Greska na motoru Alfe Romeo

[kilson]

...samo sto se kod nas zivi u iluziji da moze za malo para dobro da se prodje

E, upravo ovde se mozhemo vratiti na Alfu i njen razvaljeni blok, naravno ukoliko je Igor doshao do nekog info-a od znachaja za diskusiju...

[24v]

Sta se desilo sa alfom. He he pa covek otvorio pasoshko odeljenje na bloku motora!!!

[BOOST]

Daj prestanite idi se po ulju da je razbijeno i puno koksa, to nije od redovnog servisa

[Uros Piperski]

Boost, kako se to vidi? Kako izgleda takvo ulje? Kako dolazi do toga?

[M-power]

Zahvatis prstom pa liznes
Ne stvarno je glupa tema za raspravu jer ne znamo nista konkretno nego nagadjamo a svi znamo da ima 1001 varijanta da se to dogodi.

[BOOST]

Na prvoj slici se jasno vide osusene naslage ispod rupe.

Prvi kontakt ulja sa spoljnom povrsinom koja je hladnija dovodi do momentalnog sjedinjavanja svih ugljenih partikala.
Odatle

[M-power]

Cek da stavim djozluke

[Dora]

Boost, kako se to vidi? Kako izgleda takvo ulje? Kako dolazi do toga?

Kad skineš ventil deklu ili čep od ulja (tamo gde mogu da se vide ventili), ako vidiš sloj "crne masti" koja ima mutan sjaj onda je to motor koji je video zamenu ulja nešto pre mog rodjenja ili je zreo za generalnu. To se taloži svuda po motoru iznutra, ako dobro pogledaš sliku videćeš na unutrašnjoj strani takve naslage.

[Uros Piperski]

Takav je bio svaki motor koji sam otvorio

[Dora]

Takav je bio svaki motor koji sam otvorio

Zaboravih da dodam, kad se to udruži sa visokom temperaturom zbog raznoraznih razloga, dobiješ to što zovu "koksiran" sa primerenim mirisom-smradom spaljenog ulja.

[Uros Piperski]

I sta je uzrok toga, osim neredovne zamene? Primetio sam da su motori posle sklapanja mnogo cistiji, ulje posle zamene nije crno kao i obicno... Verovatno sam jedini koji je na tim motorima redovno menjao ulje

[Dora]

I sta je uzrok toga, osim neredovne zamene? Primetio sam da su motori posle sklapanja mnogo cistiji, ulje posle zamene nije crno kao i obicno... Verovatno sam jedini koji je na tim motorima redovno menjao ulje

Pa pod uslovom da je motor u granicama normale što se tiče kompresije i ostalog, najviše utiče nerodovna zamena ulja ili ulje lošeg kvaliteta.

Filteri su tepsija ribe ali ih ljudi opet ne menjaju svaki put. Kad se zaprlja većina ovde dostupnih motora će preko pumpinog bajpasa vraćati ulje u karter. Takodje većina motora meri pritisak u magistrali radilice gde ga uvek ima pa neće paliti lampicu. Talog po talog, napravi mulj a jedno malo bolje izduvavanje motora digne temperaturu i eto naslaga. Posle sve ide progresijom.

[Uros Piperski]

Ok, a sta jos osim kvaliteta ulja i intervala zamene utice na to? Mislim kako to izbeci na friziranom motoru koji ima povecanu kompresiju i razvija vecu temperaturu? Podrazumevam hladnjak za ulje koji drzi ulje na normalnoj temperaturi.

[Nenad]

Ne znam, meni se cini da je najveci problem od uljnih para koje se preko leptira vracaju u usis i cilindre na dosagorevanje. Tu je najveci problem koji dovodi do koksovanja i dr. plus sto skoro svi frizirani motori koriste malo bogatiju smesu na visokim obrtima-zbog hladjenja vazduha u komori sagorevanja.
Jedini nacin je regularno ispiranje motora, min. 1 godisnje. ili 2 zavisi koliko se cesto vozi auto i u kakvim uslovima (gradska guzva, mnogo hladnih startova, kratka rastojanja, itd.). Plus da se stavi "oil catcher".

[dranix]

Pod "oil catcher"mislis onaj tank (filter) sto skuplja ulje iz iberlaufa?