Future of engine technologies

[BRABUS]

Banka u kojoj radim, tj. bas tim u kome sam je u ponedeljak u Londonu organizovao konferenciju za temom "The Future of Fuel", pa sam hteo da podelim iskustva sa clanovima CB foruma.

ideja iza svega je bila da se nasim klijentima, koji u svojim fondovima imaju prilicno mnogo akcija automobilskih kompanija, dovedemo ljude koji odredjuju kuda ce da ide razvoj automobila, posebno sa stanovista pogona i goriva kojim ce se pokretati automobili.

Prezentacije su imali predsednik udruzenja nemackih proizvodjaca automobila, sef razvoja motora DaimlerChryslera, sef razvoja motora VW grupe, zamenik prvog coveka Bosch-a za dizele, sef razvoja elektricnih pogona Continental-a i covek iz uprave BP (British Petroleum), koji je zastupao vidjenje situacije iz ociju naftne industrije.

Uglavnom, cula su se jako slicna vidjenja situacije za narednih 15 godina.

Dizel ce da ostane dominantan sto se tice ekonomicnosti, i nastavice dominaciju u Evropi (gde sad ima 49.3% trzista) i do 2010 narasti do 55, mozda cak i 60%, u zavisnosti od cene nafte. Benzinci ce, potpomognuti direktnim ubrizgavanjem pokusati da se priblize ekonomicnosti dizela (procenjuju da ce smanjenje biti oko 15% u odnosu na danasnje benz...sto je opet iza ekonomicnosti dizela od 25-30%).
Bosch procenjuje da ce do 2008, svaki peti novi auto da ima direktno ubrizgavanje, a svaki drugi od njih i turbinu (trenutno samo 8% benz ima turbinu). Smanjenje zapremine uz dodavanje turbine i dirketnog ubrizgavanja ce obeleziti razvoj benzinskih motora.

Sto se dizela tice, teziste ce biti da se naprave cistiji, tj da se smanje NOx i PM emisije, da bi mogli da zadovolje stroge nove evropske i jos strozije Americke standarde izduvnih gasova.

Bas zbog strogih standarda u Americi, koji za razliku od Evropskih imaju iste standarde izduvnih gasova i za dizele i za benzince, dizeli nece da dostignu neki zavidan trzisni udeo u USA, jer su troskovi tehnologija za smanjivanje NOx i PM gasova veoma visoki (trenutno su nesto preko 2000e po autu). Dodatna prepreka za dizele u USA je i nepovoljno oporezivanje dizel goriva, kojie je skuplje nego obican benzin, i visok nivo sumpora u gorivu. Naravno, los imidz iz 80-tih ostaje nesto sto predstavlja problem u USA. Dizel ce da ostane jos uvek "niche" na americkom trzistu i naci ce primenu samo u skupljim automobilima.

Vec oko 2010 bi trebala da se pojavi prva evolucija HCCI (Homogenious Charge Compression Ignition), koja predstavlja optimalnu kombinaciju karakteristika dizela i benzinaca (vidi na linku dole).

Hibridi: Zbog visokih troskova, a samim tim i visoke cene, nece da igraju veliku ulogu (3% svetskog trzista 2010 godine). US ce da prednjaci, i tamo je predvidjeno da ce 2010 biti 5% hibrida tamo. Kljucno ce biti da se razviju li-Ionske baterije, koje ce moci da pruze bolje karakteristike nego Ni-Mh sada. Sto se Evrope tice, tu ce ulogu da nadju najvise micro-hzbrids (Start&Stop), koji gase motor prilikom stajanja i automatski pokrecu. Takvim sistemom, moguce je postici 10% ustede po gradu.

Biofuels: Sto se bio goriva tice, sadasnja tehnologija (biodiesel i bioethanol) nece naci direktnu upotrebu kod kupaca, u velikoj meri, vec ce biti mesana sa fosilnim gorivom u toku rafinacije, najcesce do 10%. Razlog za to je jednostavan, troskovi proizvodnje su suvise veliki, a i moraju da se transportuju odvojenim sistemima, ne mogu u konvencionalnim naftovodima i tankerima.
Prava promena sto se biogoriva tice, mogla bi da se dogodi sredinom sledece decenije, kada bi na scenu trebala da stupe sinteticka bio goriva, GTL (Gas to Liquid), BTL (Biomass to Liquid) i druga, ali su jos u fazi razvoja i tek treba da se vidi da li ce troskovi moci da budu dovedeni na razumni nivo. Ako se to desi, postepeno ce biti mesana sa fosilnim gorivima, sve vise i vise, sve dok ima nafte.

