Tweet
Pa da uklonis ocigledne smetnje protoku (vodjice koje strce, i slicno), port matching, dobar 3-angle na sicevima, skidanje cadji i depozita, i to je to. Moze i malo da se prosire portovi, ali i sirenje i suzavanje, ako se radi napamet, moze da skodi koliko i daje, tako da ako ne znas da taj motor koji ima siurno dobija prosirivanjem toliko i toliko, ne diraj nista. Na jugu se zna kolike i kakve promene na glavi donose koliko i sta, kod tebe na tvom motoru, ako neko konkretno nema podatke STA raditi, koncentrisi se na stvari koje NE MOGU a da ne naprave dobitak, i ne preteruj sa zatevima 
...pre par hiljada km sam ubacio bosch svecicu koja je riknula i na zalost ja to nisam primetio(motor je radio kao sa 6)...primetio sam samo da je slabije isao,ali ga i nisam cepao,i da je zduvao vrlo brzo benzin...kad sam promenio svecicu primetio sam malo spuna na njoj...otada je motor poceo da troskari ulje,ali je i dalje isao ko mutav..par puta se izvlacilo i nekih 7500o min...uostalom jedan jdm motor to bi trebao i da moze(postoje podaci o mogucnosti podizanja na nekih 8800 skidanjem blokade sa ecu-a)...mislim da nije lose za jedan v motor..nazalost vrlo malo ima tjunera i podataka za njega,jer je ecu potpuno tezak za desifrovanje(pogledati samo ecu od mps 6 mazde koji je ravan nekom komplikovanom cpu koliko podataka i funkcija obavlja istovremeno)..detunirana verzija istog motora je KLde sa nekih 170 konja..razlika je samo u ecu koji drugacije mapira vris ventile i paljenje,itd...rekoh ti da pogledas onaj sajt sto sam ti poslao pa ces videti koliko je to dobar motor za osnovu.ja ga zelim i dalje ostaviti kao atmosferca.jer u tome je draz.a svratices do mene pa ces videti kako je osmisljen i kako je uradjen...jos jednom
Comment