Koliko vazduha trosi

[Guest]

Zanima me koliko vazduha potrosi ( na primer moj motor gti 2.0 16v)
po jednom taktu to jes po jednoj eksploziji? (naravno pri najvecoj snazi ako je to uopste bitno)
i koliko potrosi na primer pri najvecem broju obrtaja za jednu sekundu?


Hvala

[Valent Vudriga]

Re: Koliko vazduha trosi

Zanima me koliko vazduha potrosi ( na primer moj motor gti 2.0 16v)
po jednom taktu to jes po jednoj eksploziji? (naravno pri najvecoj snazi ako je to uopste bitno)
i koliko potrosi na primer pri najvecem broju obrtaja za jednu sekundu?


Hvala

Teorijski ili prakticno?

[Dutchman]

14.1:1 ako se ne varam

[Guest]

hm

i teoriski i prakticno

[BOOST]

OK.. pri obrtajma najveceg obrtnog momenta potrosi najvise tj ima najbolje punjenje , dakle oko 90% od 500ccm (po taktu silindra) tj nekih 0,45 L vazduha.

Pri max obrtajima imas 2 detonacije po obrtaju dakle posto pada volumetrija nesto ali u osnovi mozes da racinas oko 90% kad se predje tacka max Nm ili ti 0,45L X 2 = 0,9L po obrtaju.
Max obrtaji oko 6000 obrtaja po minuti tj /60= 100 obrtaja u sekundi, X 0,9L =

90L na sekundu.

[Guest]

Hvala Boost

[tenzo RS]

Pri max obrtajima imas 2 detonacije po obrtaju dakle posto pada volumetrija nesto ali u osnovi mozes da racinas oko 90% kad se predje tacka max Nm

...jeste relativna stvar ali...ja sam mislio da je opadanje volumetrickog punjenja cilindra mnogo manje od 90% na max obrtajima... ...cak sam dosao do podatka od samo 30% na 8000rpm (kod yuga do duse)...

[BOOST]

Verujem , problem sa disanjem

On prica o 16V motoru na max 6K rpm.

BMW sa rezonantnim usisom ( M modeli) ide preko 100% (107% tacnije)

[tenzo RS]

...pa da...kao sto rekoh...relativna stvar...fakticki M motor radi sa nadpritiskom od 0.07 bari...

...a sad...ko te bio po usima da pominjes rezonator... ...mozes li da mi objasnis sta je u stvari taj rezonantni usis...znam da je bilo reci ali nisam moga da skontam kako on izgleda...

[BOOST]

Klasican sa plenumom, gde je zapremina plenuma i duzine cevi odmerana da povratni puls , dakle prvi puls koji je udario u klip prilikom otvaranja ventila, on se vraca i koci ostatak vazdusne mase dok je klip na putu na dole, vraca se do plenuma i opet se odbije od njega nazad prema klipu.
Odmeren je da pogodi klip na par stepeni pre nego li klip stigne u DMT i sem sto ga ubrzava svojom eneregijom, cini da nema vise gubitka jer i usisni ventil tada zatvara.

Tipican izgled je kako ih vi zovete "trubice" ali u plenumu

[Valent Vudriga]

...jeste relativna stvar ali...ja sam mislio da je opadanje volumetrickog punjenja cilindra mnogo manje od 90% na max obrtajima... ...cak sam dosao do podatka od samo 30% na 8000rpm (kod yuga do duse)...

Na motoru od 2.0L lako je racunati. Obrtaji pomnozeni s pola zapremnine daju teorijsku volumetricnost. Ista volumetricnost, u praksi, zavisi od vise faktora, dizajna u**** i ispuha, stupanj otvaranja ventilana itd. Na motorima s Maf sensorima moguce je izmjeriti realnu volumetricnost tako da se izmjerena volumetricnost podjeli s teoretskom. Motor se natjera na tih 6000 obrtaja, stabilizira se malo vremena, te se ocita parametar MAF sensora, obicno u gramima po sekundi.
Metoda nije 100% ako se ne uzme u obzir vlaga i barometar, no dovoljno za nas obicne smrtnike. Boost-ovih 90% mi se cini malo visoko za obicni motor. Ja sam vise naviknut na 75-80%.

[BOOST]

Odmerenost u**** na GTI motoru je za 6400 rpm kod 16V verzije i volumetricko punjenje je tada 89%

Solidno su ga Svabe uradile Negde su nesto i morali da rade

Kasnije se ove racunice prebaciju kod SEAT 1,6 GTi gde je duplo uparen sa varijavilnim usisom.

Dont ask me how I know

[Valent Vudriga]

Dont ask me how I know

[/quote]

How do you know?

[BOOST]

Hehe.. nemozes da odolis
Zato sto se parametar vitalan prilikom turbo konvertiranja da se zna gde su chepovi

[Valent Vudriga]

Hehe.. nemozes da odolis
Zato sto se parametar vitalan prilikom turbo konvertiranja da se zna gde su chepovi

Mozes li restrukturirati gornju recenicu? Sintaksa je nezgodna pa ne razumijem tocno sto govoris.