G2 8v - turbo konverzija

**Kanarinac** · 20.01.2008, 23:24

A shto ne uzme donji deo od nekog g60?Vec ima spushtenu kompresiju i izdrzhljivije klipove,klipnjache,radilicu.Mislim da mu je to najjeftinija varijanta.

Aj mi na pp napishi samo josh neshto o ovov kr turbo projektu.Jel bilo neshto donjem delu motora tj jel izdrzhao.I jel samo dihtung porblem bio?Koja turbina?I neke slike ako ima.Ja odavno neshto rako planiram al ne znam dal se upushtati u to.

**tepSIJA** · 20.01.2008, 23:45

sto se tice ranijeg projekta Kr turbo sve je bilo ok samo je dihtung glave stvarao problem, izbio je 2 puta i vise se nismo htijeli igrati s time dok ne skontamo sta i kako, u medjuvremenu je frend odustao i tu je bila tacka na i...
ostatak masine je sve ok podnio. nema posljedica... evo vec nakon pola godine motor bez problema guta kilometre s normalnom postavkom...

turbo je bio s nekog dizel motora iz VW grupacije, ne znam tacno koji ali mogu ti sutra saznati detalje oko projekta, pisat cu ti...

sto se tice slika morat ces sacekati da prebacim s moba na komp.. tj da dobijem kablo nazad i postavit cu slike...

vjerujem da gore napisano nije off jer je usko povezano s temom

poz =]

**206** · 20.01.2008, 23:49

Pre svega obratite paznju na cinjenicu da ce vam turbo trajati JAKO kratko. Ocigledan je krajnje amatarski pristup projektu sa nepoznavanjem nekih osnovnih stvari...turbo sa dizela ne moze pouzdano i dugo raditi na benzincu. To bi bilo dovoljno kao zamerka za pocetak.

**remus** · 20.01.2008, 23:52

Pa ni 8V nema bas mnogo manju kompresiju ovaj moj sto imam je 10:1 ali nije sa K-glavom nego Digifant.

**Kanarinac** · 20.01.2008, 23:56

Odlichno.Ako se moderatori slazhu mozhesh ovde da pishesh,a mozhe i nova tema.
Mislim da najbolji turbo za 8v,a i 16v je t25.Tj tako uglavnom englezi rade.E sad definitivno uzmite donji deo od g60 ili josh bolje ceo motor.Nisam siguran kolko je manja kompresija nego kod obichnog 8v.I naravno ne treba preterivati sa pritiskom jer ce i ovde da puca dihtung

**remus** · 21.01.2008, 01:50

Evo sad sam pogledao svi motori sem RP oznake imaju 10:1 kompresiju,a RP ima 9:1

E da i ako ti nesto znaci PB i PF imaju usisne ventile od 40mm dok svi ostali motori imaju 38mm. Ovo ne vazi za G60 za njega nemam podatke (mrzi me sad da instaliram autodatu).

**Lord_o21** · 21.01.2008, 02:59

Originally posted by 206

Pre svega obratite paznju na cinjenicu da ce vam turbo trajati JAKO kratko. Ocigledan je krajnje amatarski pristup projektu sa nepoznavanjem nekih osnovnih stvari...turbo sa dizela ne moze pouzdano i dugo raditi na benzincu. To bi bilo dovoljno kao zamerka za pocetak.

Da li si siguran u ovo?

**206** · 21.01.2008, 03:02

Da.

Temperature izduva na dizelu, samim tim i tolerancija turbine na temperaturu, ne prelazi 500, mozda 600 stepeni.

500 stepeni je maltene temperatura na malo jacem leru za benzinca, 950+ nije nista neobicno na full gasu.

I sta se desava ako turbo predvidjen da trpi 500-600 stepeni zakacis na motor sa najmanje 300 stepeni vecom temperaturom izduva? Koji je tu vek trajanja turbine?

To sto turbo sa dizela u nekom amaterskom projektu traje duze od mesec dana govori najverovatnije to da je taj motor DEBELO naliven gorivom pa radi na 700-800c, malo produzujuci vek turbine, sto naravno ne znaci da ce trajati bog zna koliko a svakako nije pouzdano, dobro i trajno resenje.

**Gumetina** · 21.01.2008, 03:22

1. klipovi od audija s2 (mislim da idu cak i klipnjace)
2. ubrizgavanje od g60 (digifant na map senzor) sa cipom za remenicu od 68 ili 65mm , sa diznama od s2 ili g60 (iste su)
3. turbo sto kaze Kani t25 sa neke lancie theme, saab-a ili slicno ima ih svuda (benzinac) ili neki t3 opet lancie fiati saabovi itd. to je sve matoro, polovno i jeftino.

Radi do 0.8-0.9 bara bez prekida (posto map meri 2bar) vozi se dugo i radi pouzdano, provereno u praksi, a to je cca 190-210ks

na to bi jos dodao obradu tj skracivanje usisne grane da ne ide preko motora nego da direkt plenum bude zavaren za deo na kome su dizne, da grana dodje ispred motora, svabe to rade vec neko vreme, lakse se razvlace creva i sve ostalo...

za 8v batalite kad vec imate 16v.

