Centrifugalni filter ulja

[kristina990]

Provlači se mišljenje da je klasični filter sa papirnim uloškom bolji od centrifugalnog.Pogledajte na slici ovaj centrifugalni filter i zamislite da se barem deseti deo ovih naslaga zadržao na papirnom ulošku,da li bi bio prohodan?
[img]images/imported/images/imported/2011/09/Photo_0001-1.jpg[/img]

[Gavra]

Ti stvarno mislis da je resenje iz peglice(auta koji ne postoji vec decenijama) bolje od resenja koja koriste Mercedes,BMW,OPEL,Peugeot,Citroen,Renault,FIAT i ostali?!

[kristina990]

mnoge dobre stvari se ne prave ne zato što nisu dobre već zbog mnogo drugih razloga
...jednostavno vidi se na slici koliko taloga se nakupilo za 30000 km,kad se ta količina rasporedi na 3 klasična filtera sa papirnim uloškom?....naravno,funkcionišu oni,tačno je proračunato za svaki pojedini model,da neko ne pomisli da ja sad kažem da je to loše,ali hoću da kažem da i centrifugalni filter odlično obavlja posao...

[expendable]

Vidim ja da mi spasa nema!
Leto bih baš voleo da bude što duže ali bi mi i zima (neka bar bude blaga i sa malo snega) došla jedna duža inače neću imati vremena ni samo za CBC a kamoli nešto drugo.

Kris,
Centrifugalni prečistači ulja su još uvek u upotrebi ali su za automobile jednostavno NEPRAKTIČNI!
Da bi bili dovoljno efikasni moraju da stvore više stotina G (verovatno i preko 1000G) što traži prostor, ima pokretne delove, košta i troši energiju (za svoj rad, doduše verovatno manje od klime).
Čak bi mogli do 101 i nazad, o tome da mogu da budu i EFIKASNIJI od klasičnog filtera za ulje. Najviše u smislu toga da mogu da odvoje čak i submikronske čestice (više kao kolateralnu štetu) i "nisko mikronske" gde su klasični filteri ulja uglavnom nemoćni.
Međutim to se koristi uglavnom kod velikim motora (dizel po pravilu): teretnih vozila (kamioni, autobusi; i to tek tu i tamo), građevinske i rudarske mašine, LOKOMOTIVE (naročito), brodovi i naravno širom industrije (stacionarni motori, hidraulika, kompresorske stanice, ...) i tako "svašta nešto".
Verovatno su manji nedovoljno efikasni (iako demonstriraš da i nije tako) a veliki bi bili preglomazni. Čak se kod manjih motora (manjih od 1MW, otprilike - tipično kod vozila) centrifugalni prečistači koriste kao dopuna filtraciji ulja.
Slično postoje i neki manje rašireni sistemi (COT) a neki su i kombinacija filtracije, centrifuge i drugih postupaka.

Recimo ovako: osim dimenzija, gubitka snage (kod manjih motora), ovi separatori traže i održavanje dok se filteri menjaju (potrošni materijal). Ma nepraktično i neprofitabilno, skroz.

Nema smisla da nastavljamo diskusiju jer su filteri ulja poznati još od pre II Svetskog Rata (FRAM) a od posle (istog) su praktično nedostižni u potrebnim performansama iako su se centrifuge održale do 70-tih godina (pa i nešto posle).
Osim toga cela industrija maziva je u poslednje dve dekade XX veka (a i u XXI) u oblasti automobilizma uzela u obzir klasične filtere ulja i tome prilagodila i FORMULACIJE ulja.
Moderna sitnetička ulja, nakrkana detergentima i disperzantima su čista suprotnost onome gde bi centrifuga došla do izražaja a to su ulja sa malo detergenata i bez disperzanata.
Bilo pa (uglavnom) prošlo, i neće da se vrati. Bar ne kod automobila.

[kristina990]

sjajno,kao i uvek