Usis sa 4 leptira

[sw.brick]

Sto se tice servo vakuma, napravi manji rezervar za njega, elektricna vaccum pumpa za servo je npr standardno resenje kod SAABa sa automatskim menjacom i TuRbo u kombinaciji. Verujem da nisu jedini.
Pumpa po kapacitetu je otprilike kao i pumpe za cruse control jedinicu.

ako smem da dodam info. svi Volvoi isto imaju rezervaor vakuuma serijski koji je prilicno veliki (zbog raznih servo motora klimatizacije) a svi modeli x60 (260,760,960) kao i svi turbo imaju i elektricnu pumpu vakuuma sto za kocnice sto za cruise.

mozda je jednostavnije naci na nekom otpadu ovde te delove nego juriti bas od Saaba. nekada je rasturao Volvoe onaj otpad na pocetku obrenovaackog puta, posle AK Sumadija sa desne strane pa bi mozda mogli da imaju.

i pozeljna je posebna elektro instalacija sa posebnim osiguracem samo za vakuum pumpu.
takodje mozda moze da se iskoristi i vakuum prekidac koji se stavlja za pedalu kocnice pri upotrebi cruise, kao signal da se aktivira servo pumpa pri samom kocenju.

[206]

Dobra ideja za otpad, pokusacu. Hvala na info-u

[Uros Piperski]

Nesto u vezi kocnica.
Na usisnoj grani za DCOE karbove postoji otvor samo na jednom portu i preko njega se spaja brake booster. Pretpostavljam da to funkcionise.
Zasto je odve potrebno koristiti vakuum pumpu za kocnice?

[BOOST]

Dobrodosao!!

Zato sto poznavajuci usera 206, i nacin voznje, potrosice vaccum dok trepnes, posto su kod njega portovi otvoreni 99% vremena i taj 1% nije dovoljan za praznjenje

Kapacitet ju u pitanju prema nameni

btw: Cool ti je PRINC Jel se vozi?

[206]

A i ne bih da nagrdim onako lepe "leptirice" silnim rupama.

Inace, odustao sam od piggyback chipa, i stavljam standalone ECU - DTA Fast. Sto naravno znaci da taj ECU moze da kontrolise jos jedan set injektora Sto cu naravno i da stavim.

[Power]

da bi sebi olaksao zivot stavi glavni kocioni bez serva kocnica ce biti tvrdja ali odmerenij i nista losija ako zelis nesto exstra kupi AP glavni kocioni jer ako ST moze tako da stane zasto i ti ne bi mogao

[M-power]

To care bas sam to hteo da te posavetujem.
Mislim nije za komplikovano staviti a onda mozes da se igras.
A i ulaganje je smesno u odnosu na ostale stvari koje si pokupovao a mnogo manje daju.

[M-power]

mislim na double injectore

[206]

Sto se tice kocnica bez serva, hvala, ne bih. Em tvrda kocnica (ipak ovo NIJE ST) em ode ABS...a to ne bih da ispustim.

Sto se tice injektora...malo pitanje. Kako resiti napajanje gorivom drugog seta injektora? Imam 4 injektora i novi fuel rail za njih. E da li kupiti novu pumpu pa staviti pored stare, ili eventualno neku elektricnu, sta predlazete?

[M-power]

Sto se tice kocnica bez serva, hvala, ne bih. Em tvrda kocnica (ipak ovo NIJE ST) em ode ABS...a to ne bih da ispustim.

Sto se tice injektora...malo pitanje. Kako resiti napajanje gorivom drugog seta injektora? Imam 4 injektora i novi fuel rail za njih. E da li kupiti novu pumpu pa staviti pored stare, ili eventualno neku elektricnu, sta predlazete?

Ne bih to radio, mislim da ti je dovoljna jedna pumpa. Pokusaj da isptepravljas fuel rail ustvari da bude slicno kao sto si gorivo uzimao za NOS znaci da ti bude u jednom sistemu.. Ustvari kolko znam PUG ima regulator pritiska zajedno sa pumpom tako da neznam kako da povecas pritisak goriva. Mozda neka druga ali jaca pumpa

[206]

Pa ni ja ne bih da komplikujem ako ne moram, samo nisam siguran da ce cak i pumpa veceg kapaciteta ona moci da tera 8 injektora i NOS na punom gasu...zato i trazim alternativu ako budem morao da menjam napajanje gorivom...

[sw.brick]

pogledaj malo vise inforamcija o Walbro pumpama, mislim na gugleta

obicno su dovoljne za 4000 kubika i 300 konja sto se kapaciteta benzina tice a mislim da bi to zadovoljilo i tvoje potrebe za protokom uz definisani radni pritisak. istog su precnika kao obicne ali su nesto duze i bez problema stanu u rezervoar, samo se napravi novi prelaz sa pumpe na odlaznu cev/crevo unutar rezervoara.

jednu takvu sam ugradio i bio sam zadovoljan radom, cak je i nesto tisa od prosecnih pumpi. ne secam se vise koji je tacno bio model.

[206]

Iskopao sam nesto...

Standardna pumpa ima protok od 1.8l/min@3 bar, nasao sam pumpu koja je identicna njoj (pasuje sraf na sraf, bez ikakvih drugig prepravki), gde je flow rate 4l/min@3bar. Trebalo bi da iskubiciram sve dizne koje teram kao i N2O fuel flow rate pa da vidim da li se uklapam u 4l/min, trebalo bi...

A i cena je sasvim OK.

Usput proizvodjac je Glencoe, ista firma koja pravi i FSE PowerBoost valve, ako je neko cuo za njih...

[206]

Pade mi nesto na pamet...

Umesto da koristim MAP i TPS kao indikatore opterecenja motora na sistemu sa 4 leptira, da li je moguce, i koliko je pametno/korisno umesto MAP sensora (za kojeg mi je potrebo razvodjenje instalacije i kojekakva zafrkancija...) staviti protokomer, koji moze da ide, recimo, posle filtera, na crevo u****? Posto ionako radim kompjuter nanovo, da li bi varijanta TPS+protokomer bila bolja/gora od MAP+TPS?

[M-power]

Na koji protokomer tipujes.