Megane dci chip tuning

[sw.brick]

meni nije logicno jer se radi o razlicitim automobilima /razliciti motori i time posledicno i perofmansi.
razlika je u ociglednih 400 kubika sto je ekvivalent 1 cilindra manjeg motora.

tolika je i razlika u perofmansama.

1.5 dizel je vec na krajnjim granicama, realno je pretpostaviti da je potrebno mnogo vise od 2.000evra u preradama da bi dostigao makar priblizno motor od 1.9.

logicno je kada se zeli jaci motor u startu opredeliti se za jacu bazu motora, u krajnjem ako je sve drugo isto kubikaza povecava perfomanse.

malo je motora cija je baza takva da mogu da podnesu izrazito naknadno povecanje snage i ostanu u okviru marginala pouzdanosti i efikasnosti rada. ne verujem da danasnji dizeli spadaju u takve.

[ToNcA]

Chip Tuning

Mislim da smo malo otisli od pocetnog pitanja - ja sam samo pitao sta je sa garancijom kod chip tuning-a. Nasao sam chip koji 1.5dci dize na 125ks a i ikvivalentan BOX tako da sam samo pitaoi sata sa garancijom kog chip tuninga, ali posto sam sada nasao box, samo cekam da prodje period rrazrade motora - postedecu ge do nekih 4500 a posle javljam sta se desilo posle ugradnje box-a

Hvala na trudu i vremenu da mi odgovorite!

[miljan bl]

licno poznajem jednog chip tunera iz banja luke. covjek tvrdi da je to potpuno bezbjedno i da nema sanse da to naskodi masini. on chipove radi po "recepturi" neke njemacke firme, koja ima odlican pedigre. pored povecanja snage, njegovi chipovi smanjuju potrosnju i neskodljivi su za motor. neke masine su neiskoristene, pa se chipom njihova iskoristivost dovede na optimalan nivo.
npr. 2.5tdi koji u passatu razvja 150ks, nakon chipovanja ima 225ks... sto je optimalno za taj motor. sa tim chipom presao je jedno 50000km bez ikakvih problema.

[Eon]

Mislim da fabrika ipak moze bolje da ukomponuje ECU sa ostalim komponentama motora, nego neki tjuneri.... A to da su neki motori neiskoristenih resursa, necu ni da komentarisem....

[ToNcA]

Pa nebih rekao

Mislim da fabrika ipak moze bolje da ukomponuje ECU sa ostalim komponentama motora, nego neki tjuneri.... A to da su neki motori neiskoristenih resursa, necu ni da komentarisem....

Ipak moram da te ispravim. Seti se samo VW-ovih TDI agregata sa 100, 110, 115 i 130 ks kod kojih je razlika samo u chipu. A taj isti 1.9 TDI je u nemackoj mogao da se naruci sa fabrickim chip tuning-om na 150. Znaci platis VW-u i oni ti urade chip po duplo visoj ceni ali ti garantuju da ne gubis garanciju!

Slucajno znam lika koji ima fabricki cipovan odnosno chipovan kod VW-a u ovlascenom servisu i to tako narucen nov!

[ToNcA]

Box tuning

Beko mi je pomenuo BOX. Kontaktirao sam onu firmu ciji ste mi sajt preporucili, jer na sajtu nemaju podatke o boxu za moj motor. Samo sajt nije azuriran inace imaju box koji motor dize na 126ks i obrtni momenat na 256Nm, a posto na srecu moj auto ima malo duzu petu onda mi dize i max brzinu na 190

[Wiz]

sa 126 ks bi trebao bar preko 200 nesto mi je tu sumnjivo

[sw.brick]

pored povecanja snage, njegovi chipovi smanjuju potrosnju i neskodljivi su za motor

aha, bas glupi silni inzenjeri sirom sveta i fabrika jer kod njih uvek rast snage povecava i apsolutnu potrosnju.
ma dajte ljudi da se ne zavitlavamo, ne postoji perpetum mobile i takve bajke o "recepturama" razno raznih samozvanih tjunera su se do sada pokazale nista vise nego marketingom.
retke su tjuning kuce koje uspevaju da prevazidju sve probleme i zaista ostvare bolje rezultate (merljive, ponovljive, na vecem broju auta) od fabrickih resenja.

i naravno ti koji to znaju ne dele "recepture"vec cuvaju znanje i masno naplacuju, posto podaci i jesu ono sto vredi i do cega se jako tesko stize dugotrajnim, komplikovanim i skupim ipistivanjima i testiranjima za svaki tip motora pojedinacno.

kada bi se tim magicnim receptom recimo hipoteticki samo odrzala snaga i smanjila aspolutna potrosnja makar 5% to bi bila ogromna usteda koja ne biostala neprimecena od strane fabrika i svih ostalih posto se gomila para ulaze u razvoj ciji se dobici mere cesto promilima ustede goriva.

jednostavno ceo taj markerting hype je protutnjao kroz IT industriju pre par godina i opset se vratilo stanje na normalu- samo ozbiljan razvoj u koji se ulaze znanje donosi i napredak u perfomansama, onim merljivim i ponovljivim.

ostalo, pa ribolovacke price nisu nista novo

sve se moze tjunirati ali su rezultati najvise zavisni od same baze i mehanickih limita motora, elektronika nije nepoznat pojam inzenjerima koji konstruisu motor i svi (bukvalno svi) koji imalo imaju dodira sa elektronikom mogu sami da "chiptjunuju" do mile volje vrlo lako...problem su trajno odrzivi rezultati u svim uslovima eksploatacije kroz koje prolazi i proci ce taj motor, i standardno gorivo na koje se moraju podesiti.
a po pravilu ko god nudi chip tjuning izbegava pitanje garancije berz ogranicenja kilometraze, izbegava podatke o potrosnji i podatke o obrtnom momentu uz obavezne ekoloske parametre koje ostavi motor iza sebe.
max. efekat motora na max. obrtajima kao brojka vrlo malo ili gotovo nista ne govori o eventualnim dobicima, motor u autu nije elekrro motor pa da se vrti uvek na max obrtajima


to chip tjuniranje se radi decenijama u drugim oblastima primenjene elektronike, odnosno flesovanje memorije novim parametrima rada u razno raznim uredjajima.

i tu, dobar softver/podaci se jako dobro cuvaju i masno se placaju kao retko znanje.

[sw.brick]

Seti se samo VW-ovih TDI agregata sa 100, 110, 115 i 130 ks kod kojih je razlika samo u chipu

odakle takva informacija, tvrdnja ?
sam VW je napravio potpuno razlicite motore i onaj od 130KS i onaj od 100KS nemaju skoro nikakve dodirne tacke u kljucnim sistemima kao sto su usisni, ubrizgavanje, pumpa visokog pritiska, izduvni sistem ukljucujuci i ptpuno razlicitu turbinu, radni parametri, itd.

ono sto je zajednicko je dizel gorivo i maticna oznaka fabrike VW, sve ostalo je bitno razlicito i radi se o razlicitim tipovima motora.
i nista od toga nije chip tjunirano, sve standardne verzije sa police/auto salona.