Dihtung, pa bolje on da izleti ako nesto ne valja, nego da izadje na neku drugu stranu

**BMW 325i** · 21.01.2008, 10:54

Originally posted by 206

Da.

Temperature izduva na dizelu, samim tim i tolerancija turbine na temperaturu, ne prelazi 500, mozda 600 stepeni.

500 stepeni je maltene temperatura na malo jacem leru za benzinca, 950+ nije nista neobicno na full gasu.

I sta se desava ako turbo predvidjen da trpi 500-600 stepeni zakacis na motor sa najmanje 300 stepeni vecom temperaturom izduva? Koji je tu vek trajanja turbine?

To sto turbo sa dizela u nekom amaterskom projektu traje duze od mesec dana govori najverovatnije to da je taj motor DEBELO naliven gorivom pa radi na 700-800c, malo produzujuci vek turbine, sto naravno ne znaci da ce trajati bog zna koliko a svakako nije pouzdano, dobro i trajno resenje.

Te tvrdnje ti nisu tacne!

Sto se tice temparature izduvnih gasova,950+ stepeni je pomalo vruce...ne opasno vruce ali vruce je.M20B25 motor u fabrickoj izvedbi,gde fali ojha-ha goriva u odnosu na to koliko on moze da sagori,ima EGT od 780C@6500rpm,na leru na lambdi od 1.0v ima temp od oko 430-460C

Originally posted by Marko LBR

Some misc engine pictures:

The NIRA i3 ECU ( http://www.niramotorsport.com )

Future plans are to run 100% E85 (Ethanol) and maybe a bigger Holset HX50 turbo (600+hp capable).
And more traction

Current performance with 450+hp is:

100 to 150kmh 3 seconds. (3rd gear)
100 to 200 kmh 7.7 seconds (3rd and shift to 4th gear)
100 to 200 kmh ~7 seconds (4th gear only)

402m 13.3 sec / 197 kmh. (A lot of traction problems)
Will make some more runs this summer and hopefully go past 200kmh and reach at least low 12 sec passes with current setup.

Regards Marko

Ovo nije turbo od benzica.....

**206** · 21.01.2008, 11:07

Ne to je KAMIONSKI turbo. Koji je ipak malo drugaciji u smislu da je pravljen sa jedno 3x vise materijala nego za benzinca i treba mu malo duze vremena da crkne, a u medjuvremenu ce da se zavrti na sveto nikad Konkretno taj turbo je pravljen za aplikacije od 10-15.00ccm zapremine. I kakav god da je NECE da izdrzi konstantnu temperaturu na max. gasu bog zna koliko dugo. Da izdrzi da povremeno zgazis 2-3 jaka gasa, pa mu temperatura skoci u peaku na 700-800-900, to ce i tolerisati izvesno vreme, maksimalan gas na autoputu jedno pola sata i ode u vecna lovista.

Poredis i navodis EGT atmosferca sa necim sto pisem za turbo motor, NIJEDAN turbo motor, osim ako nije preliven gorivom ili radi sa debelo promasenim paljenjem ne radi na 780c.

Tvrdnje su savrseno tacne.

**Kanarinac** · 21.01.2008, 12:33

Gumi samo jedna ispravka.chini mi se da na 1.8 8v ne pashu klipovi i klipnjache sa s2.To ide na 2.0 motore.Provericu to 100% pa javljam.

**Kanarinac** · 21.01.2008, 15:03

E ovako prechnik kod 2.0 motora je 82.5 a kod 1.8 81 na std,a mozhe da se razbushi na 83.5.E sad kod s2 pishe da je 81 isto znachi s2 coupe znachi da to ide izgleda u 1.8 blok a ne 2.0.Sad mi se sve ispomeshalo u glavi

Al ovakvi su podatci.
Eto sad opet razmishljam o turbu

Morate da me vuchete za jezik ili shta je vec u pitanju

Gumi ti mi i dalje nisi odgovrio kolko je para VEMS interesuje me jako

**tepSIJA** · 21.01.2008, 18:40

turbo u gore navedenom projektu je bio s VW golfa 2 TD motor .. znaci turbina koja dodje na g2 dizelu je koristena u navedenom projektu...

@206
sam projekat nije pravljen da bude pouzdan nesta posebno ili slicno.. vec da se uvjerimo jel to funkcionise na nas nacin ili ne... da je upalilo doslo bi do blagih modifikacija koje bi na kraju rezultirale odlicnim turbo projektom...

@Kanarinac
i i meni zbuni sada ovim promjerima

s kojeg motora mogu u motor od 1.8 G2 16v stati klipovi s klipnjacama ?
jel ti imas vise informacija oko navedenog projekta od prije. jer vidim bio si se zagrijao i odustao od projekta..

btw... vems ti kosta cca 850 Eura (neka me neko ispravi ako grijesim ?

hvala na javljanju (kaze: moj kum koji samo cita i nesta ga stid raje cini mi se heheh

pozdrav

G2 8v - turbo konverzija

G2 8v - turbo konverzija

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment