Tweet
Ja koliko vidim, simptomi su identicni...
Da smanji pritisak u railu, sta, napamet? I sta ce time da zakljuci? Mislim, pritisak u railu je potrebno drzati prilicno stabilnim, plus da znas tacno za koliko si povecao ili smanjio pritisak da bi znao uopste sta radis i da dobijes bilo kakav smislen rezultat. Sad, ako cemo takvim resenjima da se sluzimo, onda jednostavno nek' stavi 15% slabije dizne i resio je problem, zar ne? Pa nije bas TAKO jednostavno.
Dizna na punom gasu nikad ne radi u punom duty cycle-u, vec na, sta znam, 80%. Dovoljno je da prebaci za 10%, a uvek moze da prebaci toliko, da zaliva preterano. A 10-15% povecanja u celom radnom spektru je OGROMNO povecanje. Chipovanje nece povecati gorivo za 15% u celom radnom opsegu, samo na pojedinim tackama - ovaj enrichment i zalivanje koje pravi problem se javlja bas zato sto se obogacenje radi u CELOM radnom opsegu, pa auto zaliva na leru i manjim obrtajima, a ako je hladno napolju i na punom gasu, UBIJA kako ide, pogotovo ako je nesto cackano sa bregastim ili nesto slicno...Generalno, dakle, konstantno obogacenje od 15% moze da pravi itekakav problem i da auto u 90% radnog opsega ide itekako losije i neverovatno brljavi, i trosi kao blesav.
Uostalom, ne shvatam najbolje zasto uopste pominjes radni pritisak, kakve on veze ima sa obogacenjem? ECU nece raditi obogacenje povecanjem pritiska u railu vec povecanjem sirine pulsa dizni zato sto mu tamo neka kompenzaciona mapa za korekciju goriva u odnosu na temp vazduha i vode kaze obogati za toliko i toliko...
Ja sam merio pulse width dizni dok se motor greje, i otpor senzora vode. Otpor se sa porastom temperature menja taman onako kako bi po tehnickim podacima i trebalo, takav signal i stize do ECU-a, koji umesto da smanjuje pulse width dizni, POVECAVA vreme ubrizgavanja, tako da dizna na leru daje nekih 15-20% goriva vise, a pod uslovom da ta kompenzaciona mapa ostaje aktivna celo vreme, a ocigledno ostaje - toliko obogacenje je prisutno u celom radnom opsegu. I tu nema pomoci. ECU cita neku kompenzacionu mapu naopacke, flesovanja i menjanja ECU-a nisu pomogla, i kraj...
Da smanji pritisak u railu, sta, napamet? I sta ce time da zakljuci? Mislim, pritisak u railu je potrebno drzati prilicno stabilnim, plus da znas tacno za koliko si povecao ili smanjio pritisak da bi znao uopste sta radis i da dobijes bilo kakav smislen rezultat. Sad, ako cemo takvim resenjima da se sluzimo, onda jednostavno nek' stavi 15% slabije dizne i resio je problem, zar ne? Pa nije bas TAKO jednostavno.
Dizna na punom gasu nikad ne radi u punom duty cycle-u, vec na, sta znam, 80%. Dovoljno je da prebaci za 10%, a uvek moze da prebaci toliko, da zaliva preterano. A 10-15% povecanja u celom radnom spektru je OGROMNO povecanje. Chipovanje nece povecati gorivo za 15% u celom radnom opsegu, samo na pojedinim tackama - ovaj enrichment i zalivanje koje pravi problem se javlja bas zato sto se obogacenje radi u CELOM radnom opsegu, pa auto zaliva na leru i manjim obrtajima, a ako je hladno napolju i na punom gasu, UBIJA kako ide, pogotovo ako je nesto cackano sa bregastim ili nesto slicno...Generalno, dakle, konstantno obogacenje od 15% moze da pravi itekakav problem i da auto u 90% radnog opsega ide itekako losije i neverovatno brljavi, i trosi kao blesav.
Uostalom, ne shvatam najbolje zasto uopste pominjes radni pritisak, kakve on veze ima sa obogacenjem? ECU nece raditi obogacenje povecanjem pritiska u railu vec povecanjem sirine pulsa dizni zato sto mu tamo neka kompenzaciona mapa za korekciju goriva u odnosu na temp vazduha i vode kaze obogati za toliko i toliko...
Ja sam merio pulse width dizni dok se motor greje, i otpor senzora vode. Otpor se sa porastom temperature menja taman onako kako bi po tehnickim podacima i trebalo, takav signal i stize do ECU-a, koji umesto da smanjuje pulse width dizni, POVECAVA vreme ubrizgavanja, tako da dizna na leru daje nekih 15-20% goriva vise, a pod uslovom da ta kompenzaciona mapa ostaje aktivna celo vreme, a ocigledno ostaje - toliko obogacenje je prisutno u celom radnom opsegu. I tu nema pomoci. ECU cita neku kompenzacionu mapu naopacke, flesovanja i menjanja ECU-a nisu pomogla, i kraj...
a da, pa da ga zna do sada bi zavrsio aute.... 
Prodat za 12.5 funti. Ko zna sta je to... 
da ih en bi menjao 100k .doduse ja znam jednog koji ih je spalio za 60k ili cak i nesto krace mozda cak upola krace ne mogu da se setim. tu je lik sa foruma a nedugo zatim je spalio i makinu 
gavra je od onih likova kod kojih ne postoji :"ne moze da se popravi"
Comment