Passat 1997 AFN greška 0575

[Boki Ar]

TDI

Hvala Brick,hvala Nenade...i tebi Valent,pokušao si.
Taj problem sam rešio,a zatim sam iskustveno pomogao i mnogima na Vag-Com forumu...Teorija i praksa su ipak 2 pojma.Tamo su ljudi isto razmatrali blokove mernih vrednosti , protokomere,turbine,EGR ventile...
Onda se javim i umesto "guys" napišem "hey gays " pa se posle izvinem,al* to niko i nije primetio,bitno da sam pomogao u otkrivanju greške,a mozda su oni stvarno "gays"
Pozdrav svima !
Bojan
**************

[Valent Vudriga]

Re: TDI

Hvala Brick,hvala Nenade...i tebi Valent,pokušao si.
Taj problem sam rešio,a zatim sam iskustveno pomogao i mnogima na Vag-Com forumu...Teorija i praksa su ipak 2 pojma.Tamo su ljudi isto razmatrali blokove mernih vrednosti , protokomere,turbine,EGR ventile...
Onda se javim i umesto "guys" napišem "hey gays " pa se posle izvinem,al* to niko i nije primetio,bitno da sam pomogao u otkrivanju greške,a mozda su oni stvarno "gays"
Pozdrav svima !
Bojan
**************

U cemu je bio problem i na koji nacin je uzrocio doticnu gresku?

[Boki Ar]

Passat 1997 AFN greška 0575

Polako Vali Znaš kako si ti cedio nas ) Najpre vidi(te) šta je sve čovek radio , ja sam na sreću to lakše i brže našao...trebalo mi je par sati Thanks for the advice.

I've spent the day investigating further.

I removed the air inlet to the turbo - impeller is free and rotating.

I followed by hand the Inlet air pipework out of the turbo around to
the intercooler and back to the inlet manifold - no
kinks/restrictions/splits.

I followed all the vacuum pipework from the N75 valve - all
connected up and no obvious splits.

I performed the Output test on the N75 valve again - visually
checked the mechanical actuator moving. I also physically moved the
actuator and it was smooth but took a fair amount of force to push
back against the spring and diaphram. It released back freely as
well. Total movement about 10mm.

I put in an old MAF which I know under reads by about 10%.

Results below.
First before it went to the garage. Blocks 8 and 10
204.46 2604 0 41.2 21.2 204.86 460 999.6
1132.2 0
205.26 2583 0 41.4 21 205.66 465 999.6
1122 0
306.07 2499 44.4 41.4 41.8 305.67 990 999.6
2080.8 100
306.87 2646 44.2 41.2 41.4 306.47 810 999.6
1917.6 100
307.67 2793 44.2 41 41.8 307.27 810 999.6
1856.4 100
308.47 2961 44 40.8 41.8 308.07 835 999.6
1948.2 100
309.27 3108 43.8 40.6 41.6 308.87 840 999.6
1978.8 100
310.07 3234 43.6 40.4 41.6 309.67 815 999.6
1958.4 100
310.87 3381 43.6 40.2 41.4 310.47 800 999.6
1948.2 100
311.67 3528 43.4 40 41 311.27 795 999.6
1948.2 100
312.47 3570 0.4 39.8 25 312.07 785 999.6
1938 65.5
313.27 2394 0 41.2 23.8 312.87 480 999.6
1305.6 0

