Mercedes

[Sasha]

Mercedes-Benz 600


Filozofija je u njemačkoj tvornici Mercedes-Benz u Stuttgartu oduvijek bila: luksuz, kvaliteta i moć, no 1963. godine, na salonu automobila u Frankfurtu, činilo se kako je Mercedes-Benz nadmašio samoga sebe. Model 600 bio je najveća zvijezda salona i na licima posjetitelja vidjelo se istinsko oduševljenje ovom automobilskom krstaricom. No ta ista lica istovremeno su i sjetno komentirala: ?Ah, znam da nikada neću sjesti u taj Mercedes?. Naime, nije ni bio potreban pogled na cijenu ovog modela jer sama je pojava najavljivala kako je riječ o najskupljem automobilu izašlom iz tvornice u Baden-Wűrtembergu. Kraljevi, prinčevi, svjetski diktatori i tek izuzetno bogati pojedinci mogli su primirisati hotelu s pet zvjezdica na četiri kotača. Iako je potražnja bila velika Mercedes-Benz je model 600 namijenio samo odabranima i stoga je produkcija bila limitirana. Model je na tržištu bio nevjerojatnih 18 godina, od kolovoza 1963. pa do lipnja 1981. godine, no iz tvornice je izašlo samo 2677 modela.

[Sasha]

Landaulet za Papu

Mercedes-Benz 600 mogao se naručiti u jednoj od četiri varijante: limuzina s kratkim međuosovinskim razmakom, limuzina Pullman s dugačkim međuosovinskim razmakom; u verziji s 4 ili 6 vratiju, te po dimenzijama identičan model no namjenom potpuno drugačiji ? kabriolet Landaulet. Bila je to najekskluzivnija varijanta koja je svojom pojavom obarala s nogu. U stvari nije to bio klasičan kabriolet (zaboga, kakav bi i bio s gotovo 6 metara dužine?!) već mu se spuštao samo stražnji dio krova, onaj u kojem su boravili ?oni?. Pogađate, upravo je Landaulet bio omiljen među svjetskim diktatorima, vođama i ostalima koji su željeli ili morali paradirati između mase ljudi. Najpoznatiji korisnik Landauleta u svijetu bio je Papa Pavao VI. Vatikan je, naime, 1966. godine dobio specijalnu verziju ovog modela i od tada je Sveta Stolica usko vezana uz Mercedesove modele. Nakon 20 godina u službi Vatikana automobil je doniran Mercedesovom muzeju. Napravljeno je svega 59 modela + od čega je deset imalo produženi krov. Gotovo jednako senzacionalan svojom pojavom bio je 6-vratni model Pullman kojih je napravljeno 428 komada. Limuzina s kratkim međuosovinskim razmakom i 4 vratiju napravljeno je u najvećem broju ? 2190.

Ispod 10 s do 100 i preko 200 km/h

Neovisno o karoserijskoj izvedbi motor je bio samo jedan. I to kakav! 6332 kubičnih centimetara raspoređenih u 8 cilindara u V formaciji. Motor je imao mehaničko ubrizgavanje goriva, bregaste osovine u glavi te kompresiju od 9:1. Snaga je iznosila 250 KS pri 4000/min uz moćan okretni moment od 502 Nm pri 2800/min . Bio je to prvi Mercedesov produkcijski V8 motor te je bio rezerviran isključivo za model 600 sve do 1968. godine kada počinje ugradnja u ekskluzivnu limuzinu 300 SEL 6.3. Model s dugačkim (3900 mm), a ništa manje ni model s kratkim (3200 mm) međuosovinskim razmakom izazivali su istinsko divljenje svojim proporcijama ? 5540 mm dužine kod kraće verzije te čak 6248 mm dugačak Pullman! Težina? Poprilična: od 2422 kg do 2600 kg kod limuzine i od 2640 do 2699 kg kod Pullmana. No unatoč velikoj masi, koja ruku na srce i nije pretjerana (današnji VW Phaeton W12 u 5 metara dužine teži 2480 kg), 600-tka je zahvaljujući moćnom 6.3 motoru i četverostupanjskoj automatici bez problema jurila i više od 200 km/h! Uh, kakav je to negdje osjećaj bio; Pullman vas poput zahuktale lokomotive pretječe sa 190 km/h dok se vi na autoputu koturate sa svega 80 km/h i čini vam se kako jurite poput aviona! Bilo je to negdje osobito iskustvo no sigurni smo kako je takovih bilo prilično malo. Još malo o performansama; ubrzanje je trajalo od 9.7 do 12 sekundi (ovisno o verziji i broju putnika) dok se četvrtina milje (402 metra) prelazila za 17 sekundi. Kako bi se osiguralo dovoljno energije za velik broj pomoćnih sustava koji su se brinuli za luksuz motor je pokretao dva alternatora.

