ukoliko se iz poluosovine čuje struganje, zamena lagera na viljuškama se sama najavila. Takođe, kuplung se mora dobro istestirati: oni retko prežive cifru od 100.000km i koštaju 1300 DEM (Opet informacija AutoBild-a, očekujem da je cena kod nas daleko niža). Ono što je najbitnije je da se na detaljnom pregledu kod mehaničara svi potencijalni problemi na motoru i menjaču lako pronalaze i identifikuju.

Slabe tacke ovog automobila su:
- Kočioni diskovi kod sportskih automobila obično nemaju dug rok trajanja što je slučaj i sa Coupe-om.
- Zupčasti kaiš se troši pojacano pa je promena potrebna pre fabrički propisanog intervala.
- Auspuh je podložan oštećenjima pa je preporučljivo stavljati tjunerski izduv koji je obično daleko izdržljiviji od fabrickog (a i jeftiniji).

Iako je Coupe rađen u maloj seriji pa zbog toga neke mane možda nisu uočene, a neke proglašene za uobičajene, Coupe-a ne muče standardne Fiat-ove mane. Zadnje kočnice takođe nemaju dovoljan kočioni efekat na zadnje osovine, a farovi često umeju da se razdese. Pitanje rđe ne postoji kod ovih automobila.

Šta još treba gledati pri kupovini?

CRVENI KLJUČ! ? Coupe dolazi sa ugrađenim imobiliserom kategorije 1. Fiat CODE sistem zahteva crveni ključ (osim modela sa kraja 1995. i sa početka 1996. sa 16v i 16v turbo motorima) da bi dozvolio pravljenje kopije ključeva ili da bi dozvolio reprogramiranje postojećih. Svaki auto (ovo važi generalno za Fiat) mora imati crveni ključ. Bez njega, auto će biti teže prodati, a možda nećete biti u stanju ni da ga vozite, kupovina kompletne nove brave sa odgovarajućim ključem je preskupa. Međutim obzirom na poslovičnu snalažljivost naših majstora možda iako nemate crveni ključ, nećete imati nikakvih problema sa autom.

Farba na ovom automobili je malo osetljva pa je lako videti oštećenja što se opet može koristiti kao argument za smanjenje cene.

Turbo ? Posle test vožnje pre kupovine (nadamo se da probate kola pre kupovine ?), ostavite kola da rade 5 ? 10 minuta na leru. Ukoliko su semerinzi na turbini propali videćete plavičast dim iz izduva. Inače turbina počinje sa radom od 2500 ? 3000 obrtaja/min. Na turbinu obratite posebnu pažnju obzirom da iako je motor eventualno zamenjen, turbina verovatno nije menjana, a ona je jako osetljiva na loše održavanje. Takođe, obratite pažnju turbina ima limitiran pritisak u prvoj i drugoj brzini.

Kočnice ? Kada kočite sa 100km/h obratite pažnju da li se volan trese, ukoliko se trese moguće je da su diskovi oštećeni i da je potrebna zamena. Takođe izbegavajte da posle intezivnog kočenja drižite kočnicu dok auto miruje, time se ubrzava proces trošenja diskova.

Gume ? Ovaj auto ima prilično velike gume, pa je poželjno da ne morate odmah po kupovini i njih da menjate.

Neravnomeran rad na leru ? Lošija varijanta je da su zapušeni ili dotrajali injektori, ili jeftinija varijanta da je prljav ventil za rad na leru.

Ulje - Potrošnja ulja je po fabričkim podacima visoka, normalna potrošnja je 1l na 1000km.

Upravljač - Letva volana je prezeta od Alfe GTV što je donelo pravi sportski osećaj i veoma komunikativno upravljanje. Loša strana je da je ugao skretanja točkova - "ajnšlag" jako mali.

Ogibljenje - Ukoliko se čuju udarci u pitanju su ili viljuške ili krajevi anti rol barova. Viljuške mogu da lupaju pri ubrzavanju ili usporenju kada su dotrajale.

Menjač - Standardno Italijanski mekan, ne bi trebalo da bude problema.

Farovi - ukoliko su pristune veće naprsline ili je far polomljen, obavezno uzmite to u obzir obzirom da su farovi jako skupi i moraju se menjati kompletno, a ne samo poklopac. Poklopci su inače presvučeni tankim zaštitnim slojem koji se tokom godina ljušti. To nije nikakav problem i rešava se poliranjem ili nanošenjem novog zaštitnog sloja.

Interijer je veoma bogat u standardnoj opremi. Klima uređaji i Clarion zvučni sistem su standardni u 20VT, a kožna sedišta su veoma česta.



Text preuzet sa site-a www.nacionalnaklasa.com
Edited by killaz