Protokomer

[Djole]

Pozdrav svima!
Od skoro sam ponosni vlasnik OPEL Vectre 2000 16v 4x4. Auto i motor su u odlicnom stanju, ali buduci da je presao 200k, potrebno je odraditi malo podrobniji servis - zameniti tecnosti, filtere, kaiseve i slicno.
E sada, cuo sam da postoje odredjeni sprejevi za ciscenje protokomera, pa me interesuje gde se mogu nabaviti i koje preporucujete, kao i da li zaista rade posao ili je to samo sarena laza....
Takodje me interesuje da li je to dobro uraditi preventivno ili cekati da racunar prijavi kvar.

Unapred se izvinjavam ako je slicno pitanje vec bilo, jer sam relativno nov ovde....

[sw.brick]

ne znam na tom Opelu, Bosov LH sistem ima samocistece AMM i bilo kakav sprej ili bilo sta nije predvidjeno koliko znam.

a od cega bi cistio AMM kada kroz njega prolazi samo precisceni vazduh ?

[tenzo RS]

...mozda od masnoce iz iberlaufa???

[sw.brick]

mozda od masnoce iz iberlaufa???

ako je fabricki pogresna konstrukcija pa je iberlauf povezan na AMM onda pomoci nema, uvek ce biti prljav i lose ce raditi menadzment motora u najvecem delu vremena.

medjutim, kako verujem da je to izuzetak i da vecina fabrika prati uputstva za konstrukciju i ugradnju AMM-a mislim i da takav problem ne postoji posto se iberlauf postavlja daleko iza AMMa dalje u usisnom delu.
kod mene ide struktura filter vazduha, AMM, dugacko crevo u****, iberlauf, leptir, usisni plenum.
kako je to jedna od prvih primena LH sistema jos od 1982. godine i verzije LH 1.0 a dokazana kao odlicna verujem da su druge fabrike imale sasvim dovoljno vremena da prekopiraju takvo resenje i primene kasnije u svojim modelima.

a iz dobrog sistema iberlaufa masnoce i ne treba da izlaze, samo vazduh dok se masnoce ocede u lavirintu za filtriranje i slivaju nazad u karter.

boost je negde na CB dao skicu kako izgleda odlicna fabricka konstrukcija na Saabu.

[Eon]

Mislim da kod naglog oduzimanja gasa, posle punog gasa, moze da se desi da povratni gasovi iz iberlaufa umesto da udju u plenum, zavrse sa zadnje strane AMM i da ga to prlja.
Inace, zasto bi se uopste kvarili?

[sw.brick]

od mesta prikljucka creva iberlaufa do usisnog plenuma ima 100nak mm ( i direktna prespojna cevcica posto je leptir totalno zatvoren kada se otpusti pedala gasa) a do AMMa ima preko 500mm i to u smeru gde pritisak raste (pritisak vazdusnog stuba).

inace, krivac za smrt Bos AMM broj jedan je TOPLOTA, odnosno vruci vazduh i pregrevanje sto zice, a sto elektronike (oni stariji modeli sa metalnim kucistem koje sluzi kao hladnjak su otporniji a oni noviji plasticni manje otporni).

drugi razlog je redovno habanje AMMa, odnosno grejne zice sa kooje otapda tokom vremena i ciklusa grejanja i hladjenja konstantno po malo materijala pa se zica istanji i na kraju pukne.


tako da obicno AMM stigne na zamenu u periodu 15-20 godina u proseku mada ima slucajeva i da ranije strada.

inace AMM, se prilikom svakog gasenja motora pod komandom ECU greje na visoku temperaturu u trajanju od 5 sekundi i tada se grejna zica sama cisti od moguce prljavstiine koja je prosla kroz filter vazduha.

to se desava posle 40 sekundi pauze od gasenja motora, i samo ako je temperatura antifriza veca od 60 C (AMM je vezan radopm za temperaturu motora).

to je ono sto je meni poznato iz dokumentacije koja se bavi AMM i LH sistemom Boscha.

[Deki]

Sto se OPEL-ovog protokomera za C20XE tice (a to je tvoj slucaj Djole) nemoj nista dirati. Nikakvo ciscenje mu nije potrebno. Inace na tim motorima je bas on problematican i tesko se nalazi dobar, pogotovo dobar polovan. A nije ni jeftin. Zato ako ti racunar ne prijavljuje gresku na protokomeru savet je ne diraj nista.

[Eon]

A kako stoje stvari kod mene sa X20DTH?!

[Black Knight]

Eon...ako ti je sve u redu...ne diraj...a i da nije, nema druge sem menjanja za novi!
Ako imas problema tipa, da tii auto trom i da slabo reaguje na papucicu gasa,pali se zuta lampica u toku voznje(ubrzavanja) a da nema nekih drugih cudnih zvukova...moze se smatrati da je amm crko...

[Eon]

Pitam informativno. A pali mi se lampica, ali samo kada duze stoji na leru i mislim da je u pitanju nesto sa servom kocnice, jer kada se upali lampica, ja par puta pritisnem kocnicu i ono se ugasi.Drugih simptoma nema. Sem da Cruise control nece da radi kada je auto hladan i kada radi vrlo cesto se sam iskljuci i kada nije u pitanju neravan kolovoz!

[Black Knight]

pazi...ne bi da te plasim...ali odi na diagnostiku i neka obrate paznu na kolicinu vazduha koje auto "konzumira" u toku turiranja...[i relej grejaca(grejace)]...cini mi se da mu je (mislim na amm) odzvonilo...posto sam imao iste simptome pred crkavanje...(na zalost...mada ne mora da znaci...nadaj mo se)

[Eon]

E sada si mi ulepsao nedelju! Mada to stanje je nepromenjeno od kada sam ga kupio! Trosi konstantno isto, ne dimi ni pod max opterecenjem, ali mozda i nije nesto startan. Ranije sam vozio i startnije DTI motore. A ovaj je jos ocuvan, samo je imap 117000km.
Ipak mislim da je u pitanju punjenje serva kako rece jedan majstor! Videcemo!

[BOOST]

Prekontrolisi izlazni napon na AMMu, daj podatke.. sta imas kao MAX vrednost.
Treba da si oko 4,6V

[Eon]

E sada, teoretski znam kako se to radi, ali odakle mu merim napon? Da li skidam onaj utikac? Da li merim na leru i na nekom visem obrtaju?
Inace, kada je toplije vreme kao danas, Cruise control mi radi i kada je hladan auto, ali ako ga ugasim, nece odmah da nastavi sa radom. Kao da ceka da mu se taj vakuum opet napravi. I cuje se neko sistanje u motornom prostoru!

[sw.brick]

propisalo neko vakuum crevo ?