International engine of the year award 2008.

**Bane R** · 09.05.2008, 01:50

Ovo kao da je Greenpeace organizovao glasanje. Nekada je na ovim izborima najbolji motor bio i najbrži. Sada je bitno da ne izbacuje mnogo co2 i da nisu uništena muda od kolibrija prilikom konstrukcije i naravno da ima 800nm na 900rpm. Dobar deo motora se nalazi gde treba, ali je isto tako dobar deo motora na ove lieste zalutalo poprilično... moje mišljenje.

**alaza** · 09.05.2008, 02:24

Koliko informacija!!!!!!!!!!!!

**vasavasa** · 09.05.2008, 22:51

au slabo se kotira audi...

**Hermes** · 09.05.2008, 23:26

Vidim problem izmedju drugog i treceg cilindra, za jedno dve godine

**mb12** · 09.05.2008, 23:45

Izvinite što pitam, ali me interesuju parametri po kojim se boduju motori!

OK, kontam, da je u pitanju kombinacija:
snaga, elastičnost, potrošnja i još dosta parametara, ali me interesuje da li ubacuju tu i izdržljivost? ( kontam da bi trebali, ali nisam do sad bio upoznat sa sistemom bodovanja )

Takođe me interesuje kako testiraju izdržljivost, ako je testiraju. Koliko km treba da pređe, u kakvoj vrsti eksploatacije ( ludačka, normalna, penzoska vožnja )....nije isto testirati sportski auto u kojem se nalazi motor predviđen za ludorije i "mučenje" želudca na brzinama za koje je predviđen i brzinama istim kao sa Toyotom Ajgo i njenim 1.0 motorom.... u kojim klimatskim zonama itd...ako to rade onda svaka čast ljudima koji su glavni i odgovorni za dodeljivanje ovih laskavih titula!

**Heinz** · 09.05.2008, 23:47

Originally posted by Bane®

Ovo kao da je Greenpeace organizovao glasanje. Nekada je na ovim izborima najbolji motor bio i najbrži. Sada je bitno da ne izbacuje mnogo co2 i da nisu uništena biiiip! od kolibrija prilikom konstrukcije i naravno da ima 800nm na 900rpm. Dobar deo motora se nalazi gde treba, ali je isto tako dobar deo motora na ove lieste zalutalo poprilično... moje mišljenje.

Neko se osetio uvređenim? :d

**overspeed** · 10.05.2008, 00:52

Originally posted by mb12

Izvinite što pitam, ali me interesuju parametri po kojim se boduju motori!

Nagrade deli panel "sudija" koji chine 65 renomiranih automobilskih novinara iz 32 zemlje sveta.

Ocene se dele zasebno, po osnovi voznih karakteristika, visokih performansi, ekonomichnosti, rafinisanosti u radu, kao i obzirom na opshti kvalitet izrade i nivo novih tehnichkih reshenja primenjenih po prvi put u praksi.

Nagrade po klasama se dodeljuju motorima klasifikovanim po klasama obzirom na radnu zapreminu, i u momentu kandidovanja za nagradu moraju da zadovolje uslov da se u tom trenutku serijski ugradjuju u najmanje jedan model matichne fabrike.

Na osnovu chega se dodeljuje nagrada za "zeleni motor" godine mislim da je jasno, narochito se pridaje znachaja novim primenjenim tehnologijama kontrole i snizhenja shtetnih emisija.

Nagradu za nabolji motor visokih performansi odnosi motor koji takodje mora u vreme ocenjivanja zadovoljiti uslov da se ugradjuje u minimum jedan model proizvodjacha, i to onaj koji je namerno fokusiran na sportsko trzhishte odnosno na klasu sportskih automobila.

Nagradu za najbolji novi motor godine dobija motor koji je u nekom serijskom modelu pocheo da se ugradjuje najkasnije 7 maja tekuce godine, i da se u vreme dodele nagrada isti model prodaje bar u dve zemlje na svetu.

Nagrada za najbolji motor godine dodeljuje se tako shto se osam pobednika po klasama/specifikacijama stave u "uzhi izbor", a konachan pobednik se odredjuje na osnovu sabiranja glasova

Svaki sudija ima na raspolaganju 25 poena koje mozhe po lichnoj volji raspodeliti medju "konkurentima", s tim da je minimum 1 poen, a maksimalno se jednom motoru mozhe dodeliti 15 poena. Takmichenje organizuje izdavachko preduzece koje broji vishe auto-moto izdanja, a koje je nezavisnog karaktera i nije ni na koji nachin povezano ni sa jednom branshom ili "porodicom" iz automobilske industrije. Nijednom proizvodjachu nije dozvoljeno da na bilo koji nachin sponzorishe sudije ili samo takmichenje, niti da koristi rezultate ovog takmichenja u promotivne i marketinshke svrhe. Na taj nachin se garantuje da su bilo kakvi interesi bilo kog proizvodjacha u smislu nekih "mahinacija", uticaja na sudije u postupku izbora, ili bilo kakve druge akcije koje bi zadovoljavale neke njihove lichne interese, u samom startu ponishtene. Proizvodjachi niti smeju da koriste svoje dobre rezultate u promotivne ciljeve, niti eventualne negativne rezultate konkurencije u neke "prljave" kampanje. Dakle, kakvi god rezultati bili, niko od njih ne sme baratati tim rezultatima u javnosti u smislu bilo kakvog marketinga, bilo lichnog promotivnog ili osporavajuceg shto se konkurencije tiche.

Dakle, neshta po principu "what you see is what you get", pa sad kom opanci, kom obojci...