Second - with current fault: Blocks 8, 10 and 11

729.36 3234 43.6 40.4 27.6 729.76 520 1009.8
1438.2 31.4 730.16 2667 1122 1244.4 44.6
730.56 1827 4.4 40.6 25.4 730.96 590 1009.8
1152.6 83.1 731.36 2037 1948.2 1275 26.3
731.76 2163 44.6 41 30.8 732.16 635 1009.8
1458.6 100 732.56 2415 1948.2 1519.8 33.9
732.96 2541 44.4 41.4 31.4 733.36 625 1009.8
1560.6 100 733.76 2772 1948.2 1550.4 34.7
734.16 2877 44 41 28.8 734.56 580 1009.8
1519.8 100 734.96 3087 1948.2 1509.6 31.5
735.36 3171 43.8 40.6 27.4 735.76 565 1009.8
1519.8 100 736.16 3339 1948.2 1519.8 29.5
736.56 3423 43.4 40.2 26.4 736.96 475 1009.8
1499.4 32.9 737.36 2625 1122 1213.8 44.6
737.76 1764 0.8 40.2 25.2 738.16 475 1009.8
1111.8 29.4 738.56 2121 1254.6 1091.4 41
738.96 2121 15.8 41 25.6 739.36 500 1009.8
1142.4 36.5 739.76 2121 1183.2 1122 45

Third with other MAF (10% down) Blocks 8, 10 and 11

437.48 2856 44 41 23.8 437.88 505 1009.8 1581
100 437.08 2835 1948.2 1581 24.7
438.68 2898 44 41 23.6 439.08 505 1009.8
1591.2 100 438.28 2877 1948.2 1581 24.7
439.88 2919 44 40.8 23.4 440.28 495 1009.8
1591.2 100 439.48 2919 1948.2 1591.2 24.7
441.08 2961 44 40.8 23.2 441.48 495 1009.8
1591.2 100 440.68 2940 1948.2 1591.2 24.7
442.28 2982 44 40.8 23.2 442.68 500 1009.8
1601.4 100 441.88 2982 1948.2 1591.2 25.1
443.48 3024 43.8 40.8 22.8 443.88 495 1009.8
1591.2 100 443.08 3003 1948.2 1601.4 24.7
444.68 3045 43.8 40.8 22.4 445.08 490 1009.8
1601.4 100 444.28 3045 1948.2 1591.2 24.7
445.88 3066 43.8 40.6 22.4 446.28 490 1009.8
1601.4 100 445.48 3066 1948.2 1591.2 24.7
447.08 3087 43.8 40.6 22.2 447.48 485 1009.8
1601.4 100 446.68 3066 1948.2 1591.2 24.7
448.28 3087 43.8 40.6 22 448.68 485 1009.8
1611.6 100 447.88 3087 1948.2 1601.4 25.1
449.48 3108 43.8 40.6 21.6 449.88 485 1009.8
1611.6 100 449.08 3108 1948.2 1621.8 24.7
450.68 3129 43.8 40.6 22 451.07 480 1009.8
1611.6 100 450.28 3129 1948.2 1611.6 24.7

Things I have noticed-

At 3000rpm 100% throttle (open loop) the MAF under reads. Regardless
of anything else should this be higher?

The fuel is limited to stop smoke (hence loss of power)

Boost only gets to 1650ish when it should be 1800+

The charge pressure control valve - at 24% does this mean it is
asking for more boost vs. 93% when I appear to get no boost.

I'm really stuck now!!!


Any further ideas welcome,

Robin

--- In VAG-COM@yahoogroups.com, Eric Maurier <eric@r...>
> Robin
>
> > Just completed a few more tests with VAGCOM. Blocks 8 and 10
> > measured. It appears that the boost pressure is always about
1009mb
> > (3rd gear 100% throttle at 3000rpm)should be 1800+.
> Are you positive you didn't read the atmospheric pressure? Post-
turbo
> pressure is in group 10 field #3, whereas field #2 is the
atmospheric
> pressure.
> If what you got is indeed the manifold (post turbo) pressure, then
> chances are your turbo is dead. You can remove the intake air hose
to
> feel the blades on the compressor side and try to turn the
compressor
> (gently, with your fingers). If the bearing is seized you'll know
it,
> you should not feel much resistance at all in normal time.
> You might want to check as well that the cause of your problems is
not
> just a hose that popped out under pressure, between the turbo and
the
> sensor.
>
> Unless the smoke tests were performed on a cold engine, I doubt
they are
> the cause for your turbo seizing. Might want to look at what kind
of oil
> you are using, and how the car was operated (burnouts right after
> starting the engine and right before shutting it down are not a
good
> idea for the turbo )
>
>
> Best,
> Eric

Hi Gays,couple month a

E sad , ovaj Robin je to postovao ,čini mi se 31.08.2004.Tek negde 17.09 je izvestio šta je bilo.