Hidrogen kao gorivo niko ne vidi pre 2020 godine, a vrlo su skepticni da li ce cak i tada moci da se desi masovna upotreba H2 za pokretanje automobila.



Sve u svemu, neverovatno iskustvo je bilo, upoznao mnogo interesantnih ljudi, procaskao uz kafu sa likom iz Daimlera i Bosch-a, bas cool ljudi, totalno na zemlji.

Na linku dole je studija koju smo pisali za nase klijente (znaci, malo uprosceno), nase vidjenje trzista. Nije da se hvalim, ali najveci deo sam ja napisao, ubio sam se od radia u poslenje vreme, bas zbog ovoga (ostajao par puta do 2.30 nocu na poslu, pa ponovo od 7.30)....ali ne zalim ni malo, s obzirom kakvo iskustvo je bilo.

http://rapidshare.de/files/23061660/Die ... _.pdf.html


Uskoro cu da postavim i prezentacije, koje su bile tamo, cim ih dobijem.


Ako nesto ima, slobodno pitajte

[BRABUS]

Key takeaways from the DrKW Future of Fuel Seminar



Future of Diesel technology

? Europe will continue to be a Diesel fortress. The Diesel penetration rate should further increase to 55% by 2010 from 49% in 2005

? Fuel consumption of Diesel engines will continue to be some 25% better vs. comparable gasoline engines

? With regards to the US market Diesel technology will remain a niche technology due to the following reasons:

a) Acceptance from consumers is poor due to the persisting dirty image of Diesel in North America

b) Compliance with new US legislation standards from 2007 will be costly for all OEMs offering Diesel vehicles, as US legislation continues to be fuel neutral (i.e. applying the same standards for gasoline and Diesel making it very hard to meet the very low NOx standard, as gasoline essentially has no NOx emmissions

c) US Refining industry is gasoline based and is unlikely to invest in major additional refining capacities and supply network for Diesel


Future of Hybrid technology

? Overall, hybrids will remain a niche technology globally as the add-on costs for full hybrid systems (add-on costs: ?2,050) compared to a gasoline engine are almost double compared to an already expensive EuroV compliant diesel engine (add-on costs: ?1,200) and potential fuel savings are generally lower compared to Diesel engines.

? Worldwide the Hybrids market share is expected to be some 3% by 2010 with a penetration rate of almost 5% on the US market (vs. some 1% in 2005 in the US).

? The hybrids growth will likely be driven by less expensive mild and micro hybrid systems, which have an acceptable add-on cost of some ?600 vs. gasoline engines, while fuel savings of up to 15% might be achieved.

? It remains to be seen whether the high torque offered by hybids (fun to drive) will attract additonal buyers beyond the environmentalists.


Future of Biofuels

? Biofuels clearly have a future, but current technologies do not represent a breakthrough. The energy content is still too low compared to fossil fuels and biofuels production is still way too expensive (sole exception: ethanol from sugar cane in Brazil for flex-fuels).

? For the foreseeable future, i.e. until 2015, a blend with tradition fuel seems realistic by adding some 5-10% of Biofuels.

? In addition, biofuels will likely continue to grow on the back of legislation in the US and in Europe.



Future of Fuel cell technology

? Overall, the horizon for the fuel cell technology continues to be postponed and remains far away.

? The German Association of Automotive Industry (VDA) is now targeting 2020 when fuel cell technology might have the first impact after having targeted 2015 before.


Conclusion


? Overall the read-across for the OEMs is clearly negative, as compliance with future emission standards worldwide will lead to substantially higher R&D- costs on powertrain technologies.

? A simple example shows how substantial the additional burden for the OEMs might be: An EuroV compliant diesel engine costs about ?600 more compared to a current EuroIV compliant diesel engine. This means that a company like Volkswagen that sells 1.6m diesel cars in Europe each year, might face additional compliance costs of up to ?1bn over the next years (always assuming these costs cannot be passed on to end-customers).

? With regards to suppliers, the focus on increasing fuel efficiency and emission standards should be positive for those having exposure to lithium-ion batteries (needed for new hybrids generations from 2007 onwards) and turbochargers (needed for new generation of diesel and especially gasoline engines).

