Tweet
Viskoznost u zavisnosti od temperature za različite SAE kategorije motornih ulja
Najkraće rečeno: 7000mPas (nije u pitanju kinematička viskoznost kako je prikazano na slici, no nije toliko od značaja, računajte da je na slici viskoznost u mPas) je maksimalna viskoznost koja će vam dozvoliti pokretanje motora bez (većih) posledica po njega. Zapravo granica je 6000-7000 pa vi vidite. Iako je moguće pokrenuti motor i uz veću viskoznost ulja (pumpabilnost ulja) to će proći ali uz prilično habanja motora. Zavisi od konstrukcije ali ne gine vam min. kao da ste vozili 1000km pri radnoj temp.
Kolika je to viskoznost? Duplo veća od sledeće koja je kao (gusti) med, grubo rečeno ulje već liči na gel a te je i gustine, tj. teče ali više se razvlači.
Druga zanimljiva vrednost je 3500mPas što je zapravo granica (relativno) lakog starta bez posledica po motor i gde je habanje relativno prihvatljivo. Obično se uzima da je do te mere ulje upotrebljivo. Ovo je otprilike (ali jako blizu) prosečan (ali domaći) med na (zimsko) sobnoj temp. od oko 18 cel.
Treća linija je tik iznad one na grafiku (1750) i iznosi 2000mPas. Ovo nije ništa zvanično ali (po autoru teksta) zapravo (i tek) prava granica za upotrebljivost ulja ukoliko želite njegov (izuzetno) dug život.
Zapazite da ta granica vrlo dobro sledi razliku od 5 stepeni cel. (10 farinhajta, zapravo 5,5 cel.) zavisno od viskozne klase.
15W-40 ima tu vrednost na -10, 10W-40 na -15, 5W-30(40) na -20 i 0W-30(40) na -25.
Krive zavisnosti su za prosečno ulje u kategoriji ali je razlika (osim za 5W i 0W ulja na jako niskim temperaturama) zapravo jako mala i uslovljena SAE kategorijom koja prilično precizno definiše viskoznost. Razlike su nekih 5% gore-dole.
5W-30 ulje se ponaša jako slično 5W-40. Do -10 ima nešto manje vrednosti visk. ali na nižim temp. se krive praktično preklapaju.
PAO sintetike 5W-30 mogu da imaju veliku razliku na manje od -30 ali ne samo u odnosu na 5W-40 nego i druga 5W-30 ulja.
0W-40 se suprotno prethodnim ponašaju slično do -10 ili -15 sa 5W-40 uljima a na nižim tek počinje razlika. Kriva zavisnosti je nege između 5W-40 i 0W-30 ali je bliža 5W-40 kategoriji.
Vreme zauljavanja motora u zavisnosti od temperature i klase viskoznosti
Zaista izgleda neverovatno ali je istinito. Računa se kompletno zauljavenje motora do svih ležajeva i najsitnijih kanala. Ako vas ovo ne uplaši neće ni sledeća slika.
Na slici su date zavisnosti za motore većih zapremina, neka srednja vrednost između četvorocilindričnog 2.0 i V6 3.0 dizela, konstrukcije iz devedesetih godina.
Novije konstrukcije naravno skraćuju vreme a starije nešto produžavaju. Pola minuta je idealno vreme da motor ne trpi mnogo a prihvatljivo je ceo minut. Iako neće „ciknuti“ od jednokratnog produženog zauljivanja ili čak par desetina, radni vek će mu biti jako skraćen.
Rezultati se prilično slažu sa prethodnim i sugerišu da 15W-40 nije za manje od -15 (12), 10W-40 od -20 (-17), 5W-30(40) može i do -25 a 0W-30(40) i do -30(35), pri čemu je idealno ipak (i samo) do -25°C.
Vreme postizanja radne temperature ulja i Ras. Teč. u km pređenog puta. Vrednosti su za 15W-40 ulje, 10W označava 10W-40
Najčešća zabluda je povezivanje temperature rashladne tečnosti sa temperaturom ulja. Avaj, to obično ne ide tako i ulje se znatno sporije zagreva i dostiže radnu temp.
Kao što se vidi sa slike radna temperatura R.T. se na nuli postiže posle 5km umerene vožnje dok se već na 7-8km (max. 10km) stabilizuje na potrebnoj i idealnoj vrednosti.
Primer je dat za 15W-40 ulje i sličan motor kao kod prethodnog primera. Motori manje zapremine, naročito benzinski brže postižu temperature sa slike ali nije loše uzeti manje pogodne vrednosti kao zasnovane, barem zbog utiska. Ovo je čak neka „srednja vrednost“ ili naginje boljim jer sam u literaturi (obično iako samo na par primera) nalazio i na lošije (sporije) dostizanje R.T.
Koliko-toliko toplo ulje (60°C) postiže se na 8 do 12km vožnje (zavisno od spoljnje temperature i vrste ulja) ili zimi tek na 15 do 18km.
Uslovno rečeno radna temp. od 80°C tek na 15 do 25km.