To bi otprilike bilo to... =]

**zverko** · 10.05.2008, 01:19

audi je uvek bio manji potorosac u odosu na BMW a isto tako je i uvek prelazio vise km. ovaj motorcic sa kompresorom ce biti vrlo zanimljiv i predvidjam mu sjajnu buducnost kao i dalji razvoj i igru sa kompresorom.

**overspeed** · 10.05.2008, 15:21

Da, turbo se definitivno namece kao "prvi izbor" za automobile buducnosti, jer najbolje zadovoljava istovremene zahteve za dobrim performansama i kontrolisanom potroshnjom (odnosno niskom radnom zapreminom motora uz visoku specifichnu snagu). Za par godina ce atmo motori visokih performansi biti maltene egzotichni svojom pojavom na trzhishtu iako i takva koncepcija itekako ima svojih prednosti u praksi, mada se i kao takvi atmosfrci i danas namecu kao sasvim ravnopravni i ozbiljni i pored oshtre turbo konkurencije u svetu sportskih modela visokih performansi. Ne chujem da se zhale na performanse Honde s2000, BMW-a M3/M5/M6, Audi-a RS4/RS6 FSI itd., primera ima josh, da ne nabrajam...

Elem, nova ekoloshka svest i evidentna konstantna tenzija oko rastucih cena sirove nafte chine svoje. U skoroj buducnosti ce maltene svaki auto pod haubom imati motore zapremine 500 ili 1000 ccm, a mozhda i "celih" litar i po', sve turbaci, pa ce da zuji po ulicama kao na karting stazi.

BTW. Interesantno je da je ove godine nagradu za najbolji motor godine BMW dobio za bi-turbo benzinac, a da je nagradu za najbolji novi motor godine opet dobio BMW ali za bi-turbo dieselash. Nije loshe obzirom da su u dieselu pocheli sa ugradnjom turbine poprilichno kasno (u poredjenju sa konkurencijom), a da u benzince nisu ugradjivali turbake maltene 25 godina. Mislim na velikoserijsku proizvodnju, ne na pojedinachne, salonske i race modele. Toliko o komentarima sa nekih strana javnosti u vezi "predvidjanja" da BMW zapravo ne zna da napravi dobre turbo motore.

**BojanS84** · 10.05.2008, 15:39

Sledeće godine očekujem da će ovu laskavu titulu preuzeti novi BMWov bi-turbo V8 4.4 litara, a za dve godine bi-turbo V10 5.5 litara koji će biti predstavljen u sledećoj generaciji M5ice.

U klasi do 2 litra vrlo lako se može desiti da novi 2.0 THP zbaci sa trona VAGov 2.0 TFSI.

Ko bi rekao da će BMW tako brzo postati lider među proizvođačima turbo motora.

**Heinz** · 10.05.2008, 20:34

Pa tu nagradu i daju samo za BMW motore, već godinama

**AreOut** · 11.05.2008, 19:02

Najbolji motor na svetu zapremine od 1,8l do 2,0l:
1. Volkswagen/Audi 2,0l Turbo FSI (A3, A4 Cabrio, , Eos, Jetta, Golf GTi, Škoda Octavia, Seat Altea, Leon)
5. Honda 2.0 i-VTEC (Civic )
6. Honda 2,0 (S2000)

Vidi se da nisu bili pristrasni

**sw.brick** · 11.05.2008, 20:29

Nije loshe obzirom da su u dieselu pocheli sa ugradnjom turbine poprilichno kasno (u poredjenju sa konkurencijom

hm, BMW je medju prvih 5 ili 10 napravljenih turbo dizel motora za putničko vozilo.
ima oko 25 godina kako BMW pravi turbo dizele u kontinuitetu.

nešto baš i ne uspevam da se prisetimna koju konkurenciju misliš pri poredjenju.

Nisan, Mercedes i VW- Volvo su imali turbo dizel pre BMWa, ne sećam se da je Pežo početkom 80tih imao TD u ponudi.

ali svejedno, turbo motori su kod dizela potpuno istisnuli atmo dizele jer su u svemu supeirorni.

trend se ubrzano širi i na benzince. turbo benzinci su u svemu superiorni atmo benzincima, pre svega u perfomansama odnosno najvažnijoj osobini za vozača -obrtnom momentu.

dugo godina su Italijani i Švedjani istrajali na turbo benzincima kao redovnoj ponudi, sada su se i Nemci, Korejci, Francuzi prirdužili sa brojnijom ponudom.

stigli su i prvi samostalni kineski turbo benzinci.

kod japanaca je još uvek retkost, tek poneki model u mas produkciji a da nije uski sportski segment.

najveća prednost turbo motora je upotrebljivost, vozljivost jer imaju ispeglan i uravnotežen obrtni momenat što omogućava veliku elastičnost motora.

u poredjenju te osobine atmo benzinci su prilično anemični bez obzira na mogućnost da se jako brzo vrte.

doba atmo benzinaca je na izmaku, slična sudbina koja je zadesila i atmo dizele tokom 90tih.

**r1cer** · 11.05.2008, 22:15

Originally posted by AreOut

Najbolji motor na svetu zapremine od 1,8l do 2,0l:
1. Volkswagen/Audi 2,0l Turbo FSI (A3, A4 Cabrio, , Eos, Jetta, Golf GTi, Škoda Octavia, Seat Altea, Leon)
5. Honda 2.0 i-VTEC (Civic )
6. Honda 2,0 (S2000)

Vidi se da nisu bili pristrasni

Široke narodne mase jednostavno ne mogu više da čekaju 5000 rpm da auto krene da vuče

International engine of the year award 2008.

International engine of the year award 2008.

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment