Stelovanje paljenja na Yugu!

[vujke]

mislim da drugar sipa MB95 i zali se da mu trosi 8+L/100km

[BOOST]

Vaccum ima veze sa opterecenjem motora, ne direktno sa obrtajima, jer se moze voziti relativno viskokim obrtajima i visokim vaccumom.

Ili?

[tenzo RS]

...hmmm...pa kad se proverava paljenje onda samo na leru se vidi promena sa vakumom dok na vecim obrtajima nema razlike...e sad, i kad se proverava na vecim obrtajima motor se navrti ali bez opterecenja...

[BOOST]

Sto znachi da ima max vaccum opet
Kompenzacija je zbog bogacenja smese jer niti pali niti gori istom brzinom

[sw.brick]

hmmm...pa kad se proverava paljenje onda samo na leru se vidi promena sa vakumom dok na vecim obrtajima nema razlike

hm, rekao bih da je nesto neispravan taj sistem paljenja. vakuumska dinamicka kontrola paljenja treba da radi u kompletnom opsegu obhrtaja motora u funkciji potpritiska. barem je tako na originalnom Jugovom (Bos) razvodniku sa vakuum portom.

[tenzo RS]

hmmm...pa kad se proverava paljenje onda samo na leru se vidi promena sa vakumom dok na vecim obrtajima nema razlike

hm, rekao bih da je nesto neispravan taj sistem paljenja. vakuumska dinamicka kontrola paljenja treba da radi u kompletnom opsegu obhrtaja motora u funkciji potpritiska. barem je tako na originalnom Jugovom (Bos) razvodniku sa vakuum portom.

...ispravno je, ali kao sto je boost rekao, vakum zavisi od opterecenja motora a kad paljenje proveravas na npr 5000 obrtaja motor je neopterecen...zbog toga vakum izgleda nema znacajnu ulogu a ne postoji nacin proveriti paljenje kad je motor opterecen i kad je moguce da vakum dolazi do izrazaja...

[sw.brick]

vakuum direktno zavisi od opterecenja i on preko membrane i polugice pomera osnovu hall zavojnice koja se nalazi u rotoru.

zbog toga vakum izgleda nema znacajnu ulogu a ne postoji nacin proveriti paljenje kad je motor opterecen i kad je moguce da vakum dolazi do izrazaja...

ne kapiram zasto bi kod tebe na motoru bilo nemoguce proveriti dinamicko paljenje kada je na svakom drugom autu sasvim moguce i redovno se radi u svrhu kontrole krive paljenja/razvodnika ?
da li si probao da meris na sledeci nacin, meni je uvek uspevalo bez i najmanjeg problema-

postavis stroboskop po propisu na prvi cilindar,
odspojis i zacepis vakuum crevo razvodnika ka usisnoj grani tako da je razvodnik na atmosferskom pritisku.

tada podesis staticko pretpaljenje po fabrickoj proceduri za dati od fabrike broj obrtaja. istovremeno meris i broj obrtaja.

kada to podesis polako povecavas broj obrtaja motora (razvodnik je jos uvek na atmosferskom pritisku) i pratis preko stroboskopa "pomeranje" repera paljenja. kontrolom/zapisivanjem konstatujes da centrifugalna dinamicka kontrola pomera paljenje na ranije po fabrickoj krivi ili ne.

sada prikacis vakuum generator na razvodnik paljenja i belezis broj obrtaja (motor na leru ili blisko oko lera zavisno od primenjenog vakuuma). crevo fabricko je i dalje zapuseno.

pocinjes od atmosferskog pritiska i polako povecavas vakuum sto pratis na stroboskopu koji treba da pokaze da se reper pomera. ispratis/zabelezis iznos vakuuma prema poemrenom paljenju i uporedis sa fabrickom krivom.

treba da se poklopi i centrifugalna i pneumatska kriva korekcije paljenja prema dijagramima i tacno znas na cemu si i gde bi mogao da bude kvar.


ne vidim razlog zasto na Jugu (koji, koje godiste) ne bi funkcionisalo jer sam na nekoliko Juga to probao i radi, na Ladi, na Pasatu, na drugima radi procedura najnormalnije.

jedino je zgodno imati pomocnika da belezi, da mu se diktira i da napravi tabelu da bi podaci sa merenja bili precizniji/pravilno zabelezeni.

ako se desi kao sto kazes da je kod tebe da na promenu vakuuma razvodnik ne reaguje onda je razvodnik za popravku/remont ili zamenu kao neispravan.

barem ja tako razumem funkcionisanje tog klasicnog sistema paljenja.
ja sam tu proceduru naucio iz knjige, doduse ne secam se vise koje ali meni vrsi posao. tacnije vrsila nekada dok sam imao auto sa razvodnikom i karburatorom.

