Zasto ovoliko kanala za ulje na radilici?

[Uros Piperski]

Leva radilica je sa Lancie Theme turbo 16V a desna sa Lancie Dedre turbo 8v. Kao sto vidite leva ima jedan kanal na lezecem lezaju a desna ima dva, pog uglom od oko 60*.
Zasto

[M-power]

Ne znam jer ti trebas da nam odgovoris

[Uros Piperski]

Ne, i ja se nadam odgovoru od vas...

[M-power]

Pa pijani srbin koji radi tamo u fabruci slucajno izbusio pogresnu

[Nenad]

Mozda gresim, ali zar nije Dedra delila dosta delova sa Deltom i mozda su ovu radilicu koristili za HF Integrale pa je prebacili na Dedru.

[Uros Piperski]

Ali zasto je onda ne bi stavili i na Themu? A i da je bila na Delti opet me zanima cemu sluze dodatni kanali za ulje

P.S. I Dedra sa koje je radilica je integrale.

[Nenad]

Homologacija za WRC,
morali su da puste ogranicenu seriju automobila u masovnu prodaju da bi imali sertifikat da se ne takmice sa prototipom nego sa preradjenim serijskim autom, to je vazilo i za veliki deo delova u autu.

Mozda su izracunali da ta radilica u reli varijanti trazi vise ulja, tj. bolje hladjenje i/ili su hteli da izbegnu "oil starvation" za trkacku verziju.
Pa su da bi smanjili troskove, pustili radilicu u proizvodnju i za neke druge modele sa iste platforme. Koliko se secam Thema je bila na drugoj platformi pravljena.

Moj drug je u svoje vreme kupio Escort Cosworth Turbo (onaj sa velikim anti krilom) u prvoj seriji kada se pojavio. Ni on ni mi, tada nismo znali da je kupio raritet. Taj Escort je imao mnogo veci Turbo (mislim da je pritisak bio 1,5-2 bara) nego svi ostali posle njega i gomilu drugih delova, sve je to radjeno specijalno za homologaciju u kolicini 200 ili 400 modela ne secam se vise.

Sve ovo su moja razmisljanja i nagadjanja, osim Escorta (danas trune na Kipru, tragedija)

[Uros Piperski]

Sama radilica ne dobija ulje ovim kanalima. Ti kanali sluze da se ulje dovede do klipnjaca. Posto taj motor ima dizne za podmazivanje/hladjenje klipova, pretpostavljam da na klipnjaci ne postoji ona rupica(e) za prskanje u klip/cilindar (ne mogu da se setim, pogledacu). Jedino su mi te rupice padale na pamet kao razlog za ovo... Mozda jednostavno dovode vise ulja klipnjaci...

[Nenad]

Edit 012: Ne citirati post iznad.

Nisam ni mislio na samu radilicu, ona i ovako "pliva" po ulju. Misao je da su je pravili za povecane potrebe motora za podmazivanjem. Meni je jedino palo na pamet da je to vezano za Deltu HF i homologaciju.

[Boki Ar]

Rajka

Ma,misterij* ! Izvini,malo šale , svi znamo da od viška glava ne boli! Teška vremena,kume - bolje imati nego nemati...
Pozdrav svima!
BP
*********

[BOOST]

Dobi li se odgovor ovde

[Uros Piperski]

Ne

[BOOST]

Heh.. pazi, u pitanju je da se odabere faza od odredjenog broja stepeni kada se ulje pulsira kroz klipnjacu, dakle da ide u nju samo u odredjenom uglu radilice.
Obicno se koriste stepeni radilice koji su bez opterecenja

[Uros Piperski]

To je meni odmah palo na pamet, ali sa cetiri otvora (dva ukrstena kanala) ulje prakticno non-stop ide ka klipnjaci.
A ako se gleda tacan polozaj otvora, ovi kanali se poklapaju sa dovodnim kanalom kada je radilica (otprilike) u 0*, 60*, 180*, 240*. Ovo sve pod pretpostavkom da je ugao izmedju ova dva kanala 60* i da se ja dobro secam polozaja kanala koji dovodi ulje u lezeci lezaj.

[BOOST]

Verujem da kroz leteci lezaj ima otvor prema kanalu klipnjace gde se poklapanjem sa otvorom radilice dobija extra puls u odredjenim renutcima.