[Sasha]

Bez premca

Sama ideja modela 600 bila je jasna ? ponuditi najbolje moguće, superluksuznu lađu na četri kotača. Jedan od odgovornih ljudi, Rudolf Uhlenhaut, jednom je rekao kako je trošak izrade ovog modela bio posve nebitan. Tražilo se, kako je Uhlenhaut još dodao: ?Dovoljno mjesta za visoke ljude, najbolji mogući ovjes, minimalno uvijanje karoserije u zavoju, velik broj kombinacija u namještanju svih sjedala, izvanrednu ventilaciju, grijanje i klimu, tih rad kompletnog automobila i električno upravljanje svim manualnim komandama?. I to je 600 mogao! Bio je to automobil poput nijednog drugoga. Njegov nezavisni i podešavajući ovjes osiguravao je nevjerojatno mirnu i udobnu vožnju bez obzira na uvjete. Hidrauličnim amortizerima upravljalo se preko trostupanjske (mekano, srednje, tvrdo) komande smještene kod upravljača. Ako je cesta zahtijevala povišeno odstojanje karoserije od tla 600 je mogao narasti za dodatnih 5 centimetara. Nije ni potrebno spominjati kako je svaki model 600-tke bio ručno rađen u tvornici u Sindelfingenu. Putnici su uživali u najfinijoj koži, najboljim tkaninama i najskupocjenijem drvu. Prvi su modeli imali i hidraulično zatvaranje vrata no taj je sistem napušten kao prekompliciran. Pullman modeli su uglavnom isporučivani s hlađenim mini barom. Hidraulika je pokretala gotovo sve komande, a ventilacija je uključivala i dvozonsku klimu (za prednji i stražnji dio). Radio je imao daljinsko upravljanje dok je 13 svjetiljaka osiguravalo dovoljno svjetla. Najspominjaniji patent 600-tke bilo je daljinsko namještanje vanjskih retrovizora. Ne zaboravimo, riječ je o 1963. godini!
Najbolji od najboljih prestao se proizvoditi nakon nevjerojatnih 18 godina no njegova genijalnost još je i danas jednako opsesivna kao i prvoga dana njegova nastanka, prije 41 godinu. Iako danas Mercedes nudi izvnarednu hi-tech krstaricu Maybach u kojoj lako možemo zamisliti mnoge iz ove priče Mercedes-Benz 600 je ipak ostao automobilsko božanstvo bez premca.

Otpočetka se znalo kome je namijenjen model 600. Njegova ručno rađena impozantna figura s najluksuznijim materijalima i najekskluzivnijom tehnologijom mogla se naći u garaži samo izuzetnih svjetskih ličnosti. Rekli biste, na prvu, čistih odlikaša, no istina je ipak malo surovija. Iako su vlasnici 600-tke bili i nešto više spomenuti Papa, kraljica Elizabeta II, Princ Rainer, vlada Savezne Republike Njemačke i drugi koji su, dakle, zasluženo imali tu privilegiju voziti se najboljim vozilom na četiri kotača, s druge strane njegovu su genijalnost u svojim rukama morali imati i ponajveći zlobnici 20.stoljeća ? između ostalih Mao Ce Tung te rumunjski predsjednik Causescu. Da, upravo oni koji su zdušno zagovarali smrt kapitalističkom poimanju svijeta i njihovim proizvodima; sve koji bi i pomislili na taj ideal odmah bi strijeljali, dok su istovremeno te iste proizvode itekako uživali. Zar uopće treba spominjati da je jedan od Mercedesa 600 bio i u Titovim rukama (i to rijetki Landaulet iz 1967, u izvedbi koja je proizvedena u samo deset primjeraka i još nekoliko običnijih modela).

