BMW E-30 - upgrade

[Grumpy]

Dakle, imam ponudu da kupim BMW 316i, 87` godiste sa M10B18 motorom. U solidnom stanju, ima raznih ogrebotina, branici su polomljeni, motor masnjikav, tabla sa instrumentima napukla od sunca. Od prvog i jedinog vlasnika (nije iz uvoza), te znam da nikad nije ozbiljno havarisan. Oko 180-190k km.

Ono sto mene zanima je neki mali upgrade. Koliko sam shvatio izmedju B18 i B20 motora, razlika je u radilici? Wright?
Isplati li se takav neki projekat, ili ici na klasicno poliranje i sredjivanje u**** i izduva. Koliko bi se snage moglo dobiti na taj nacin.
Mozda izmena mape?

Jace kocnice, pozeljno bi bilo sa e36? Negde sam video da su ljudi to radili? Nivo komplikovanosti?

Servo volan?

Ubacivanje klima uredjaja? Dostupnost? (naviklo **** na komfor)

Eto, za pocetak, toliko.

[MaliRadojica]

Odg: BMW E-30 - upgrade

Kupvina stranca 325i u fulu i prepakivanje svih delova bi ti bio najbolji i najjeftiniji tjuning.
A za tu karoseriju 2500 ccm ne zahteva neko dodatno turpijanje...
A za carinjenje motora vidi sa nekom "uhodanom" špedicijom.

[Chubbs]

Re: BMW E-30 - upgrade

Wrong. Za pocetak, razlika je u dva cilindra. U stvari, jedina zajednicka stvar je sto su oba benzinski motori

m20b20 izbegavati jer ne pruza nista spektakularno a m20b25 trosi 12+ litara i skupa je registracija. Po meni, najbolja kombinacija je motor iz is modela, m42b18 sa 140 konja. Ima lanac, savremeniji motor. Ugradjivao se i u e36 pa ga je mozda lakse naci u dobrom stanju. Imas u automobili clanova, Tokyo je to uradio sa svojom crnom kockicom, koja je bila 316.

Sto se tice klime, cene su od 200-300 eura, treba ti unutrasnja jedinica, cevi, kompresor, susac, dodatni hladnjak, ventilator, povezati par zica i to je to. Dobro je ako nadjes da skines sa nekog auta na kom radi. Skida se cela tabla.

Motor se normalno carini i uvozi, ne trebaju ti nikakve "uhodane" i sumnjive varijante.

[goxxy]

Odg: BMW E-30 - upgrade

Mozes preko naci e36 318is coupe za 500e u dobrom stanju.
Eto ja bih uzeo samo skoljku i jos po koju sitnicu. Kad sve rasprodas, motor i klima ti dodju za djaba.

[Grumpy]

Odg: Re: BMW E-30 - upgrade

Wrong. Za pocetak, razlika je u dva cilindra. U stvari, jedina zajednicka stvar je sto su oba benzinski motori

.

Ja sam mislio na m10b20 motor http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10
Isti blok je koriscen na prvim 320 (e21) i na starom 2002 modelu.
Koliko je to pametno raditi, i zahebavati se? Ili kupiti ceo motor sa nekog lupanog e36 i ubaciti?
Mada, ako nadjem, najradije bih onda prepakovao 318iS, ili 320iS
Generalno, auto je bio u mnogo boljem stanju pre par godina, i jedino sto me trenutno vuce ka tim kolima je to sto nema korozije, i nije havarisan. Da je barem 318iS.
Zao mi je da maltretiram porodicni autobus, pa se zato razmisljam o ovom "projektu".

m40/m42 su sa zupcastim kaisem.

goxxy, daleko si mi za takve kombinacije... thx anyway...

[Chubbs]

Re: BMW E-30 - upgrade

vidi, stvarno kais






a drugo na koji tacno motor ti mislis?

Motor	cc	HP	Torque	DME	Years	Vehicle
M115	1499	75@5500	118@3000	Solex 34 PICB	1961	1500
M115	1499	80@5700	118@3000	Solex 34 PICB-1	1962	1500
M118	1773	90@5250	143@3000	Solex 38 PDSI	1963	1800
M116	1573	83@5500	123@3000	Solex 36 PDSI	1964	1600
M118	1773	110@5800	150@4000	2 x Solex 40 PHH	1964	1800TI
M118	1773	130@6100	150@4000	2 x Weber 45 DCOE	1965	1800TISA
M05	1990	100@5500	157@3500	Solex 40 PDSI	1965	2000, 2000C, 02/2002
M05	1990	120@5500	167@3600	2 x Solex 40 PHH	1965	2000TI, 2000TI-Lux, 2000CS, 02/2002ti
M116	1573	85@5700	123@3000	Solex 38 PDSI	1966	02/1600-2
M116	1573	105@6000	131@4500	2 x Solex 40 PHH	1967	02/1600ti
M118	1766	90@5250	143@3000	Solex 38 PDSI	1968	1800
M15	1990	130@5800	177@3600	Kugelfischer PL04	1969	2000tii, 02/2002tii
M17	1990	115@5800	162@3700	Stromberg 175 CDT	1972	E12/520
M118	1766	90@5500	142@3500	Solex 38 PDSI	1974	E12/518
M31	1990	170@5800	240@4000	Kugelfischer PL04 + KKK turbo	1974	E20/2002 turbo
M116	1573	75@5800	118@3700	Solex 38 PDSI	1975	02/1502
M41	1573	90@6000	123@4000	Solex 32-32 DIDTA	1975	E21/316
M64	1990	125@5700	172@4350	Bosch K-Jetronic	1975	E21/320i, E12/520i
M43/1	1990	109@5800	157@3700	Solex 32-32 DIDTA	1975	E21/320
M42	1766	98@5800	142@4000	Solex 32-32 DIDTA	1975	E21/318
M42	1766	90@5500	140@3700	Solex 32-32 DIDTA	1976	E12/518
M10B18(M99)	1766	90@5500	137@4000	Pierburg 2B4	1980	E12/518, E21/316, E28/518
M10B18	1766	105@5800	145@4500	Bosch K-Jetronic	1980	E21/318i, E30/318i, E28/518i
M98	1573	75@5800	110@3200	Pierburg 1B2	1981	E21/315
M10B18	1766	90@5500	137@4000	Pierburg 2BE	1983	E30/316, E28/518