Gradska vožnja zimi je zaista propast po trajnost motora i potrošnju goriva. Iako je za poseban tekst samo da naglasim kakvim uljem zapravo vozite zimi:
Vaše 15W-40 ulje ima na 60°C viskoznost kao SAE 50 na 70°C
Vaše 15W-40 ulje ima na 80°C viskoznost kao 10W-60 na 100°C
Vaše 10W-40 ulje ima na 60°C viskoznost kao 0W-20 na 40°C
Vaše 10W-40 ulje ima na 75°C viskoznost kao 15W-50 na 85°C
Vaše 0W-40 ulje ima na 85°C viskoznost kao SAE 50 na 100°C
Vaše 0W-40 ulje ima na 70°C viskoznost kao 20W-50 na 85°C
Vaše 5W-30 ulje ima na 85°C viskoznost kao SAE 40 na 100°C
Vaše 5W-30 ulje ima na 40°C viskoznost kao SAE 50 na 60°C
Uzeta su prosečna ulja i par % zaokruženo ali u principu prilično tačno poređenje.
I posle samo neko da mi kaže da zimi 5W-30 (sa HTHS preko 3,5) ne može gde leti ide 10W-40 ili 15W-40(50), nije nego!
Kako se spasiti?
Kao što sam rekao Eon-u, prvo estarske sintetike, u malo starije (peak-life) motore, Motor Protect ili Ceratec (mada bolje to početi leti jer im treba vreme za dejstvo) i na kraju krajeva minimalno preporučena viskozna klasa od proizvođača motora ili ako retko izlazite iz grada čak i manja od te (jedna kategorija) s tim da kad izlazite iz grada ne gazite „do daske“ nego da vozite u oblasti umerenih obrtaja motora.
Letnje i zimsko ulje u doba multigradnih ulja?
Ako multigradno nije 0W ili makar 5W vredi razmisliti!
P.S.
I naravno ukoliko prelazite više od 20k km godišnje. 10W-xx ulja i pored prikazanog nisu baš za potcenjivanje. Naročito ukoliko su 10W-50 ili 10W-60 full sintetička ulja koja imaju nekih 5 step. cel. nižu tačku pumpabilnosti i stinjavanja od polu-sintetičkih 10W-40. Za naše uslove ipak 10W-40 može biti više nego dovoljno. -15 bude samo izjutra i to ako su zime oštre poput prethodne. Garažiranje (makar i garaže koja nije u zgradi) daje 5 step. prednosti, vožnja u popodnevnim (večernim satima) takođe daju nekih 3 do 5 stepeni izjutra, taman koliko da ne uđete u oblast velike strmine krivi zavisnosti od kojih vam se možda "diže kosa na glavi".
Sve navedeno ne znači da pošto-poto morate da pređete na 5W-xx ulja. Zavisi i od motora. Vic je u tome da stariji motori imaju i veće tolerancije te kod njih čak i 15W-40 prolazi i do 0F (-18 cel.). Kod novijih sa manjim tolerancijama to "ne drži vodu" (ulje) ali oni ionako imaju 10W-40 ili 5W-30 preporuke.
Šta je prava mera? Recimo kod Opela (Eon) ići na 5W-40. Može i 0W-40 no cena ovih ulja je 30-tak% viša.
Pominjani aditivi su fakultativni i nisu jača preporuka osim ljudima koji su skloni da ih koriste i iz bliže okoline ili sopstvenog primera imaju pozitivna iskustva. Naročito izbegavajte da ih koristite na novijim konstrukcijama i na manje od 50k km na kilometar satu. Modeli iz devedesetih i druge polovine osamdesetih (ako već ne troše ulje) su idealni kandidati za korišćenje. Provereni MoS2 takođe donekle može da pomogne ali estarske sintetike ili PAO ulja sa manjih sadržajem istih ipak imaju prvenstvo.
Dakle Motul 4100, 6100; Castrol Magnatec, Mobil 1, Većina 0W-40 i 0W-30 ulja u sebi imaju nešto estarske sintetike a "čista" se može naći u Motul 8100 seriji i V300. Naravno nije sve tako prosto i estarske sintetike nisu u svim slučajevima bolje (u opštem slučaju su kombinacija PAO ili III bazne grupe sa njima nešto bolje) ali u uslovima pretežno gradske vožnje, zimskih uslova a naročito kombinaciji ova dva faktora ne može im se osporiti superiornost zbog polarnosti koja ulje "lepi" za zidove motora.
Ne zaboravite da i najobičnije mineralno ulje ima u sebi ZDDP a da se on njegovog stalnog koriščenja na metalnim delovima motora stvara staklasti zaštitini sloj tako da to prilično ublažava na prvi pogled uznemirujuće podatke.
Ipak nije teško zaključiti da je minimum za pristojno preživljavanje zime 10W-40 a 15W-40 samo kod motora koji su prilično pohabani i troškare (ili troše) ulje.
)
").
(neutralan) mada blago preteže na (svoju) 'benzinsku' stranu.
ali par meseci pre toga sam to isto pričao, da je 5W-40 isto što i 5W-30+10W-40 samo da ne mora 2x da se menja u godini). 
).
Comment