Dvotaktni diesel motor

[@lix]

Pozdrav svima.
Davno jos, iz OTO-a (cini mi se za 7-mi razred) ucili su se SUS motori.
Pored cetvorotaktnih motora bili su pominjani i dvotaktni benzinski i dizeli. Evo, 15 godina posle zavrsetka osnovne skole samo sam na jednom mestu nasao ove dvotaktne dizele: Veliki mehanicki cekici za ukucavanje shipova u gradjevinarstvu.
Zna li neko da mi kaze da li se proizvodio neki automobil sa ovim motorima?

I sta bi sa Toyotinim V12 dvotaktnim motorom koji su spremali 80-*ih godina za svoje sportske modele a koji je zadovoljavao tada prestrogi
euro II?

[M-power]

Prvi pu cujem za 2-taktni dizel.

[Ivvan]

Zar se dvotaktni dizeli ne koriste u lokomotivama,mozda i gresim

[Ivvan]

http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke.htm

[206]

Automobili, koliko znam, nikada nisu upotrebljavali ove motore.

Gradjevinske i rudarske masine, koliko ja znam, su ih ugradjivale pre 30-40 godina, i to ih je pravio uglavnom American Diesel.

Sada mislim da to vise niko ne pravi.

[@lix]

Vidim Ivvane da je pala mazda 323f (bar prema avataru), da sam ranije video da hoces da kupis, verovatno bi sad umesto rozlog bio crni avatar

Ja znam kako taj motor radi, i njegova je osnovna k-ka bila izuzetno mala potrosnja odnosno, velika ucinkovitost (na kraju krajeva kao i benzinski dvotaktni motor). Ne slazete se sa konstatacijom? Pa dobro, u pitanju je svojevremeno bio gubitak goriva zbog nesavrsenosti tehnologije i "ispiranja" cilindra, ali je Toyota u gorepomenutom motoru upotrebom brizgaljki taj problem resila.

Koliko ja znam, dizel lokomotive, bar ove sto su danas u upotrebi koriste obice, 4-taktne turbodizel motore (a zatim generator i na kraju, naravno, sinhroni elektromotor) te se iz slabasnih 3kNm koliko DM daje na tockove lokomotive isporucuje respektabilnih 10-12kNm

[Ivvan]

[BOOST]

Verujem da jos uvek vrte .. znam da u Vrbasu jos uvek ima jedan masinu za secenje drva (cirkular) koji se pogoni (samohotka) jednim takvim jednocilidricnim 2-takt diesel motorom.
Masina otvorene konstrukcije , vise lici na sasiju nekog kamiona. Pretpostavljam da takvih ima sirom SCG jos i dan danas.

[Dora]

Koliko ja znam, dizel lokomotive, bar ove sto su danas u upotrebi koriste obice, 4-taktne turbodizel motore (a zatim generator i na kraju, naravno, sinhroni elektromotor) te se iz slabasnih 3kNm koliko DM daje na tockove lokomotive isporucuje respektabilnih 10-12kNm

Kenedi ili najveća dizelka što je vidjate po stanicama je dvotaktni dizel, ostale su četvorotaktne.

Ima Rutove duvaljke iliti kompresor tako da nije turbo ali bi se moglo reći da radi pod pritiskom. Ima usisne kanale i izduvne ventile, malo čudna kombinacija ali radi. Usisni kanali su na dnu stublina iznad donje mrtve tačke klipa. Na taj način izduvava i u****va nov vazduh u istom koraku. Izduv je preko 4 izduvna ventila. Ler na -200 obrtaja a maksimum na 800 Konja od 1800 do 2100.

[*Egon*]

Verujem da jos uvek vrte .. znam da u Vrbasu jos uvek ima jedan masinu za secenje drva (cirkular) koji se pogoni (samohotka) jednim takvim jednocilidricnim 2-takt diesel motorom.
Masina otvorene konstrukcije , vise lici na sasiju nekog kamiona. Pretpostavljam da takvih ima sirom SCG jos i dan danas.

To je mislim motor ARAN, ima oko 12 KS, a koristi se i na manjim brodicima.

[@lix]

Noup,
znam BOOST na koji mislis a i egon je pogodio ARAN iz Rijeke. Medjutim, ako malo bolje zagledate, u pitanju je 4-taktni motor (obrati paznju na rad ventila - cas jedan cas drugi, kod 2-taktnog oba rade u isto vreme). Mada kod ovog motora ima jako puno zanimljivosti:
hladi se vodom koja je u otovorenom sistemu tj. atmosferskom pritisku - dakle isparava, tako da je radna temperatura oko 100 stepeni.
Isparena voda se vremenom dodaje (sporo isparava).
Obzirom da nije imao grejace za start koristila se takozvana "cigara" parce krpe savijeno u obliku gorepomenutog omrazenog proizvoda koja se zapali i unese u cilindar, zatim se sistem zakurbla, pocne da kaslje, i za nekoliko trenutakastavlja se u pogon. Hod klipa je nenormalno dug pa je i broj obrtaja ove masine maksimalnih 200o/min. Da bi mogla da radi ima i zamajac od 35-50 kg zavisno od modela.

[Uros Piperski]

Jos jedan detalj, ako sam dobro zapamtio - ima i 'dekompresor' koji smanji kompresiju da bi motor mogao rucno da se zavrti. Kada se dobro zavrti, usrafi se cigara, iskljuci dekompresor i tada pocne da radi... ako imas srece

[@lix]

Tako je, tako je

[BOOST]

OK.. hvala na edukaciji matorog klipana

Kad sam bio blizu zadnji put plasio sam se da ce da me pojede stekcuci i secam se kako se snjim tuko jedan cika kad je pokusavao da ga upali.

To je bilo pre nekih 35 god

Kasnije sam cuo pricu da je 2 taktas, diesel i sad mi je samo drago sto sam saznao cinjennice.

[Black Knight]

Here are some of the specifications for the EMD 645E3 engine:

* Cylinder diameter - 9-1/16 inches
* Piston stroke - 10 inches
* Displacement per cylinder - 654 cubic inches
* Number of cylinders - 16 or 20
* Compression ratio - 14.5:1
* Exhaust valves per cylinder - 4
* Engine weight -
o 16 cylinders: 34,526 pounds / 15,661 kg
o 20 cylinders: 40,144 pounds / 18,209 kg (The oil pan alone weighs over a ton!)
* Idle speed - 315 rotations per minute (rpm)
* Full speed - 900 rpm

A typical horsepower rating for one of these engines is 4,300 hp!