Sam svoj majstor uz pomoc strucnjaka(vas)

[Chubbs]

Re: Sam svoj majstor uz pomoc strucnjaka(vas)

Meni nije jasno što je pomoc morala na pp a ne javno na forumu.

[Dora]

To su one masonske tajne, trljanje nosovima, tapšaj desnom rukom iza levog uveta ali preko ledja (da ne bude sumnjivo) stav mirnog ždrala itd...

[Ji 4Tze]

Re: Sam svoj majstor uz pomoc strucnjaka(vas)

A burgije ne smeju da predju granicu ili ih nema za naručiti online?

[gorky]

ma ima ih za poruciti kod nas,naravno i to od raznih poizvodjaca u raznim kvalitetima...

[Plinadzija]

Eba ga, ja sam moje kupio u Nish na buvljak, ima covek korak 0.1 ali ako mesas proizvodjace moze da se ugodi i 0.05 sto je meni ispalo vise nego korisno izmedju velicine 2 i 2.2.

[bojanjov]

Dajte ljudi, ne spamajte mi po temi

[potyo]

Pozdrav ljudi

U pitanju je Renault K4M720 motor (1.6 16V 79kW), na ovom motoru pritisak benzina je konstantna, ne zavisi od pritiska (vakuma) u usisnoj grani. Regulator pritiska benzina je u rezervoaru, ide jedan cev od pumpe (rezervoara) do distributera benzina, i to je to. Da li na ovom motoru treba povezati regulator pritiska gasa sa usisnom granom, ili ne? S obzirom da benzinski kompjuter vec racuna s tim, da je pritisak benzina konstantna, i na osnovu toga otvara benzinske dizne, a plinski kompjuter uzima podatke od benzinskog kompjutera, meni zvuci logicno, da apsolutni pritisak gasa treba takode da bude konstantna, odnosno nezavisna od vakuma u usisnoj grani.

[Dora]

To što zvuči logično nije uvek tačno. Treba povezati,

[slavko_bgd]

1. Nije moguće porediti pritisak i protok benzina sa gasovitom fazom tng-a ili kpg-a (metana) jer se radi o totalno fizički različitim gorivima;

2. Zadatak pritisne kompenzacije (nepravilno nazivana vakuum) je da obezbedi konstantnu razliku pritiska gasa u injektorima i pritiska vazduha u usisnoj grani. To je definicija koja većini nije baš najjasnija pa ću probati da "dočaram" da bude razumljivije.

Pritisak vazduha u usisnoj grani kod atmosferskih motora kreće se u granicama od 0,22 bar do otprilike 1,90 bar. Veće opterećenje = veći MAP, veći MAP = veća masa vazduha > treba više goriva i suprotno.

Osnovno konstruktivno ograničenje za ubrizgavanje goriva je vreme otvaranja injektora, tako da treba "uštimovati" dva ekstrema: da na praznom hodu i nižim režimima injektori mogu da izvrše ubrizgavanje u opsegu iznad minimalnog a na visokim režimima (režimi visokih RPM i vršna opterećenja motora) da imaju dovoljno veliki protok da bi napojili motor gorivom.

Kada je povezana pritisna kompenzacija isparivač na leru i nižim režimima radi sa manjim pritiskom a kada se "nabode" gas pritisak gasa u isparivaču i u injektorima se povećava. Znači, manje opterećenje=manji MAP=manji pritisak gasa=manje gasa u motoru i suprotno.

Načelno, ako je gasni uređaj takav da gasni injektori imaju malu inerciju (male vrednosti vremena otvaranja/zatvaranja ili srpski rečeno "brze dizne"), moguće je ukomponovati da sve radi u zadatim granicama i pritisna kompenzacija nije potrebna.

Kad se uporedi cena "brzih" dizni i zezanje da se sve to "uštimuje" sa pola metra creva i jednom sisicom za vakuum (koja baš na starijim K4M motorima postoji na usisnoj grani) takva ugradnja je nesvrsishodna.

Dinamika pritisaka kod motora sa nadpunjenjem (turbopunjač ili kompresor) i VALVETRONIC motora je drugačija pa o tome možemo neki drugi put...

[Dora]

Bravo majstore, imaš volje da opišeš

[slavko_bgd]

Hvala lepo dragi kolega...Im'o sam volje prekjuče, naišlo mi, a sad me skroz prošlo....

[speedplus]

Opiši

[slavko_bgd]

Koji deo?

[Dora]

Ima više delova?

[potyo]

Sta mislite o ovoj ugradnji? Jel ima uocljivih nedostataka? Na osmoj slici se vidi, gde su busili rupu u kablove, da fiksiraju filtar (crvena izolir traka iza srafa)...