Boost2Boost B203R SAAB engine

[BOOST]

Wartburg

Nema za sta, samo sam sliku "izbacio"

Sto se tice chelika, zna se gde je chelik dobio kriogen, mislim gde je Ledeno doba najduze trajalo

Momentalno nema ni jedan

Ivvan >>

Jupps

Svrbi, alergija na nesto tipa i stila, ljut sam na nekoga ko mi je prckao po motoru , no nema veze, stigo sam

[Wartburg]

Oket!
Citajuci ovo i ono na VG opet mi nije jasno kako si ga toliko abartovao, jesi mu stavljao neki interkuler, menjao kompresiju ili tako nesto?

[BOOST]

Uh.. sve pise, i ako si procitao, sve sto si naveo, neznam kako da ti odgovorim

Radjeno je sve sto se normalno radi i sto se nikad neradi

[Wartburg]

Radjeno je sve sto se normalno radi i sto se nikad neradi

Dobro da te ne davim, opet cu procitati sve nanovo.
A onda cu da te pitam opet.

Poz!

[M-power]

Nastavicu ovde diskusiju da ne offujem coveku u obrtnom momentu.

E sad, da li dosad ima motor gde je primenjena varijabilna tehnologija zajedno sa turbom ili je bespotrebno jer turbo gura koliko moze a APC vrsi ulogu skidanja viska pritiska (vazduha).
I poceti me bese, Saabov motor nema knock koji pomera paljenje nego preko APC-a skida pritisak.
To bi znacilo da turbo uvek moze da gura max u odnosu na benzin i nema bas nikakve potrebe za varijabilom.
Znaci li i to da na jednoj fabrickoj glavi turbo motora, nema sta da se radi na volumetriji sa kanalima i ventilima, jer vecim turbom uvek mozes da proguras vise ako to moze da prati motor sa benzinom i izdrzljivoscu.
Jedini radovi na glavi mogu biti u cilju bolje homogenizacije, zato si samo venturi radio. Jesam li u pravu?

[BOOST]

Kod sistema sa APC smanjuje se pritisak da, prema tandensi knockninga.

Istovremeno jos od 1988 pa do Trionica je DI (Direct Ignition) ta jedinica koja regulise paljenje i neupravlja ga prema knock tandensi, to tek kasnije od 1993 radi Trionic.

U sustini su glave na TuRbo motorima kad je vec 16V verzija vec dovoljno dobro uradjene da se progura bar 2 puta vise vazduha /kontra pritisku turbine.

Ovde je najvazniji faktor efektivitet InterCoolera da bi se izbegao knockning , kao najjeftinija verzija u borbi protiv "zakucavanja "

[M-power]

OK, a od '93 kad knock upravlja paljenjem a kad APC. Kako je sinhronizovan njihov rad i li idu ne izmenicno ili istovremeno ?

[BOOST]

93-e APC funkciju preuzima Trionic, sve prema JONIZACIJI.

Prvo sta se desava je da se paljenje pomeri u kasnije i istovremeno se smesa bogati.
Nije li to dovoljno sledi skidnanje pritiska u koracima od 1/256 na svaki krug motora.

[Black Knight]

aaaaa evo je jonizacija...ipak ima neku funkciju...!!!

znao sam da me je vec neko preduhitrio... :x

[BOOST]

Hm.. indentifikovana primarna greska razbijanja klipova:

Nije stvar do benzina koliko sam mislio da je.

Naime, auto je stajao celu zimu napolju, nije vozem, i desilo se sto se nije smelo desiti.

Na moju aljkavost (sad to tako nazivam, ali stvarno nisam imao vremena) kontakt na TPC za Max Load je oksidirao.
Dakle ono poznato bogacenje smeshe prilikom max opterecenja motora je izostalo.

To sto mije bilo chudno da je tolika razlika u benzinu od prosle do ove godine da mi fali skoro 100-inak KS i isto toiko Nm je bilo opravdano sa moje strane.
Dakle motor je celog leta vozen u ekonomskoj verziji direktno opasnoj za klipove gde se lambda vrtila konstantno oko 14:1.
Nedovoljno , pa i za benzin zapada a kamo li za nas

Kontakti na TPC su totano zeleni od oksidacije i sigurno nema sanse da su biliaktivni vec duze vreme.

Stvar koja je ovde bila presudna da me obmane je sledeca:

Izmena turbine za vecu direktno pred polazak.

Pokrivala je razliku nedoostatka benzina sa vecom masom vazduha u volumetriji.

Turbo motor drugacije reaguje na ove promene nego li atmo isti, ovde dolazi do vece temperature gasova na izduvu sto turbinu chini jos efikasnijom

No, sad, sta je tu je, novi motor je sklopljen da radi i sa tim uslovima, kompresija skinuta na 8,1:1 sa 8,9:1 tako da je sad vreme da se trazi jos veci TuRbo, jer hardware motora je izdignut na granice tolerancije od 700Ks i 700 Nm sa rezervom od 20%.

Bice interesantan sutrasnji dan

[krki]

Burazeru jesu li proradile kochnice vodom ladjene? pozdrav iz Brmbasa.

[BOOST]

krki, ovako, da ti odgovorim posto se radi sa njima, momentalno se testiraju na stolu, dakle trenjem se proizvodi toplota i meri se produkvija toplote.

[ljepoja]

svaka tebi cast na autu i motoru u njemu !!!!

[BOOST]

Prvi file je 1,2Mb drugi 2,5Mb

http://www.cannonballforums.se/pics/fil ... avanja.wmv

http://www.cannonballforums.se/pics/fil ... avanja.wmv

Napominjem da nebude zablude da nisam imao uslove za pun gas, ovo je sa 1,3 bara overloada, max je 1,9 bara ali sam ha drzao nogom na granici koliko trakcija dozvoljava.
Zimske gume 195/65-15 sa ekserima i oko 1800 kG tezine u datom momentu (pun gepek delova i alata i 2 osobe )

Dakle ovo je sad samo test i probe nekih segmenata koje necu navoditi sad, dolazi kasnije u istom topicu sta se jos radilo
PS.. vidi se po potrosnji da nije pun gas, posto pod max loadom cifre leze na 60L/100Km (x1,5 jer glupi onboard komjuter nekapira da su injektori veci )

[SAAB PoWeR]

cek kolio fabricki wastegate moze da podnese boost-a
ako si ti u momentu imao 1.3 bara
i koi je turbo na motoru
sa t3 izduvna strana ili manji
ja sam trenutno kodmene na onaj veci turbo stavio originalni saab-ov wastegate sa low presr turba
pa me brine da nece moci drzati visok boost