[Sasha]

Proizvodnja: 1963.-1981.
Motor: V8, 6332 cm3
Snaga (kW/KS): 186/250
Maksimalna brzina (km/h): 204
Broj proizvedenih primjeraka: 2677

[Sasha]

25 godina G Klase

U skoro neizmijenjenom obliku Mercedes G je na tržištu prisutan od 1979. godine. Svoj image gradio je usavršavanjem osnovne, radne verzije. Vlasnici Mercedesa G tvrde kako je jednostavan, robusan, moćan, ali i luksuzan kao S klasa. Jedan je od rijetkih automobila koji je još za vrijeme proizvodnog vijeka postao legenda. O njegovoj kvaliteti najbolje govori podatak da je većina svih proizvedenih primjeraka i dan danas u upotrebi.



Još od prvih dana proizvodnje automobila Mercedes-Benz je konstruirao i proizvodio vozila s pogonom na četiri točka. Prvi puta oznaka G nalazi se na modelu G1 iz 1926. godine. Taj i model iz 1933. godine, G4, imali su zadnje dvije pogonske osovine (kao kamioni). Prvi 4x4 model pojavljuje se 1937. godine s oznakom G5, a nastao je na osnovu naloga iz Wermachta. Završetkom ratnih operacija Mercedes-Benz više ne vidi smisao pravljenja terenskih vozila, za razliku od Jeepa i Land Rovera koji su nastavili proizvoditi vozila za vojne i poslovne namjene. Jedan od značajnijih dioničara Mercedes-Benza, perzijski šah, 1972. inicirao je konstruisanje terenskog automobila koji bi se velikoserijski proizvodio i koji bi imao kvalitetu dostojnu imena Mercedes-Benz. Svoju ozbiljnost Šah je potvrdio narudžbom od 20.000 jedinica, koja zbog političkih promjena u Iranu nikada nije realizirana. Usprkos tome, vodstvo Mercedes-Benza donosi odluku o nastavku realizacije projekta G, te 1975. dolazi do potpisivanja ugovora o zajedničkom razvoju i proizvodnji terenskog vozila vrhunskih performansi s AG i Steyr-Daimler-Puchom. Paralelno s potpisivanjem ugovora, počela je izgradnja tvornice u Grazu iz koje i danas izlazi legendarna G klasa. Naravno, projekt koristi prvo slovo - G, od njemačke riječi Gelandewagen (što u prijevodu znači - terensko vozilo). Kao priznati i poznati proizvođač putničkih limuzina, Mercedes-Benz ulaže svoje ime, image i ogromno znanje u vezi sa luksuzom, dok drugi partner, Steyr-Daimler-Puch, kao najpoznatiji i najkvalitetniji proizvođač integralnih pogona i diferencijala s blokadom, u novo vozilo ugrađuje vrhunsku mehaniku.

Tek usput, recimo da su iz pogona najstarijeg i trenutno jedinog aktivnog austrijskog proizvođača automobila, između ostalih, izlazile komponente za legendarnu Lanciu Deltu Integrale te da je taj proizvođač svima poznat po neuništivim Pinzgaueru i Haflingeru. Razvojni tim bio je podijeljen na dva dijela. Prvi, u Stuttgartu, bio je zadužen za dizajn, a njegovi članovi bili su i inženjeri Hanomag Henschel Groupa, kojeg je Daimler-Benz otkupio nekoliko godina ranije. Baza drugog tima bila je locirana u Grazu i njihov zadatak bila je konstrukcija i testiranje mehanike. Prvi model, u razmjeri 1:1, izrađen je od drveta 1973.g., a godinu dana kasnije za vožnju je bio spreman prvi prototip. Već su prvi testovi, voženi u okolici Graca, pokazali ogroman potencijal Mercedesovog terenca. Nakon pet godina napornih testiranja (1979.) na svjetlo dana dolazi, po mnogima, najbolje terensko vozilo na svijetu - Mercedes-Benz G. Kod nas to je vozilo prije rata poznato pod nazivom ?Puch?, najčešće oobojeno u plavo-bijelu ili sivo-maslinastu boju. Međutim, riječ je o apsolutno istom vozilu koje je silazilo s iste proizvodne trake kao i G klasa. Naime, tek kada bi se utvrdilo u koju će državu vozilo biti isporučeno na sedam mjesta lijepljene su oznake ?G? ili ?Puch?. Za zemlje zapadne Europe lijepljene su oznake ?G?, dok je za istočni dio kontinenta i Švicarsku stavljan znak ?Puch?. U ranim godinama proizvodnje model G isporučivan je u radnoj, ogoljenoj verziji ?461?, koja je imala manuelni mjenjač sa četiri brzine i pogon na stražnjoj osovini, dok je pogon 4x4 trebalo posebno uključiti, po potrebi. Već na početku prodaje nuđeno je pet karoserijskih oblika i dva međuosovinska razmaka. Za pogon su korišteni Mercedes-Benzovi agregati, s rasponom snage od 72 do 150 KS, a koji su svoju iznimnu pouzdanost već dokazali u limuzinama. Prve serije imale su, u usporedbi s današnjim modelima, spartanski opremljenu unutrašnjost. Prvih 400 primjeraka prodano je vojskama Argentine i Norveške, a potom je i Švicarska država za svoje potrebe naručila 4.000 jedinica G klase. Pored policije i vojske, veliki interes pokazali su i kupci kojima G klasa služi kao privatni automobil za svakodnevnu upotrebu.

