supercharger i turbo sekvencionalno vezani...by... :)

[Black Knight]

ok, naravno da ce visak vazduha da izadje na WG od one prve...e sad meni nije jasno kakve ces turbine da koristis...

logicno bi bilo da je prava manja a druga veca...pa ona mala pokriva lag one vece...i onda ona veca nastavlja bez one male...

ali nije mi jasno da ako budu dve iste...kako ce onda...nikako mi nije jasno...

npr. recimo uzmes neki izvor sto daje 1l/s a crevo koje ima protok po poprecnom preseku 5l/s i uzmes i nakazis ga na neki rezervoar sto ima ventil sa protokom 1.5l/s i? koja je svrha tog creva???.... i ****s primer...kada ga niko nece razumeti...

[@lix]

mmmmmmmm maping & dyno RULES

[Ivvan]

Da probam ja

Prva turbina radi WG prve turbine ide na ulaz druge,dok prva radi WG druge je otvoren i ona
ne radi ,kad treba druga da pocne da radi zatvara se WG na drugoj ,a otvara na prvoj.

Da li sam bliz ili i nisam bas

[Uros Piperski]

Hmmm... Nisam siguranda sam razumeo Ivvana...

Prva turbina radi na manjim obrtajima motora tj. sa malo izduvnih gasova. Kada se kolicina gasova poveca, WG se otvara i visak izduvnih gasova ide u drugu turbinu.

[@lix]

Da, visak ide u drugu, a druga "dopumpava" . Logicno? Ili ne?
BOOST?

[BOOST]

Hehe.. pazite:

Turbine imaju deo koji radi na izduvnim gasovima, a imaju i kompresorske strane

[mirdza]

lijepo...
citao sam u nekim svabskim novinama da VW pocinje za godinu-dvije da radi motor 1.4 kompresor+turbo... obecavaju nekih strasno puno konja iz 1.4 (nesto oko 200KS ako se dobro sjecam)

[sw.brick]

VW pusta taj motor za par nedelja u prodaju, auti su vec u salonima...

[Nenad]

Golf GT sa TSI motorom 1.4L sa 170 ks i 240 Nm. 22500 Evra u Nemackoj. Spremaju se i 1.6 i 2.0L.
@Black Knight- to sto te zanima je na slici br.2 Control Valve, obicno je elektronski kontrolisan, plus u Golf slucaju Sc se kontrolise elektromagnetnim kvacilom remenjace koja "iskljuci" kompresor. Vrlo slicno je i sa 2 turbine, i wastegate se za tu svrhu ne koristi.

[@lix]

Pa jel su sa ovim uspeli da naprave ravnu kakrakteristiku obrtnog momenta?

[Nenad]

240Nm od 1750 do 4500 a 200Nm vec od 1250

[sw.brick]

240Nm od 1750 do 4500 a 200Nm vec od 1250

ovo bas dobro potegne, mmmm

ode TDI u peMziju izgleda.

[Black Knight]

ali zato dolaze CDTI

[Nenad]

Sada sam na odmoru 2 nedelje vozio ovu novu Astru CDTI 1.3L sa 3500km predjenih. Osim sto je stedljiv motor vrlo je tuzan.
Nadam se da ce uskoro da izbace ove dizelase sa sekvencijalnim turbinama, to bi trebalo da bude dobro. Motori su 1.9 od Alfe i Opel je u laboratorijama uspeo da izvuce 270KS iz njih, naravno na ulicu ce izaci deforsirani.

[Wiz]

Taj 1.3 CDTI je samo zato i stavljen u Astru,zbog potrosnje,inace po meni je greska ali sta ces ima raznih trzista i poreskih olaksica na kubikazu,tako da nekada ubace i motor koji ne odgovara toj sasiji 1.2 kod Astre G recimo