Pročitaj , razmisli,odgovor malo kasnije...
Pozdrav!
)

[Valent Vudriga]

Re: Passat 1997 AFN greška 0575

Polako Vali Znaš kako si ti cedio nas ) Najpre vidi(te) šta je sve čovek radio , ja sam na sreću to lakše i brže našao...trebalo mi je par sati Thanks for the advice.

)
Ma i da mi kazes nebih znao o cemu se radi. Moram u diesel skolu prije nego budem mogao pitanja postavljati, a kamo li odgovarati na ista.


[quote:endv8ywu]Results below.
First before it went to the garage. Blocks 8 and 10
204.46 2604 0 41.2 21.2 204.86 460 999.6
1132.2 0
205.26 2583 0 41.4 21 205.66 465 999.6
1122 0
306.07 2499 44.4 41.4 41.8 305.67 990 999.6
2080.8 100
306.87 2646 44.2 41.2 41.4 306.47 810 999.6
1917.6 100
307.67 2793 44.2 41 41.8 307.27 810 999.6
1856.4 100
308.47 2961 44 40.8 41.8 308.07 835 999.6
1948.2 100
309.27 3108 43.8 40.6 41.6 308.87 840 999.6

[/quote:endv8ywu]

Dali je ovo tajna sifra s njemacke podmornice?

[Boki Ar]

U-96 :-)

Nije sa Nemačke,već sa Ruske-"Crveni Oktobar":-)

Nije sa podmornice To su očitane vrednosti iz mernih blokova ili
blokova mernih vrednosti ,kako ko voli da kaže...

ps.ako neko vidi Rankoka neka ga zamoli da mi se javi

Pozdrav!
Boki
*********** )

[Black Knight]

[Black Knight]

a vrtlozni ventili? malo zaprljani...koliko ima kilometara na satu taj passat?

[Boki Ar]

Ranko,brate...

Imao je oko 120H km,ništa strašno,nije ni to što si naveo bio razlog.
Pročitao si šta je sve testirao čovek sa takvim problemom.Ja sam isto tako,ali manje studiozno,a više majstorski... (ne želim da kažem da sam ja neki majstor)samo da opišem situaciju prostim rečima.Jesam pogledao blokove MV, čak radio test turba i protokomera u vožnji,radio izlazne testove,nije pomoglo.Taman mislim da sam našao,poništim grešku,auto krene - al* ne lezi vraže - opet isto...
Pozdrav!
BP
**********

[Valent Vudriga]

Re: Passat

[quote]

Grešku 0575 ne bih znao da prevedem u P0 kod.Piše u naslovu da je Passat
znači VW je.Pokušao sam da najpre računarom pomeram duty cycle,pa sam ga i zatvorio mehanički na kraju no i to ne pomaže.Opet ide kad poništim grešku...nažalost ista se vrati...

Ja nemam direktno VW iskustvo, ako neznam nesto vise detalja o sistemu goriva i palenja izgubljen sam. Navedi vise podataka o samom sistemu. Neki sistemi imaju MAP, neki MAF, a poneki oboje. Predpostavljam da se radi o mjerenju podtlaka motora pri raznim rezimima rada.
Duty cyclecega??? IAC ventila ili neceg drugog?
Dali je katalizator na vozilu?
Dali ima EGR ventil i dali je elektricni, ili podtlacni?
Kad na racunaru gledas parametar MAP sensora, koliko napona pri ler gasu?
Koliki je podtlak motora na leru mjeren manometrom?
Podtlak u voznji pri 70 km?

Rece da su crijeva u redu. Postoji mogucnost da motor ne dise dobro, ili je problem elektricni. Ja bih poceo mjerenjem podtlaka motora.

