Pitanje o bregastim

[Nenad]

E sad da malo teoretishemo.

Kao sto je opste poznato bregaste za turbo motore se znacajno razlikuju od bregastih za takve iste motore (recimo Saab 2.0L atmo i 2.0Turbo ili Audi) ali atmosferne.
E sada pitanje, da li je moguce ocekivati dobitak na karakteristikama ako se recimo atmosferac turbira i dodaju mu se bregaste od njegovog turbo brata?

Zasto pitam, moj auto ima prakticno blizance u S4 i RS4 2.7T-dobro nisu bas blizanci ali su im koreni isti i dosta delova.
Moj motor recimo ima iste izduvne bregaste kao S4 i RS4. Usisni ventili su mi isti kao kod S4 a izduv nam se razlikuje samo u tome sto su kod S4 izduvni ventili punjeni Sodijumom, tako da mogu (i verovatno hocu) da ih stavim bez problema.

A sada srz, moj motor sada ima kompressor, to je nesto slicno turbu u smislu sabijanja/nabijanja vazduha u cilindre. Da li bi moj motor imao koristi od usisnih bregastih (posto su nam razlicite) od S4 ili ne?

[Boki Ar]

Zna li se razlika u "fazama"? Ako te druge brege imaju duže vreme otvorenosti ,dobijaš,svakako...

[M-power]

Gde god sam gledao valve timing a jedno vreme sam pratio faza kod usisne u slucaju istog valve timing-a kao kod atmosferca je zakasnjena i do 10o ali isto prati i izduvna. Sve iz razloga jer ima rezultata pri punjenju i kada krene klip da gura zbog turbo pritiska.
Gde geometrija motora dozvoljava raniju fazu tu sam video da je koriste koliko mogu i po 10 tak stepeni ranije u odnosu na isti atmosferski motor i drze se dugog preklapanja ventila da bi bolje proterao sagorele gasove.
Sigurno je da ima razlike kad su u pitanju faze izmedju motora gde turbina predstavlja prepreku gasovima i tvog kompresora al opet verujem da je razlika dosta primetna i tu.
I da idu i sa vecim liftom na Intlet.
Ali opet boost je za ovo specijalista pa cekamo..........

[BOOST]

Hm.. u pitanjuje kod turbo motora da se smanji overlap tako da je preklop sto manji jer je protivpritisak veci od pritiska , tako da bi izduvni gasovi krenuli nazad kontra smeru u**** bez obzira na to sto turbina gura.
Kod tebe je jedan faktor zajednicki sa sa overloadom ali ne i sve.

Iz razloga da tvoj motor nema opterecenje na izduvu u vidu turbine, treba da se ophodis sa njim kao sa atmosferskim motorom, bilo bi pogresno da stavis turbo usisnu na sve to.

[M-power]

Boost da te pitam. To za preklapanje je i meni jesno, cilj je sto manje ali par puta sam naleteo na extremne ispade. U cemu se tu radi.
Evo jednog primera.
Intlet Exhaust
Uno 1372 Opens... 7 o BTDC 37 o BBDC
Closes... 35 o ABDC 5 o ATDC

Dok:
Turbo 1372 Opens 14 o BTDC 36 o BBDC
closes 44 o ABDC 6 o ATDC

Zasto je ovde ovako mislim toliko duga duracija intlet + prerana + celih 20o preklapanja.

[BOOST]

Namreno ogranicenje da bi kontrolisao temperaturu sagorevanja, prigusenje sa izduvnim gasovima da nebi samodetoniro.
To je nacin pasivne borbe protiv samodetonacija iz mladih turbo dana

[Boki Ar]

Intlet Exhaust
Uno 1372 Opens... 7 o BTDC 37 o BBDC
Closes... 35 o ABDC 5 o ATDC

Dok:
Turbo 1372 Opens 14 o BTDC 36 o BBDC
closes 44 o ABDC 6 o ATDC

Koliko se sećam,a sećam se dobro...(neke stvari pamtim kao slon ).na mom Unu-Turbo kod jedne popravke zaptivača na izduvnoj grani i samoj turbini,posle merenja faza ventila,nezadovoljan vidjenim..ugradio sam novo bregasto vratilo sa fazama 11-53 us. i 52-12 iz. ,rampe i visina izdizanja su ostali isti.i posle toga auto je "leteo"...imam VHS snimke.U to vreme,pre više od 10 god. nisam znao puno o ovim stvarima...no..sa pritiskom turbine od 1 bar i 3bara pritiska goriva,bez blokade autić je zaista bio "projektil".Pošto se moja "turbo-era" završila 1997,molio bih za neki komentar,obzirom da su faze prethodnog vratila bile nešto kao ove što je M-power "dao..a to je tada meni izgledalo "vrljavo i bezveze"...

[cedo]

Interesuje me za juga.U pitanju je bregasta sa uskim bregovima,od starog keca.Zasto kazu da auto ide bolje sa tom bregastom?