Bosch dizne - brojevi, protok, otpor, duty cycle...???

[sw.brick]

Kad kazem tajna mislim na tajnu za uzimanje parica za nas majstore kad ti neko dodje i kaze imam strasan problem bio sam kod mnogo majstora i nista.
A sto se tice redovnog odrzavanja na 40000 u BMW-ovim knjigama nepise o tome nista i nema potrebe za odrzavanjem ako je motor ispravan.

a te tajne

naravno da pricamo o potpuno ispravnom motoru, pocevsi od novoga iz salona. Bos preporucuje da se radi na 40.000km, Volvo je ubacio pod obavezno ne ciscenje nego zamenu flame trap-a uloska koji kosta tipa 2-3 dolara ali se retko koji majstor seti da promeni.
i zaista u radu nema vidljivih semtnji u radu dok se ne stvori talog ili zapusi "filter", taj ulozak, uljnih para sto se obicno desi na oko 180.000 do 250.000km i pocnu problemi sa nabijanjem natpritisk au karteru, sa curenjem semeringa i slicnim posledicama koje su svaka za sebe skuplje za resavanje od zamene uloska od tih smesnih 2-3 dolara.

preventiva ne kosta mnogo, zato je valjda Bos i napisao preporuku a taj problem se ne signalizira preko kodova greske ECUa
inace BMW i Volvo imaju gotovo identicne sistem ubrizgavanja i paljenja, cak su i neki sklopovi zamenljivi poput Bosovog xxx 124 visokoenergetskog komutatora. pricam o LH i 80tim godinama po konstrukciji.

[M-power]

Koliko se moze realno i koliko ima svrhe ici sa povecanjem pritiska u railu na diznama. Koliko std. dizne imaju rezerve snage i koliko se protok i snaga moze povecati u % ako se digne sa na pr. 3 na 4 bara. Do koje granice se sme ici sa povecanjem pritiska std. dizni i koji i kakvi onda mogu nastati problemi i kontraindikacije preko tih granica.

[BOOST]

25% gore sa pritiskom daje oko 6-8% vise goriva.
Samo sto je slika brizganja poremecena vec sa preko 15% povecanja pritiska.