Tweet
Cao
Citam malo po drugim forumima (domacim) o stelovanjima karburatora, i smese.
Dosta nagadjanja, neuspelih definicija itd. verujem iz razloga nepoznavanja materije, pa se osecam prozvanim da se oglasim u vezi toga.
Sad koliki je jos broj Vas koji vozite sa karburatorima, hm.. bitno i nebitno, nekom ce valjda trebati.
Sraf za stelovanje smese karburatora se nalazi na samom dnu grla motora i nije vezan mehanicki ni sacim, jer je ustvari samo jedna iglica koja se pomera kroz kanal za vazduh vezan na venturiju i regulise smesu na leru i nikako smesu kad je motor u upotrebi, dakle ne u voznji. Taj deo se odradjuje izborom velicine dizni, radnih.
No rad na leru i je bitan za funkcionisanje motora pod saugom, te bi bilo dobro da smesa bude korektno odmerena prema stanju kako motora tako i samog karburatora.
Uzimajuci u obzir navedeno, postoji samo jedan nacin koji je korektan, dakle, na strijim karburatorima i motorima se nemoze ici putem merenja CO vrednosti jer motori cesto vise nisu u marginalu sto je fabrika zamislila kao normalno
. Procedura je sledeca:
Spustanjem ler gasa na vrlo nizak nivo dakle na nivo da motor radi jako neravnomerno. Toliko nisko da se nalazi na granici da se ugasi.
Naravno da motor treba da bude zagrejan na punu radnu temperaturu dok se stelovanja izvode.
Kad ste spustili ler gas toliko nisko da se motor trese, ali ne i toliko nisko da ste izgubili pritisak ulja!!!!! srafom za regulaciju smese se trazi zona gde motor najmanje trese. Nemojte se iznenaditi ako sve ovo izvodite na oko svega 500-600 rpm, sto je relativno normalno za ovu proceduru.
Kad ste nasli najmirniji rad motora, (ovom procedurom je svedena zona najboljeg rada na uzu minimalu reda pola kruga srafa levo/desno ) jednostavno dici ler gas na propisani koji se za vecinu auta nalazi na oko 800-900 rpm.
Thats it, sve drugo je pogresno, jer je ovo upravo to sto vasem motoru treba za stanje u kojem se nalazi.
(Saug se da takodje stelovati, i on se steluje u mehanizmu razvoda klapne koja zatvara vazduh (gornje) i odnosu koliko se otvara donja klapna za odredjeni ugao u odnosu na gornju klapnu.
Nemiran rad motora pod saugom posle stelovanja smese, je relatiran na habanje u samoj osovini ili razvodnog mehanizma spojnica dva zasuna.
Ovu sam temu digao sada, jer smatram da je vreme za nastelovati motor kako treba, dolazi zima, i ustedecete dosta goriva ukoliko sve radi kao sto treba.
Citam malo po drugim forumima (domacim) o stelovanjima karburatora, i smese.
Dosta nagadjanja, neuspelih definicija itd. verujem iz razloga nepoznavanja materije, pa se osecam prozvanim da se oglasim u vezi toga.
Sad koliki je jos broj Vas koji vozite sa karburatorima, hm.. bitno i nebitno, nekom ce valjda trebati.
Sraf za stelovanje smese karburatora se nalazi na samom dnu grla motora i nije vezan mehanicki ni sacim, jer je ustvari samo jedna iglica koja se pomera kroz kanal za vazduh vezan na venturiju i regulise smesu na leru i nikako smesu kad je motor u upotrebi, dakle ne u voznji. Taj deo se odradjuje izborom velicine dizni, radnih.
No rad na leru i je bitan za funkcionisanje motora pod saugom, te bi bilo dobro da smesa bude korektno odmerena prema stanju kako motora tako i samog karburatora.
Uzimajuci u obzir navedeno, postoji samo jedan nacin koji je korektan, dakle, na strijim karburatorima i motorima se nemoze ici putem merenja CO vrednosti jer motori cesto vise nisu u marginalu sto je fabrika zamislila kao normalno
. Procedura je sledeca:Spustanjem ler gasa na vrlo nizak nivo dakle na nivo da motor radi jako neravnomerno. Toliko nisko da se nalazi na granici da se ugasi.
Naravno da motor treba da bude zagrejan na punu radnu temperaturu dok se stelovanja izvode.
Kad ste spustili ler gas toliko nisko da se motor trese, ali ne i toliko nisko da ste izgubili pritisak ulja!!!!! srafom za regulaciju smese se trazi zona gde motor najmanje trese. Nemojte se iznenaditi ako sve ovo izvodite na oko svega 500-600 rpm, sto je relativno normalno za ovu proceduru.
Kad ste nasli najmirniji rad motora, (ovom procedurom je svedena zona najboljeg rada na uzu minimalu reda pola kruga srafa levo/desno ) jednostavno dici ler gas na propisani koji se za vecinu auta nalazi na oko 800-900 rpm.
Thats it, sve drugo je pogresno, jer je ovo upravo to sto vasem motoru treba za stanje u kojem se nalazi.
(Saug se da takodje stelovati, i on se steluje u mehanizmu razvoda klapne koja zatvara vazduh (gornje) i odnosu koliko se otvara donja klapna za odredjeni ugao u odnosu na gornju klapnu.
Nemiran rad motora pod saugom posle stelovanja smese, je relatiran na habanje u samoj osovini ili razvodnog mehanizma spojnica dva zasuna.
Ovu sam temu digao sada, jer smatram da je vreme za nastelovati motor kako treba, dolazi zima, i ustedecete dosta goriva ukoliko sve radi kao sto treba.
Sraf za ler je onaj sa federom koji gura i polugu za otvaranje leptira. Njime se podesava stepen otvorenosti leptira? 
Od kako sam prešao na plin nikako da se ugasi na niskim obrtajima 
Pozdrav
Comment