4 carburatora u auto

[Uros Piperski]

E, ljudi, ako su karbovi ok moze sam oda dobiej na performansama.
Brick, opet preterujes . Razdvajanje usisnih traktova samo po sebi donosi povecanje od 10ak % u obrtnom momentu. Atest za ugradjene karburatore... ma daaaj bre

Daj nam vise informacija o karbovima! Grejanje usisne ti ne treba, samo smanjujes gustinu vazduha.

Zalivanje gorivom koje je brick pomenuo ce se resiti promenom dizni.

Ogradjujem se od svega navedenog dok ne dobijemo vise informacija o karbovima. Moze i neka slika da vidimo sta moze da se uradi sa dofuzorima. Da li je karb sa leptirom ili sa siberom (klipom) koji regulise protok?

[sw.brick]

malo, samo malo

[ljepoja]

naterali ste me da odem po carbuse u garazu sada
imaju i leptir i siber siberi rade na vakum odnosno po kolicini u****vanja vazduha tako se i oni otvaraju tako da nema nekog preteranog stelovanja no ne kazem da nece biti stelovanja

evo i slika

[M-power]

Vidi,vidi lepog ti, uopste se ne sali
Pa voleli bi svi da stavis i da preneses sva zapazena iskustva
Mikunijevci 32

[ljepoja]

ljudi ako ovo napravimo...ne da cu da prenesem iskustva...nego ima da dodjete da probate...ali da mi ne skrshite auto

pa sta mislite o carbovima ?

[206]

Pa uopste nisu losi Samo ima jedan mali problem. Ako su 32mm kao sto kaze kolega "rotirajuca guma sa usijanim diskom", takvi karbovi na autu nece dati vise od 130KS. 32mm difuzor, sa relativno kratkim rastojanjem leptir-usisni ventil (oko 120mm), na 9000 rpm daje oko 33KS po cilindru, ne vise. 35mm daje oko 39KS, 38mm oko 46KS itd...Sto se povecava razdaljina leptir-ventil, potencijal snage opada, tako da je veliko pitanje sta i kako ces u stvari dobiti na 1.8 8v motoru i vredi li to te gimnastike.

[ljepoja]

preostaje mi samo da probam...nego da li zna neko pod kojim uglom ovi carbovi idu...ona usisna grana sto sam pravio ima 15 stepeni

[M-power]

Tako do 20, gledaj da ti loncici budu ravni.
Ajde probaj. Posto otprilike imas skoro gotovu stvar bas bi bilo lepo da stavis i vidis sta se konkretno kako i kada dogadja.
Za difuzore onako odokativno.

[gaston]

Ja sam davno nesto eksperimentisao sa 128 com itali i BMW R 600 BING karbonima , obrtaji su tu negde a zbir karbona je za nesto vecu kubikazu , bilo je poboljsanja ali ne ocekivanih .Ako je stvar eksperimenta napred , ipak se taj motor vrteo bar na 9 K i imao mnogo vecu brzinu smese na ulazu , ako hoces pravo poboljsanje sa manje glavobolje ujuri negde horizontalce od Alfe 75 1.8 , dobices ve'i promer prilagodjeno stelovanje i veci kapacitet lonceta tako da ne treba prepravljati pumpu a imaces i preliv i saug koji sa vazduhom povuce kolicinu smese , .
U svakom slucaju sa srecom , ja i nisam neki majstor mada volim da cackam ali strucnjaci su ti manje vise sve rekli .

[ljepoja]

pravicu novu usisnu...koliku razdaljinu da napravim od glave do carba ?
i razmisljao sam o spustanju glave da li to ide sa ovim carbovima
i sta jos mozete da mi preporucite oko turpijanja glave...ventili i to


pa da kad radim da uradim sve i kako treba

[206]

E voleo bih i ja da to neko MENI moze da kaze Moras da eksperimentises, nijedan savet nije univerzalan jer svaki motor ce raditi i reagovati na promene duzina drugacije, tako da sto meni odgovara tebi mozda uopste ne valja i obrnuto. Ali neke generalne postavke su sledece:

Prvo, nije od glave, nego od cela usisnog ventila. Sve ispod 120mm je JAKO malo, daje vecu snagu ali gubis na obrtnom momentu. Recimo da je negde izmedju 150 i 180mm, OK, ali moras i to da probas.

Drugo, ukupna duzina sistema ne treba da bude manja od 350mm od ventila do vrha trubica.

Trece, da dobijes dobru duzinu sistema od leptira pa prema filteru (ako ih budes stavljao) trebace ti venturi trubice, da smanje vrtlozenje vazduha pri ulasku u karb i dopune ukupnu potrebnu duzinu sistema.

Ovo je JAKO grub okvir mera, i opet kazem, mora da se eksperimentise sa duzinama.

Spustanje glave uvek ide, sve dok ne pokrivis ventile

Turpijanje glave...probaj o beton Ventile, ako ne znas sta radis, bolje ostavi da na miru ventiliraju. Upustas se u lepu gimnastiku, to jednom kad krene nema kraja, vidi prvo sta uopste hoces od tog motora pa onda kreni da turpijas i slicno. Stavi karbove, vidi kako to radi, pa ako ti je i dalje malo, onda idi dalje, budzenje atmosferca uvek je bila zajebana i skupa rabota tako da nemoj bas odmah da se zaleces.

[ljepoja]

ovako na motoru mi je malkice "izduvao" digtung glave...pa kad je vec ravnam mogao bih i da je spustim...naravno za dzabe a i ventili bi mi se uradili za dzabe...mene koliko ova investicija moze da izadje je 30 eura dihtung glave i ti carbovi...

tako da nece biti skupo ali ipak bih voleo da cujem sta moze na glavi da se uradi da bi se poboljsale performanse motora



@206
Prvo, nije od glave, nego od cela usisnog ventila.

ne znam mnogo ali ucim

[206]

Dobro, dobro, ako

Sta moze da se uradi...svasta. Glavu uzmi i poravnaj, jer ne znas koliko smes da je spustis a da nesto ne polomis. Verovatno moze da se spusti za 1mm, ali kakve ce to performanse da da, moze samo da se nagadja. Tako da ako ne znas tacno, ja seradije ne bih zezao s tim, nego samo poravnao glavu i gotovo.

Obrada? Paaaaaa, sirenje kanala, poliranje (finisirati malo krupnijim gritom), pa onda port matching (ista sirina portova na usisu i izduvu kao i sirina kanala na karbovima i izduvnoj grni), pa recimo obrada siceva na 3 ugla, ili na 5 ako neko i to zna da uradi, backcut ventila...moze dosta toga. Mada, ako ti to radi neko ko se ranije nije bavio time ili to radi otprilike i ne zna TACNO sta ce time da dobije, onda batali, i ostavi kako jeste.

[ljepoja]

sta cu dobiti time ako prosirim usisne i izduvne kanale ?

[M-power]

Dobices batine.
Salim se, evo sad ce kolega 206 da ti objasni