[nole]

Malo cu i ja da se upetljam u temu posto sam danas radio slicnu stvar na Aleka. Ima neravnomjeran rad sto je prije posledica struje nego karburatora. Kada kazem neravnomjeran, znaci trza i trese pa na momenat radi normalno. Ja sam po obicaju sacekao noc (sinoc) i pogledao kablove. Vide se varnice na svecicama i na jos poneka mjesta po kablovima. Kupljeni su novi kablovi, svecice i platine te sam sve zamijenio i nastelovao. Malo je bolje ali nije to to. Na ler opet ista stvar a u voznji se ne osjeca nista osim trzanja nizbrdo (opet zbog paljenja). Malopre kad sam dosao na posao sa njim (moj kadet je na ekskurziji po CG jer sam ga ustupio bratu od strica dok je u CG) nisam uspio da vidim te varnice jasno jer ima osvetljenja ali kad dodjem kuci pogledacu opet. Sto se tice platina, uvijek imamo problema sa njima ali kada upalim kontakt i okrecem ruku platine bacaju varnicu. Sto se tice jacine probao sam sa kablom od bombine, stavio sam ga na deklo i okretao ruku. Kako baci varnicu na platine tako izbaci iz kabla na metal u duzini od oko 1 cm sto bi trebalo da bude OK. Upali ko mina ali trese, jednostavno kao da neko kablo ili svecica ne valja.
Slicno se desilo kada sam kupio kadeta, treskao je sve dok nisam poskidao blokade. Kasnije su i kablovi otisli a kada sam kupio nove bila je ista stvar - varnice su se vidjele u mraku na spoju kabla i svecica. Ja sam preko tih kablova (imaju metalnu zastitu na kraju) nabio nekakav gumeni cep, sa nekih starih blokada i auto je tada radio savrseno. Nikada vise se nisu pojavljivale varnice i motor je pran nekoliko puta i sve je OK

Sada ja pitam Vas, ko ima iskustva sa kablovima, da li je vjerodostojno kontrolisati na ovaj nacin. Po meni je to najbolja metoda, ako gubi gubi u vidu varnice a varnica se najbolje vidi nocu. Ima li nesto sto sam propustio a nisam trebao ....

[BOOST]

Kondensator?
Nisi spomenuo nigde da si ga menjao?

Pravilo #1 kad se krene sa menjanjem platina, neceka se da ode skroz, jer je kao takav vec razlog crkavanja platinskih dugmadi.

[nole]

Pa to Boost, junacino. Toga se nisam sjetio a vec je jednom mijenjan samo je pitanje nalaska i ispravnost istog kao novig. Hm .... ne, necu ga naci tek tako mada razvodnik je valjda isto od lade pa mozda budem srecne ruke. A sta sa nestabilnim radom, na momenat on radi da valja ??? Ne znam kakve su odlike kondezatora kada crkne, mislim kakvi su simptomi ???

[BOOST]

Pa kondisi pred crkavanje imaju svoje trenutke radosti

[nole]

I ja cu imati te trenutke ako bude do toga

[Dora]

Pa to Boost, junacino. Toga se nisam sjetio a vec je jednom mijenjan samo je pitanje nalaska i ispravnost istog kao novig. Hm .... ne, necu ga naci tek tako mada razvodnik je valjda isto od lade pa mozda budem srecne ruke. A sta sa nestabilnim radom, na momenat on radi da valja ??? Ne znam kakve su odlike kondezatora kada crkne, mislim kakvi su simptomi ???

Većina su od 0.5 mikrofarada tako da svi pasuju. Jedino je sistem pričvršćavanja različit. Bitno je da je kućište na masi tako da svaki može da e prilagodi.

[BOOST]

[nole]

E sto se tice prilagodjavanja .... tu sam majstor . Ima zica i rajzovanje da radi svoje . A kako mu samo stoji retrovizor od kadeta, moracu i desni da napravim samo sto ima spresnijih stvari. Sto se tice kondisa mozda ga i imam posto je moj stari kada je bio u Moskvu kupovao nekih djelova ali su mu masu toga uvalili sti je za Moskvichev motor (kao i pomenuti razvodnik) a kod nas je Ladin 1600

Momci .... sta da Vam kazem. Hvala i pozdrav za drustvo