Lancia Delta Integrale:regulator pritiska goriva

[Yugo_IHI_Turbo]

Da li neko zna ima li Lancia Delta Integrale progresivni regulator pritiska goriva?
Hvala unapred!

[-Q-]

koliko ja znam nema

[Uros Piperski]

Hajdemo jos jednom, sta vi nazivate progresivnim regulatorom pritiska goriva?

Intregrale regulise pritisak u odnosu na pritisak u usisnoj grani.

[BOOST]

Sva auta imaju fabricki LINEARNE FPR 1:1

Progresivni FPR (PFPR) tipa 1:2 , 1:4 etc su samonacin za progresivno podizanje pritiska u nedostatku postavljanja vecih injektora i MAPinga ECU jedinice za novu Injektorsku konstantu.

Dakle Linearni FPR ima odziv prema pritisku u plenumu reda 1:1

Pritisak u plenumu------------------------------Pritisak goriva

1 Bar (atmo pristisak).................................BAZNI PRITISAK

1,5 Bara (atmo +0,5)..................................Bazni +0,5Bara

2Bara (atmo +1Bar)...................................Bazni +1bar

============================================
Da razbijem jednu veliku zabludu na koju redovno nalecem pa cak i ovde na Cannonu, izgleda da tema nije odradjena dosad

Linearno podizanje pritiska nedonosi povecanje protoka kroz injektore.
Iz "tabele" koju sam napravio se vidi da je podizanje pritiska goriva za toliko za koliki je PROTIVPRITISAK u plenumu, dakle u okolini gde treba ubrizgati gorivo.

Cilje da se zadrzi slika ubrizgavanja injektora dakle kompenzacija gde gorivo ima UVEK isti pritisak u odnosu na okolinu u koju je ubrizgava.

Sve to daje mogucnost ubacivanja injektorske konstante u kernel ECUa.

Ukoliko se zeli povecati pritisak i protok bez mogucnosti da se menjaju injektori i remapira ECU prilazi se resenjima PFPR-a:

Primer 1:2
Progresivni FPR ima odziv prema pritisku u plenumu reda 1:2

Pritisak u plenumu------------------------------Pritisak goriva

1 Bar (atmo pristisak).................................BAZNI PRITISAK

1,5 Bara (atmo +0,5)..................................Bazni +1Bar(0,5Barax2)Bara

2Bara (atmo +1Bar)...................................Bazni +2bara (1Bar x2)

Postoje dakle PFPR u raznim odnosima, kako fixni tako i stelujuci.
Najvjvecu proizvoljnost za stelovanje daju potpuno otvoreni sistemi, gde se moze nastelovati tachka pritiska odakle pochinje da radi, naprimer, start sa +0,2 bara /tip za overload , apsolutni pritisak plenuma 1,2Bara, preklop, tipa 1:1 -1:4 .
Postoje i tajkozvani PASS systemi gde se krivulja rada menja od startne linearnosti sa 1:1 do 1:4 u odredjenoj zoni pritiska plenuma (distres).

Nadam se da je malo jasnije sta, kako, zasto.

[Uros Piperski]

Potpuno jasno

[Yugo_IHI_Turbo]

Potpuno!
Pitam zato sto vidim da je mnogo likova na uno turbo stavljalo od integralea reg. pritiska goriva.
Hvala josh jednom.