[/quote:1tz1oi7p]

Moze li odgovor na gore navedena pitanja? Ili bar dio tih pitanja. Moj program s tehnickom podacima je trenutacno onesposobljen.
Ako se trazi 1800mB u usisnoj grani onda taj MAP sensor mjeri pritisak turba. Gay koji je pisao o tom problemu nigdje ne spominje MAP vec samo MAF sensor. Blok parametri su vrlo teski za citanje bilo kome osim onoga s dugim iskustvom.
Dakle, kratak opis sistema, ne gotov rucak na tanjiru.

[Boki Ar]

Duty cyclecega???]IACventila ili neceg drugog?-EGRa ,nema IAC

Dali je katalizator na vozilu?- JESTE
Dali ima EGR ventil i dali je elektricni, ili podtlacni?Ima,VAKUUMSKI
Kad na racunaru gledas parametar MAP sensora, koliko napona pri ler gasu?-ZABORAVIO PODATAK,MISLIM DA JE BIO U NORMATIVU
Koliki je podtlak motora na leru mjeren manometrom?-NIJE MERENO
Podtlak u voznji pri 70 km?-NIJE MERENO,meri se drugačije
Pozdrav!
BP
***********

[Valent Vudriga]

Dali ima EGR ventil i dali je elektricni, ili podtlacni?Ima,VAKUUMSKI

Dali EGR sensor, ili sitem, ima ukorporirani temperaturni sensor?
Dali si pokusao otvarati EGR ventil za vrijeme rada na leru i dali je motor reagirao trokiranjem, padom obrtaja?
Dali se radilo o zacepljenom kanalu izmedju EGR ventiila i usisne grane?

[zoranbg]

e nemoj vise da pcujete

[Boki Ar]

Passat 1997 AFN greška 0575

Zoran BG :
Vali:već sam pisao da sam iz adaptacije - računarom smanjio DS EGRa,a zatim ga skroz isključio , aj* da ne objašnjavam kako,uglavnom napravio sam da bude kao da nema EGR... poništio grešku i taman kad sam mislio da je ok,opet je "umro",3K rpm i kao da nestane goriva ili vazduha,tako se to ponaša...
pozdrav svima!
BP
***********

[Valent Vudriga]

Re: Passat 1997 AFN greška 0575

Zoran BG :
Vali:već sam pisao da sam iz adaptacije - računarom smanjio DS EGRa,a zatim ga skroz isključio , aj* da ne objašnjavam kako,uglavnom napravio sam da bude kao da nema EGR... poništio grešku i taman kad sam mislio da je ok,opet je "umro",3K rpm i kao da nestane goriva ili vazduha,tako se to ponaša...
pozdrav svima!
BP
***********

Ne zamjeri na silnim pitanjima. Tvoja objasnjenja su ponekad ambivalentna.
Nije jasno, bar meni, dali je EGR kanal propusan i dali motor dobiva ispusne plinove kad se otvori. Nije jasno dali si reprogramirao krivulju otvaranja EGR ventila. Nije jasno sto se desava s ventilom kad se potpuno iskljuci; dali visi otvoren i propusta ispusne plinove kad nebi trebao.
Na koji nacin onesposobljujes ventil? Dali si odvojio vakum crijevo od ventila ili si odpojio elektricni kabl na kontroli vacuma? Meni je to vazno.
Ne zaboravi, ovo je proces eliminacije.

Dali postoji temperaturni sensor na EGR sistemu?

[Boki Ar]

Passat 1997 AFN greška 0575

Vidi,ne želim da objašnjvam-smaram kako sam ovo - ono ,ako hoćeš veruj mi na reč Nije EGR,reći ću ti samo da uradim tako da EGR više ne propušta gasove NI MALO,ok? Ako baš želiš da znaš kako ga isključim piši na pp ili priv.mail.
Na pitanjima ne zameram,taman posla...
Pozzzzzz
Boki
************