Fiat Fire - da li krivi ventile???

[bojanchampion]

Da li Fiat Fire motori krive ventile prilikom prezubljivanja, odnosno pucanja zupcastog kaisa???

Mislim na Fiat Uno 999 ccm...

[Gavra]

ukoliko glava motora nije obradjena van mere, NE cak ni ako pukne pri 6000RPM

[Manfred]

ne

[bojanchampion]

To sam zeleo da cujem ....

Motoru nije skidana glava, a ni obradjivana . . .

[Punto Abarth]

ukoliko glava motora nije obradjena van mere, NE cak ni ako pukne pri 6000RPM

kakve veze ima kolika je turaza? Ili udara ili ne.

[bojanchampion]

Pa logicno... A iz prethodnih postova ustanovili smo da ne udara ...

[Dora]

ukoliko glava motora nije obradjena van mere, NE cak ni ako pukne pri 6000RPM

kakve veze ima kolika je turaza? Ili udara ili ne.

Pitaš ili konstatuješ?

[Punto Abarth]

Prvo pitanje, drugo moja pretpostavka.

Ne vidim zasto bi na manjem broju obrtaja prolazilo bez problema, a na vecem udaralo.

Jednostavno, zacudilo me pominjanje broja obrtaja.

Dakle?

[roske]

Tacno tako ili udara ili ne

[PRESRETAC]

imao sam davno una 1.1 fire i cuo sam od svih majstora da kod fire motora ne krivi ventile...

[Dora]

Tacno tako ili udara ili ne

I ti pitaš ili ne?


Ko je ikad imao glavu u rukama (automobilsku) i radio nešto na njoj zna kako izgledaju ventili sa oprugama. Stari majstori su proveravali ispravnost sklopa tako što su kuckali čekićem po ventilu i gledali da li su nalegli osigurači i šeširići od ventila.
Ako zamhneš lagano čekićem, ventil ide malo dole, ako zamahneš jako, ventil ide više dole...
Bregasta je čekić koji udara po ventilima. Kad okrećeš bregastu polako da se vrti ona pritiska ventil i on će otići dole tačno onoliko koliki je breg bregaste. Na većim obrtajima recimo 3000 udarac bregaste je jači (veča brzina) i ode više dole... Na 6000 je još veća brzina i ode još više dole.

Ispravno pitanje glasi, da li klip može stići ventil kad je opruga sabijena do kraja.

[roske]

Da li je objasnjenje tvoja konstatacija a jos manje razumem pitanje.Nije ista svaka glava motora ne podrzavam teoriju da ne vecim obrtajima krivi ventile a na manjim ne.
Ni celo klipa nje isto negde ima ispusta negde ne,hod klipa nije isti ne radi se tu samo o glavi motora,znaci ili krivi ili ne.

[M-power]

Roske, netacno...ako ventili lebde sto se dogadja na visokim obrtajima ili na primer masenjem stepena prenosa gde umesto u 3-cu ti ubacis u prvu, kais pukne a klip stigne ventile, koji u normalnom slucaju ne dodiruju klipove....jasnije?

[Dora]

Da odgovorim prosto, ako je komora takva da ventil ne može da izviri izvan ravni glave kad je opruga skroz sabijena, odgvor nema veze broj obrtaja. Podrazumeva se ravno čelo klipa.
Iliti neće ih iskriviti nikad. Recimo Golf II

Čovek je lepo napisao ukoliko glava nije uradjena van mere što uprevodu znači ako nije spuštena ispod fabričke mere.

U svim drugim slučajevima ima veze broj obrtaja. Hod ventila nije isti u zavisnosti od obrtaja inače ne bi bilo potrebe menjati opruge za jače kad se tjunira motor na obrtaje. Mora nešto da ih brzo vrati nazad a ne da se rastežu ko lastiš.

[Valent Vudriga]

Renomirani proizvodjaci zubcastog remenja imaju takve podatke na
net-u.
Ovdje se koristi www.gates.com, mozda postoji i evropska verzija.