OSNOVE: Kako Radi Motor?

[X9]

Re: OSNOVE: Kako Radi Motor?

Chilla -dobri textovi samo ono sto si napisao za Wankel motor,je mozda vazilo nekada pre u izvedbi NSU-a...mnoge stvari su se promenile i sam Wankel je podosta napredovao.
viewtopic.php?f=196&t=17683
ovde sam samo zapocheo temu,nadam se da kad uhvatim malo vremena i da istu uspem da dovrsim do Rene****.

[Chila]

Re: OSNOVE: Kako Radi Motor?

Slazem se x9 sa tobom apsolutno ne samo kada je rec o vankel motorima vec i o ostalim tipovima,pa sam tako ovde uglavnnom pisao kao sto i naslov teme kaze o osnovama pogonskih agregata pa tako i kod drugih tipova ima dosta stvari koje su prevazidjene. Znaci hteo sam ukratko da predstavim neke osnove koje manje vise vaze i danas,a nauka i tehnika svakako napreduju!

[Chila]

Re: OSNOVE: Kako Radi Motor?

KLIP

Klip prenosi silu pritiska na klipnjaču (preko osovinice klipa), a sa klipnjače na radilicu motora, pri čemu istovremeno vrši i funkciju zatvaranja radnog prostora cilindra u kome se vrsi sagorevanje goriva.
Uloga klipa je viseštruka:
1 - prenosi silu pritiska od gorućih gasova na osovinicu klipa preko ušica klipa i prima na svom čelu pritisak gasnih sila,
2 - zaptiva prostor sagorevanja i kompresioni prostor uz pomoć klipnih prstenova,
3 - obezbeđuje u****vanje vazduha u cilindar i omogućuje njegovu kompresiju,
4 - vrši istiskivanje produkata sagorevanja iz cilindra,
5 - vođica je (preko osovinice klipa) maloj pesnici klipnjace
6 - potpomaže ostvarenje bolje smeše i sagorevanje goriva (posebno oblikovanim čelom klipa) i dr.

Klip je telo cilindričnog oblika, kojem je zbog uslova rada poprečni presek različit po visini klipa (najmanji je u ravni čela klipa).




U hladnom stanju zazor klipa je najmanji u ravni donje ivice klipa, a najveći u ravni čela klipa.
Klip je mehanički i termički veoma opterećen element motora. Obično je izložen dejstvu visokih temperatura (prosečna radna vrednost temperature klipova od aluminijumskih legura četvorotaktnih benzinskih motora se kreće oko 300°C) i visokom pritisku gasova, oko 50 bara i više. U zagrejanom stanju temperatura klipa nije konstantna po vi
sini klipa (čelo klipa je najzagrejanije, a donja ivica najmanje zagrejana).
Da bi se što brže i bolje (zbog visoke temperaturne opterećenosti) klip oslobodio velike količine toplote, i preneo je sa čela na telo (a odatle na klipne prstenove i dalje na zid cilindarske
košuljice koja se hladi) mora imati dobru toplotnu provodljivost. Klip radi u većem temperaturnom rasponu - od hladnog stanja - kada motor počne da radi, do veoma zagrejanog stanja - kada je motor pri punom opterećenju.
Zbog toga je klip izložen velikim temperaturnim širenjima (dilatacijama). Do većeg lupanja motora tokom rada dolazi zato što veće dilatacije zahtevaju i veće zazore između cilindra i klipa (kada je motor u hladnom stanju - na početku rada). Zbog ovih problema se pri izboru materijala za izradu klipa, biraju materijali sa manjim linearnim temperaturnim koeficijentom širenja.








Različiti ooblici klipova

Ako bi zazor između klipa i cilindra bio manji od neophodnog, zbog toplotnog širenja materijala (pre svega klipa) došlo bi do ,,zaribavanja” klipa u cilindru ubrzo nakon startovanja motora.
Usled dejstva sila pritiska gorućih gasova i inercijalnih sila (pošto se klip kreće pravolinijski oscilatorno -velikim brzinama), klip je izložen i velikim mehaničkim opterećenjima.
On je, takođe, izložen i habanju, s obzirom na njegovo intenzivno kretanje u cilindru (zbog trenja o površinu cilindra ko šuljice). pa iz tih razloga treba da bude izrađen od metala koji ima mali koeficijent trenja. veliku otpornost na habanje. kao i dobru čvrstoću na visokim temperaturama.
Ovako složene zahteve. uz odoovmajuću ekonomičnost, najviše ispunjavaju odrcđene iegure aluminijuma. Kod nekih tipova rnotora. posebno kod starijih tipova sporohodih motora. klipovi su izrađeni od livenog gvožđa. Prednost aluminijumskih leoura se ogleda u ma1im specifičnim gustinama (manja masa pri određenoj zapremini) i dobroj toplotnoj provodljivosti. a nedostatak im je relativno velik koeficijent toplotnog širenja.
Na slici iz prethodnog posta prikazano je jedno tipsko rešenje klipa u sklopu sa osovinicom klipa i klipnjačom. a na pethodnim slikama prikazano je nekoliko različitih konstrukcija klipova sa različitim izgledom čela klipa.
Na cilindričnoj površini klipa nalazi se određen broj žlebova u koje se smeštaju klipni prstenovi - karike. U žlebove bliže čelu klipa, smeštaju se kompresioni klipni prstenovi koji imaju zadatak.osim zaptivanja zazora između klipa i cilindarske košuljice. i obezbeđivanje intenzivnijeg odvođenja toplote (hlađenja) čela klipa. koji je najviše termički opterećen. Pošto se toplota sa čela klipa prenosi preko klipnog prstena na cilindarsku košuljicu koja se hladi rashladnim sredstvom. poželjno je da prvi žleb bude što bliži čelu klipa.
Razmak između žlebova klipnih prstenova ne sme biti suviše mali da ne bi došlo do lomljenja pojasa između dva susedna žleba, a usled opterećenja prilikom oscilatornog kretanja prstena u žlebu.

[Saskitza-87]

Re: OSNOVE: Kako Radi Motor?

Hvala puno!Naucila sam dosta stvari!

[ikobp]

Odg: OSNOVE: Kako Radi Motor?

pozdrav ljudi
puuuno stvari sam iskoristio u izradi svog seminarskog e sad imam par pitanja
Moja tema je automobilski oto motori i da bi seminarski bio gotov moram da zadovoljim odredjene tacke. A to su:
Sta pretstavlja osnovnu namenu sa specificnostima radnih uslova kod oto motora?
koje su to osnovne tehnicko-eksplatacione karakteristike oto motora?
koji su poznati originalni proizvodjaci?

hvala unapred
nadam se da ce neko odgovoriti posto se davno nije pisalo u ovoj temi