Companies with meaningful exposure to lithium-ion batteries are:

1.) Johnson Controls (JCI US), which owns Varta, is the biggest player in the battery market for hybrids. The batteries businesses, which includes batteries for hybrids, accounts for $3bn or 11% of group sales.

2.) Other big players in the batteries market are the Japanese conglomerates Sanyo (supplier to Honda and Ford), Hitachi and NEC as well as the Korean groups LG Chemical and Samsung.

Companies with meaningful exposure to turbochargers are:

1.) BorgWarner (BWA US) with a global market share of 37% in turbochargers for diesel passenger cars. The turbocharger business is included in BorgWarner Engine division representing some 70% of group sales

2.) Honeywell (HON US) with a global market share of 54% in turbochargers for diesel passenger cars. The turbocharger business is included in Honeywells Transportation units division representing some 16% of group sales

[starac vujadin]

Vrlo interesantno. Sta mislis da li su ova "konzervativna" predvidjanja imala za cilj da uliju sigurnost akcionarima na duze staze?

[BRABUS]

Ja mislim da su razlozni argumenti, jer su troskovi preveliki. Auto industrija se suocava sa velikim troskovima izazvanim novim propisima (600e za prelazak u Euro V*2 miliona dizela godisnje u Evropi), preko 1000e za Americko trziste....svi ti troskovi ne mogu da se prebace na kupca lako, jer je za to potreban konsensus svih proizvodjaca, a nije to lako postici, s obzirom da nisu svi u istom polozaju sto se kapitala tice.

Ako dodas tome snazan rast cena sirovina (koje cine oko 65% ukupnih troskova proizvodnje auta), jos uvek prevelku kompleksnost cele proizvodnje (nedovoljnu standardizaciju, overengeneering...), cudno ponasanje kupaca na USA trzistu u poslednjim godinama (u smislu korelacije prodaje automobila i indeksa potrosnje i poverenja potrosaca), dodjes do zakljucka da nije bas logicno investirati u nesto sto je velika nepoznanica moze li postati cenovno konkurentno konvencionalnim tehnologijama.

Cinjenica je da fosilnog goriva jos uvek ima i da je trenutna visoka cena posledica spekulacija, a ne trajne nestasice, tako da neke preterane nuzde nema da se nesto novo predstavi sve dok troskovi nisu dovedeni do minimuma.

Jos jedna stvar koju cemo videti sve vise je i udruzivanje proizvodjaca na zajednickim projektima (BMW, Daimler i GM prave zajedno hibrid, PSA i Tozyota vec imaju iste motore, Fiat i ford...). Ista stvar je sve vise prisutna na strani dobavljaca (Continental i ZF prave hibrid sistem, Bosch i Getrag isto...). Sve vise sinergija, sve u cilju smanjenja troskova, koji guse auto industriju (skoro svi rade sa marzom manjom od 5%) [/quote]

[Nenad]

BP je objavila u svom ovogodisnjem izvestaju "World Report 2006" da pri sadasnjem obimu trosenja u odnosu na sadasnji obim proizvodnje+rezervi+mogucih rezervi, nafte ostaje do 2040 godine.

Nije daleko.

[BRABUS]

Ipak mislim da ima jos puno vremena, pogotovo zbog toga sto alternativne tehnologije vec dugo postoje i funkcionisu, ostalo je samo ih uciniti dostupnim....


Setih se da imam BP prezentaciju na poslu, pa cu da je okacim u petak, posto se sutra ne radi ovde

[starac vujadin]

Slazem se s tobom, ali mislim da postoji jos jedan vazniji strateski cilj koji je vazniji cak i od smanjivanja troskova...a povezan je sa globalnim povezivanjem. To je pitanja standarda koji ce biti globalno usvojen (ili mozda dva...) u upotrebi novog pogonskog izvora i tehnoloskih resenja koja ce dominirati u primeni istih. Jos se ispituju snage, jos se gleda ko s kim, gde, udruzuju se da bi bili jaci u svakom smislu...Tu ne sme da se napravi greska u pozicioniranju jer ce takva greska biti fatalna.
Nazalost, ljudska civilizacija nije uvek prihvatala najbolja resenja za standarde, vec je prihvatala ona koja su se najuspesnije nametnula.

[BRABUS]

Upravo tako kako kazes, zato me i raduje da se cuju jako slicne izjave od razlicitih proizvodjaca o tome sta ce da dominira.

[BRABUS]

Evo BP prezentacije

http://rapidshare.de/files/23273946/BP_ ... _.ppt.html