Skyline tuning

[sri98]

Hoces li usput i volan da prebacis na levu stranu???

[BOOST]

Hehe.. sad najbolje da diskutujemo Boost tuning hehe, za to se portudila ekipa koja je bila prisutna svim skupovima CannonBalla letos, sram Vas bilo, sta ste mi uradili

Sasha je najvishe kriv, probao sam da mu pariram

=======================================

Sri, nope draz je desne strane upravljach

Bice nesto od ovoga, videcete

[206]

Da, da, dobri su ti krajnici, nema upale

Prehladices jezik

I? Na koliko KS (pardon, NM) pici taj Sony?

[BOOST]

Krajnika nema. Srecno odstranjeni pre 38 godina

Snus na mestu da zakoci promaju

Idemo na 550/550 ks/nm @ 7K rpm

[civi]

Da nije malo mnogo visoko tih 550nm na 7k

[BOOST]

550Nm na 7000rpm = 550KS na 7000 rpm

Sto neznachi da ispod nma nishta , nepravi se sushi

[civi]

Aj zakaci krivu planiranog obrtnog kroz obrtaje

[BOOST]

Nema krive, vec je PRAVA

Ravno od 3-7K rpm..lunh control zaduzen za start sa 3,5K rpm

[BOOST]

Pozdrav od Alekse (sorry za kvalitet, mobilni )



brw: Neboj se za vid, nevidish duplo, vec jesu 2

Ovaj drugi ide na 2 komada TD04-15T od SAABa 9-5 Aero (250KS komad u fabrickoj izvodbi)

[civi]

Nemoguce da je skroz ravano? A izgledaju zloooo

[BOOST]

Sto je nemoguce? Danas se to vrlo lako postize korektnim mapingom ECUa koji upravlja pritiskom turbine

[Valent Vudriga]

Dali to znaci da se zakretni moment dobiva linearnim povecanjem pritiska i dali pri manjim obrtajima i zahtjevom za manji moment WG kontinuirano napusta pritisak? Nisam upoznat niti s mapiranjem niti finesama turbina i njihovom kontrolom.

[BOOST]

Obrtni momenat je kao sto i sam znas direktno vezan sa volumetrijom punjenja i na maximumu je kad je volumetrija najveca, dakle pri max ekspanzionom pritisku.
Ima par caka kako se "PEGLA".
Jedna je u osnovi da se vrsi kompenzacija kroz nadpunjenje ali posto turbina nije dobolno stabilna , korigacija se vrsi krzo smesu, posto je temperatura sagorevanja obrnuto proporcionalna smeshi.
Dakle koristeci se MAP podatcima o pritisku, zna se odliv prema fabrickom kernelu za standardnu volumetriju. Ali posto se obicno postavljaju druge bregaste osovine tu sve pada u vodu te je maping proces za dyno , dakle priliko opterecenja motora prati se krivulja obrtnog momenta te se uskladjuje kroz staticki zastoj na svakih 500 rpm.
Dinamicki se vrsi kontrola u sweep-u od 3-8K rpm motora, te se posle fino doteruje kroz regulisanje smeshe i paljenja VS. temperature izduvnih gasova.

[Valent Vudriga]

Zanimljiv i izazovan proces. Dali se to radi na stolnom dinamometru za motor, ili indirektno na tockovima?

[BOOST]

Kad je u pitanju dragster onda na stonom, ako je u pitanju street legalna verzija ( mislim "legalna") onda je zbog drivebility bolja opcija na tochkovima.. no razlike su minimalne ako je motor brutalan ali ne i neosetne.

Inache mogu da kazem, da sam dobio ovlashcenje od Maptuna, dakle od drugara Fredrika Bengtssona da budem distributer za Balkansku zonu.
U pitanju su svi Trionic motori, dakle SAAB od 1993 na 2,3T motorima pa na ovamo kroz sve generacije Trionica, ukljucujuci i zadnje serije Opela sa TuRbo motorima koje koriste SAAB motore sa Trionicom 8.