Plin na turbo 200+ konja (bolje kW) i 1+++ bara

[Danijel 9k]

Da li je u medjuvremenu neko ugradio stag u nekog turbo saab-a?

[dranix]

Pa nije to Svedska.
Cekaj malo da provale da je bolji od MB.

[g60]

Da, i mene turbak zanima ali sa mehanickim turbokompresorom...
Pozz

[civi]

Da, i mene turbak zanima ali sa mehanickim turbokompresorom...
Pozz

Do 0.8 bara nema problema, citiram ivanaT @

[galileo5]

Konkretno Saab Turbo sa AC nisam radio, ali skoro sve ostalo jesam, a problemi na 0.8 bara apsolutno ne postoje, a ne vidim ni zasto bi postojali ako se na reduktoru poveca pritisak na recimo 1.5-1.6 bar.
Na forumu je par ljudi koji voze Volvo sa tubinom i koliko znam za sada su zadovoljni.

[*IvanT*]

a problemi na 0.8 bara apsolutno ne postoje, a ne vidim ni zasto bi postojali ako se na reduktoru poveca pritisak na recimo 1.5-1.6 bar.

Pricas tako samouvereno, ali cini mi se da neznas o cemu. Velika je razlika kada jedan T3 ili T4 "dune" 0,8 ili 1 bar pritiska u odnosu na npr. t26 ili KKK k03. Lako je na forumu napisati "nema problema na 0,8 bara", a onda ti na ugradnju dodje auto sa STAGE 3 i sta onda? Dignemo pritisak na reduktoru na 1,5 i to je to?
Treba misliti o tome.

[galileo5]

... a onda ti na ugradnju dodje auto sa STAGE 3 i sta onda?

... onda ugradimo Omegas , zar ne? ... ili gresim?

[*IvanT*]

Ne, uopste nisam mislio na Stag 300, mada ovo STAGE 3 podseca

[ale944]

Lako je na forumu napisati "nema problema na 0,8 bara", a onda ti na ugradnju dodje auto sa STAGE 3 i sta onda? Dignemo pritisak na reduktoru na 1,5 i to je to?
Treba misliti o tome.

..pa ukoliko postoji isparivac dovoljnog kapaciteta za stage 3, kao i dizne ne vidim zasto stag kao kontroler ne bi mogao da zavrsi posao ?

[Dora]

Vidim ja da ne?e niko pa moram ja...

Daklem, bole me uvo jel stage 3 ili 44, rekoše pare nisu problem, onda nema problema.
problem nastaje kad se ho?e stage 44 za 500 evra, e to ne?e da može...

Ne može jedan koltek, stavi?emo dva. Stavi?emo super DT gas koji su mi greškom uvalili pa eno ga tera na Sabovom Renou i nema šanse da se spusti pritisak ispod 1.6 bara....Malo je osmica, stavi?emo dve. Jedna dizna od 50 konja po cilindru, malo je, stavi?emo dve po cilindru...
Treba sve to napraviti i montirati, malo je 16 radnih sati, radi?emo 32 sata...
O?e neko da plati tu zajebanciju?

Nenad ima lep potpis.
Brzina košta, koliko želiš biti brz?

[g60]

Ma za pare nema nikakvih problema... Para nema

[Dora]

Pa to ti pri?am

[galileo5]

Jedna dizna od 50 konja po cilindru, malo je, stavi?emo dve po cilindru...

Ne se sekiraj za to, 50 konja po dizni je na 1bar, a na 1.6 bara je ...
A moz i da ih nasviramo i dalje, samo kosta...

[*IvanT*]

Nije sve bas tako lako kod motora sa NADPUNJENJEM, jer postoje ogranicenja kao maximalni izlazni pritisak reduktora, koji cemo da povecamo sa 1 na 1,6 bara, ali imamo nadpunjenje od 1,4 bara, pa smo onda na "gubitku" od 0,8 bara.

Ali... duga je to prica

[Dora]

Podelio sam temu jer je zanimljiva, možda i nau?imo nešto usput a i svako malo se pojavi neki tuner koji pita a jel može taj jeftiniji gas na moju aždaju....

Pa kaže...
Ja stvarno ne vidim šta je problem sa dvostepenim ispariva?em, šta je problem sa obi?nim ja?im ispariva?em kome se malo doštelbaju opruge pa se digne pritisak.
Pritisak u boci je 4 bara ili bi bar trebalo da ima toliko. Apsolutni pritisak o kome se ovde pri?a je 2.5 bara, zna?i i bez pumpe u rezervoaru treba da je dovoljno sem kad je prazna boca. Govorimo o ekstremnim situacijama kad se patosira pedala. Sasvim je sigurno da tu ima poteško?a ako se nabudži sistem koji daje 450+ konja a da lepo radi na leru, isto kao i kod benzina kad se stave injektori koji su veliki.