[Sasha]

Budući da je Mercedes-Benz uvijek spremno odgovarao na zahtjeve tržišta, već 1981.g. došlo je do prvog faceliftinga. Tom prilikom ispred prednjih farova montirana je zaštitna mreža, počela je isporuka automatskog mjenjača sa četiri stepena prijenosa i ugrađivati klima-uređaj, a paleta je proširena s prvobitnih 5 na 22 boje karoserije. Naredne godine, kao opcija, u ponudi su Recaro sportska sjedišta, a motori bivaju opremljeni mehaničkim ubrizgavanjem goriva, radi kojeg se povećava snaga i smanjuje specifična potrošnja goriva. Verzija 230 GE (1983.g.) dobiva luksuzni automatski mjenjač s pet stepeni prijenosa. Transmisija je značajno unaprijeđena 1985.g., kada središnji diferencijal dobiva blokadu. Ubrzo nakon toga (1986.g.) s proizvodnih traka silazi 50.000 primjeraka G klase, koja je opremljena katalizatorom u ispušnom sistemu. Za 10. rođendan lansirana je serija 463, koja je serijski imala stalni pogon na sva četiri točka, ABS sistem i umetke od drveta. Luksuzna oprema iz prestižne S klase veoma brzo se prenosila u robusni terenac, pa je već 1992.g. isporučivan tempomat, putni računar i aluminijske felge. Dvije godine kasnije zračni jastuci i prednji ventilirajući diskovi postaju dio standardne opreme, a godinu dana poslije sve verzije dobivaju centralno daljinsko zaključavanje i elektronsku blokadu motora. Svojom kvalitetom i ugledom G klasa sve je više postajala pitanje prestiža, pa bogati kupci zahtijevaju veće i jače pogonske agregate. Njima se pod dugom terenskom haubom nudio veliki V8 benzinski agregat koji je iz 5.000 ccm radne zapremine producirao, sportskih, 354 KS. Da se ljubitelji dizel- motora ne bi osjećali zapostavljenima, njima je 2000.g. ponuđen V8 agregat sa 4.000 ccm radne zapremine i 250 KS. Iako su vozne i terenske mogućnosti Mercedesovog pravog terenca uvijek bile veoma blizu savršenstvu, 2001.g. godine počinje ugradnja ESP, BAS i 4ETS sistema, zaduženog za elektronsku kontrolu trakcije sva četiri točka. I, konačno, u povodu proslave 25 godina prisustva na tržištu, na ovogodišnjem Geneva Motor Showu predstavljena je verzija G55 AMG, pogonjena V8 kompresorskim motorom koji oslobađa 476 KS i 700 Nm obrtnog momenta.

