BiTurbo - TwinTurbo?!

[VR6]

Ovdje ima mnogo fanova turbo motora, pa mislim da je ovdje najbolje da ovo pitam. Vec se odavno interesujem, al nikako da dobijem konkretan odgovor.

Interesuje me dali su biturbo i twinturbo ista stvar a razlika samo u imenu ili ne?

[Saabo]

Pozdrav!
I ja sam nailazio na iste te termine u razlicitim izvedbama! Tako da verujem da ni sami proizvodjaci nemaju odgovor na ovo pitanje. Po meni je biturbo sa dve turbine rasporedjenih tako da npr. na V6 ili V8 motoru, jedan turbo ide na 3(4) cilindra, a drugi na ostalih 3(4) cilindra. Al sam nailazio i da se ime twin turbo isto tako veze za to. Iako sam vise puta gledao da naziv twinturbo ide na serijski vezane turbine

[BOOST]

Neki se igraju terminologijom baziranoj na latisnkom jeziku da bi dalo marketinski prizvuk, te odatle BI-TuRbo

Twin je opet isto samo malo germanizovan prizvuk

To su stari koncepti tehnologije gde se na V motorima zbog geometrije radilo sa 2 TuRbo agregata.
Lasnije dolazi nesto puno bolje i zove se twin entery TuRbo , gde se koristi jedan fizicki TuRbo sa pulse split razdvajanjem (kolektoskim) u samom ulazu u kuciste TuRbine.
Ovaj je tip sada vladajuci kad se Bi ili tkz. twin motori tuniraju na vece efekte.
Puno bolje iz razloga sinhronizacije i samim tim sto je jedan InerCooler , izjednacenje mase vazduha za redove motora se postize automatski.

Serijsko vezivanje je Serial overload, i cesci je u kombinaciji kompresor pa TuRbo, gde mehanicki kompresor ima prenosti u nizim obrtajima .

[OPC]

pozdrav svima.razlika je u tome sto BI-Turbo od 2800rpm rade oba istovremeno punom parom,dok kod TWIN-Turbo od2800-4000rpm radi mali a od 4000rpm radi(vrti)velki ili oba turbo.

[BOOST]

TWIN je danas manje vise opcija samo na CUSTOM motorima, i nema obicaja da se gura sa TuRbinama.
Imam jednog drugara sto je na Volvo motoru nabacio kompresor kao primarni i ide odma iz starta sa njim a kao sekundarni je poterao TuRbo gde je koristio serijsku vezu. Fazon i greske tih sistema su da protok prvog ogranicuhje protok drugog.
Umesto standardne veze uobicajene za ovo sam mu odradio vezu paralelnog kopcanja , ali necu pricatikako, jer mora od necega i da se zivi
2 TuRba u paraleli nikako inace neidu zajedno, gde pulsevi kase jedan drugog
No ima nacina za sve

[BRABUS]

TWIN je danas manje vise opcija samo na CUSTOM motorima, i nema obicaja da se gura sa TuRbinama.
Imam jednog drugara sto je na Volvo motoru nabacio kompresor kao primarni i ide odma iz starta sa njim a kao sekundarni je poterao TuRbo gde je koristio serijsku vezu. Fazon i greske tih sistema su da protok prvog ogranicuhje protok drugog.
Umesto standardne veze uobicajene za ovo sam mu odradio vezu paralelnog kopcanja , ali necu pricatikako, jer mora od necega i da se zivi
2 TuRba u paraleli nikako inace neidu zajedno, gde pulsevi kase jedan drugog
No ima nacina za sve

BOOST, pa ti si onda resio ono sto Abarth nije uspeo na Lancia Delti Raly. Kolko znam, najveci problem je bio momenat kada se ukljucuje turbina.

[BOOST]

[BRABUS]

Milsim da to onda moze mnooogo dobro da se unovci

[Nenad]

To sto se zove Twin turbo je ustvari Sekvencijalni turbo sa jednom malom turbinom (mala inercija) i drugom velikom. Mala krece od 1800 obrtaja, velika od +/- 2800-3000, zajedno rade do 4000, mala se iskljucuje, samo velika radi.

U dosta serijskih japanskih vozila se ugradjuje ovakav sistem, naprimer Toyta Supra Turbo.

Varijanta sa kompresorom i turbinom je postojala samo u Lanci Delti S4 za Grupu B u reli prvenstvu sveta 80-ih. Motor je razvijao oko 600 KS i 0-100 za oko 3 sec. Imao je 3 interkulera.

Danas Opel i Audi uporedo razvijaju svoj sekvencijalni turbo na dizelima.
Opel je za osnovu uzeo Alfin 1.9JTD i sa dva sekvencijalna turbo punjaca izvukao 275 KS iz pomenutih 1.9 dizela. Audi zasada nesto manje, oko 230 KS. Ovi motori su u zavrsnom stadiumu razvoja.

Bi-turbo je sa dva turbo punjaca za V6 motor gde svaki turbo hrani 3 cilindra i moze zbog toga da bude mali i samim tim da brze reaguje na gas i smanji turbo lag.