Alfa 156 1.8 TS Chiptuning

[Pistol_ns]

Znaci radi se o modelu koji ima 1747cm3 i 144konja u osnovnoj varijanti,ja sam mu isekao katalizator......sad bi odradio chiptuning,bio sam entuzijasta pa sam hteo sam da radim ali sam odustao tako da me interesuje,.....koliko bi toga dobio sta bi izgubio i ostalo,
izmedjuostalog cuo sam da postoji elektronika koja se stavlja umesto protokomera vazduha koja moze dosta da utiche na performanse ali povecava potrosnju da li neko moze nesto vise i o ovom da mi kaze unapred hvala

[kilson]

Ukratko; sa squadra tuningom bi dobio +10ks, +16Nm obrtnog momenta, ALI SA NAPOMENOM da morash preci na gorivo sa vishom oktanskom vrednoshcu 97/98 - koje kod nas NE POSTOJI! Btw, u 156-ici je chini mi se flash eprom, znachi mora da se shalje ecu - nema zamene chip-a.

Shto se tiche u**** za vazduh, ovde mozhesh naci tutorial o tome - nadam se da si na to mislio.

"Cijena sitnica": 269eur - tax free

Btw, pretrazhi malo forum - tema o chip-ovanju (ili ne chipovanju) je i te kako obradjena.

[Pistol_ns]

stavio sam ja vec davno K&N filter i iscupao kuceste,samo sad planiram da iscupam i tu rezonatorku kutiju ngo nisam na to milsio nego na neki emulator protokomera nekka elektronika koja se stavi umesto protokomera....nesto tako sam ja bar razumeo

[sw.brick]

merac kolicine/mase vazduha je osnovni sastavni deo sistema ubrizgavanja i vadjenjem istoga motor vise ne moze ispravno da radi. NE postoji nikakav emulator koji "izmislja" vazduh veec vazduh realno mora da protice u motor i mora da se nekim metodom meri.

postoje "kutijice" elektronike koje varaju ECU i salju pogresne informacije o statusu vazduha, kao sto postoje slicen "kutijice" i za status temperature motora npr.

po pravilu rezultat tih varanja ECUa je pogresan rad motora, losije sagorevanje sa manje snage, bitno losijom ekologijom izduva i kracim radnim vekom motora.

kljuc za povecanje snage motora je povecanje MASE u****nog vazduha u motor kao osnovnog energetskog nosioca sagoreva nja (kiseonik je osnova oksidacionih procesa samog benzina odnosno dizela).

stavljanje otvorenih KN i slicnih filtera ispod haube po pravilu umanjuje MASU vazduha i umanjuje snagu i perfomanse motora a povecava buku.

za povecanje kapaciteta disanja nuzno je u****ti sto vecu masu vazduha a to znaci sto nize temperature odnosno UVEK i iskljucivo van motorskog prostora, dakle spolja ispred auta.
ili posle KN filtera napraviti sistem interkulera vazduha kao na turbo motorima.

varijanta da KN ispod haube donosi umanjenje u****, odnosno manju razivjenu snagu motora.
to kazuju merenja, to kazuje praksa i to kazuje termodinamika.

sa otovrenim filterom vazduha, ili bez njega recimo jedino se dobija ostriji odziv na leptiru i vise buke sto subjektivno moze lako da zavara.

kada se poveca disanje motora, sledeci korak je vise goriva nabiti da sagori sa vise kiseonika i tada dolazi do porasta snage motora.

bitna su 3 kljucna elementa- vazduh, benzin i varnica za povecanje pritiska sagorevanja u motoru.
bilo je vec reci o tome sire, ovde samo ukratko osnove =]