Pored serijskih verzija izrađivalo se i nekoliko posebnih serija, ali i unikatnih automobila. Svako je najpoznatiji 'Papamobil' kojeg ste za vrijeme posjete Pape Sarajevu mogli vidjeti. U glavnom gradu BiH još uvijek se može vidjeti vojna verzije P4, poznatija po nadimku Wolf, a koriste je snage UN-a. Našom državom francuski pripadnici mirovnih snaga kruže vozilom koje je nastalo na osnovi G klase. Njega pogoni Peugeotova pogonska grupa i sastavlja se u Francuskoj, a zbog minimalnih razlika u izgledu u odnosu na original teško se prepoznaje. Osobe koje smatraju da bi mogli postati meta terorista mogu naručiti model Guard koji je opremljen sigurnosnim elementima. Pored komercijalnog nije izostao niti sportski uspjeh. Na najtežem rallyu na planeti, Pariz-Dakar, Mercedes G je 1983.g. s posadom J. Ickx - C. Brasseur osvojio prvo mjesto. Za komandama moćnog terenca sjedio je i legendarni vozač Formule 1 Clay Regazzoni-Rega. Pored toga, na nekim takmičenjima nižeg ranga Gelandewagen je redovno osvajao prva mjesta, što je samo poboljšavalo, ionako, dobar image.

[Sasha]

Karoserija G klase više puta je redizajnirana, a tom prilikom dizajneri su maksimalno poštovali prvobitne zamisli starijih kolega. Rezultat je potpuno prepoznatljivo vozilo, čistih linija, koje svojim ravnim plohama odaje dojam da je napravljeno prvenstveno za terensku vožnju. Ravni dijelovi karoserije veoma su zahvalni za popravke nakon oštećenja zarađenih prilikom osvajanja planinskih vrhova. Međutim, mnogi tvrde kako se takvim automobilom može ići i u pozorište, s obzirom da cijela karoserija izgleda elegantno. Slažemo se i mislimo kako na G modelu nema niti jednog kič detalja. Branici, široki pragovi koji znatno olakšavaju ulazak-izlazak iz vozila, prošireni blatobrani, svjetlosne grupe itd., ukomponovani su elegantno te Mercedes G djeluje snažno i robusno, ali ne i napadno.

Planetarnu slavu G klasa stekla je, prvenstveno, lakoćom svakodnevne upotrebe. Bez ikakvih problema i manje vješti vozači mogli su G klasu koristiti za svakodnevni odlazak na posao, ali i za ozbiljnije Off Road vožnje. To se posebno odnosi na posljednje serije koje su opremljene svim mogućim elektronskim pomagalima. Kada su sva tri diferencijala 100% blokirana, Mercedes-Benz G ne poznaje prepreke. Vozač zajedno s vozilom biva naprosto katapultiran iz nevolje. U to smo se uvjerili i mi, prilikom testiranja G klase. Što smo više upoznavali naše testno vozilo to smo postajali sve odvažniji, te smo birali veće uspone, nagibe i lošiju podlogu. Takve terene smo prelazili vrlo lako. Skoro smo pomislili kako smo vrhunski vozači terenske vožnje ali istina je, ipak, drugačija. Naime, za uspješnu vožnju najzaslužnija je elektronika i automatika koja komande vozača filtrira, pa tek nakon filtracije šalje do transmisije. Zaključili smo da je za manje vješte Off Road vozače daleko podesniji automatski mjenjač. On se brine za pravilno doziranje obrtnog momenta, potrebnog za izvlačenje iz blata, snijega i slično, bez proklizavanja točkova. Vozač ima asistenciju elektronike i prilikom spuštanja niz velike, klizave nizbrdice. U takvom programu vožnja je prava šala, a vozač jedino treba držati volan u rukama. Prilikom blokade diferencijala automatski se gasi ABS, koji, opet, obavlja svoju zadaću kada se diferencijali otključaju. Naravno, sve skupa radi sinhronizovano s uključenom redukcijom te, zaista, i prosječan terenski vozač može izgledati kao pravi majstor u očima oduševljenih saputnika. Za razliku od mnogih 'šminkerskih' terenaca, Mercedes-Benz G ima prave terenske sposobnosti, ali i image super luksuzne S klase.

Poslovni stratezi Mercedes-Benza predvidjeli su za G klasu proizvodni vijek od 10 godina. Uspjeh na tržištu pokazao je da su bili suviše skromni, te Gelandewagen ove godine slavi svoj 25. rođendan. U tom periodu proizvedeno je 175.000 primjeraka, od kojih je 87% još uvijek u upotrebi. Od preostalih 13% najveći broj je uništen u sudarima, dok je nevjerovatno mali broj rashodovan. Treba li bolji dokaz kvaliteta?