320is je isao sa s14 motorom sa smanjenom kubikazom na 2000 kubika, zbog velikih taksi na sve preko 2000 kubika u italiji i portugalu. Taj motor neces naci ispod par hiljada eura.

[goxxy]

Odg: BMW E-30 - upgrade

m40 - zupcasti kais
m42 - lanac

[Grumpy]

Odg: Re: BMW E-30 - upgrade

... na koji tacno motor ti mislis?


320is je isao sa s14 motorom sa smanjenom kubikazom na 2000 kubika, zbog velikih taksi na sve preko 2000 kubika u italiji i portugalu. Taj motor neces naci ispod par hiljada eura.

• 320: Featured an M10 four-cylinder engine with a Solex 2-barrel downdraft carburetor, 109 bhp (81 kW; 111 PS).
• 320i: Upgraded version of 320 with an M10 engine; Bosch K-Jetronic (LambdaO2) fuel injection, 125 bhp (93 kW; 127 PS) and limited slip differential also as an option.

Koliko sam pohvatao sta je BMW radio, M10 je blok koji je imao raspon od 1.5l do 2.0l, cetiri cilindra i radio se od kraja 60-ih, pa do `87. U e21 320i je taj blok sa ubrizgavanjem i nekih 125ks. Ako je ovaj motor dobar, mozda bi se sa drugom radilicom dobilo tih dva litra zapremine, i koji konjic vise. Potrosnja nije neka velika stavka u igri, auto bi sluzio za povremeno divljanje, i odlazak do posla kada nisu vrucine, i ne treba klima

Mislio sam da je i m42 sa kaisem, kao i m40

Znam za 320iS, retka zverka. Sleeper. Izgleda tako ... jednostavno... uff

[Chubbs]

Re: BMW E-30 - upgrade

pa u svakom slucaju je bolja opcija m42. manje kubika, vise konja, manja potrosnja, registracija... i najbolje od svega, manje posla.

[Grumpy]

Uh, sad tek vidim koliko je proslo, skoro da sam i zaboravio da zelim nesto da radim...

Nabavljena zdrava osnova za rad. E30 M40B16, lose farban, ali nije lupan, zdravi podovi i kosevi.











Zadnji spojler mi se dopada, tako da ce ostati. Unutrasnjost je citava (nebo, obloge vrata) a nabavljena su nova (polovna) sedista od e36 kompakta sa grejacima gu..ce.

I letva volana od e36 je stigla, samo da majstor ulovi vremena i "nabudzi" sve to.

[Grumpy]

Kada sredim letvu i sedista, nabavljaju se delovi za transplantaciju zadnjeg trapa od e36 kompakta (diskovi i prelazak na 5x120 raspon tockova).

Za prednji trap je potrebno odraditi malo gimnastike da se napravi 5x120, a da se ne koriste e30 M trapovi i slicne (skupe) egzibicije. Uz malo upornosti sam uspeo da iskopan proceduru koja kaze da se na osovinu prednjeg tocka naglavi ulozak (sleeve) koji sluzi kao adapter za lezaj tocka od e36. Naravno, samim tim idu i diskovi od 280mm sa e36, a izbor tockova je veliki (i to originalnih BMW).

To bi trebalo da izgleda otprilike ovako:

[Grumpy]

Malo se cekalo leto da prodje, malo se skupljali delovi.
Odradjen swap na 5x120 sa e36 compact-a. Zadnji kraj sa diskovima komplet, a napred ventilirajuci na glavcinama od e36. Viljuske stock, prednji sileni ekscentricni od e30 M3 da se malo ublazi povlacenje prednjeg tocka unazad zbog glavcina od e36. Jos nije full kako treba, moze da se vozi (malo je ostriji za skretanje). Gewinde JOM na sva 4 tocka, ate diskovi i plocice, novi kocioni vodovi, creva.
Ostaju preko zime da se srede kojekakve sitnice oko motora koje su dotrajale, da se pretrese elektrika (kojekakvi oksidirali kontakti), napravi centralna brava, mozda i remont farova. Zadnja klupa da se namesti i fiksira, opere unutrasnjost, da cist i lep doceka prolece.

Za sada samo jedna slicica sa puta za Cg.

https://postimg.org/image/88m8901oor/