FIAT 1300

**Nikola** · 13.10.2004, 09:07

I moj cale je imao tristaca. Uvek sam se pitao kakav je to auto, kada ga je toliko hvalio? Ali me je uvek i mrzelo da malo potrazim informacije

U svakom slucaju auto je bio pojam za svoje vreme u toj klasi, zato cu glasati u njegovu korist.
Hvala na informacijama Vojvoda

**Guest** · 13.10.2004, 09:36

Eh, da imam casha da ga kupim i dovedem u fabričko stanje...

**BOOST** · 13.10.2004, 10:29

Stara legenda

Sad kad sam malo prosao kroz tehnicke podatke, jasno mi je zasto je bio krvolok sa potrosnjom goriva

**Sasha** · 13.10.2004, 13:01

Fin tekst,moj glas za tristaca.

**Guest** · 13.10.2004, 15:31

Hvala braco!!!!
Hvala!!!! :lol:
bice i slika uskoro!!!!!!!!

**Guest** · 13.10.2004, 15:49

evo prve:

**nole** · 14.10.2004, 23:56

Tristac je bio zverina od auta. Prije par godina sam slusao neku polemiku oko nekih novijih modela i ono u stilu "Ej vidi ima diskove pozadi" onako odusevljeno. A ja kazem "sta se cudis kad je i stari tristac imao diskove pozadi" e onda je bilo tek komentara

**Sasha** · 15.10.2004, 10:57

http://www.carsfromitaly.com/fiat/models/model_13001500.jpg

http://www.carsfromitaly.com/fiat/index.html

**Sasha** · 19.10.2004, 11:25

Fiat 508 Balilla & 1100

Balila je jedan od najpoznatijih modela u dugoj povijesti torinske tvornice automobila. Proizvodio se od 1932. godine, preživio je i Drugi svjetski rat, a po broju karoserijskih izvedaba teško mu je naći konkurenta

**Sasha** · 19.10.2004, 11:26

Premijerno prikazana na auto salonu u Milanu 1932. godine Balila, odnosno Fiat 508 je bio dostupan s tro stupanjskim mjenjačem i u tri karoserijske varijante – dvovratna Berlina, Torpedo i Spider. Četverocilindrični motor obujma 995 cm3 razvijao je 20 KS. Slijedećih godina Fiat predstavlja model 508S ili Sport. Snaga je na ovom modelu porasla za čak 50% (30 KS), a karoseriju su proizveli poznati majstori iz radionice Ghia. Tijekom godina i zavidne popularnosti ovog modela Fiat predstavlja još nekoliko verzija te se pojavljuje i coupe, odnosno Berlinetta Aerodinamica, čije ime govori sve. 1933. godine pojavljuje se i verzija pripremljena za potrebe vojske, model 508M. No to još nije sve. Tržište je jednostavno voljelo Balilu pa Fiat odgovara modelima ?Camioncino?, maleni kamion te ?Furgoncino?, maleni furgon.

Raznovrsna ponuda

1934. godine Balila dobiva novi četverostupanjski mjenjač, međuosovinski razmak je blago produžen, karoserija dobiva poneki novi detalj uz veliku novost - četvora vrata, a motoru snaga raste na 24 KS. Kao opcija nudi se i 30 KS snažan motor poznat iz modela Sport koji sada dobiva još jači motor od 36 KS s, jasno, novom ?getribom?. Tri godine kasnije stiže potpuno nov motor od 1089 cm3 i snage 32 KS. Istovremeno Fiat predstavlja i nov izgled s kojim se Balila jasno približila modelima 1500 i Topolino. Ususret tome mijenja se i ime u Balila 1100 ili 508C. Nedugo nakon toga rođen je i 508L ili ?Lunga? (dugački) s povećanim međuosovinskim razmakom, a pojavljuje se i kabrio verzija. Za prestižnu utrku kroz Italiju, Mille Miglia, Fiat razvija model 508C MM, coupe s aerodinamičnom karoserijom i pojačanim motorom snage 42 KS. Automobil pobjeđuje u svojoj kategoriji. 508C se također proizvodio kao ?Militare? model, od 1939. godine pa sve do kraja Drugog svjetskog rata 1945, a uz njega za potrebe vojske radio se i model (do 1943.) ?Coloniale?, neka vrst terenskog robusnog vozila.

**Sasha** · 19.10.2004, 11:27

Još modela

1939. je predstavljen model 1100. Bila je to tek modifikacija modela 508C; dodana je nova maska s modela 2800 te još poneki detalji. Proizvodio se u raznim verzijama uključujući i Berlinu te Berlinu s krovom na otvaranje, Cabriolet i verziju s dugačkim osovinskim razmakom. 1947. Fiat predstavlja model 1100S, dvosjed s nabrijanim starim motorom zapremine 1089 ccm koji je razvijao 51 KS. Godinu dana kasnije dolazi model 1100B. Promjene su uglavnom zahvatile mehaniku dok izgled ostaje nepromijenjen. Između ostalog motor je pojačan na 35 KS. Također dostupan s dugačkim osovinskim razmakom ali prvi put i kao posebno pripremljena Taxi verzija. Slijed modela 1949. godine nastavlja 1100E i dugački 1100EL. Velika promjena na izgledu bilo je premještanje rezervnog kotača s karoserije u unutrašnjost automobila. U unutrašnjosti je pak ručica mjenjača s poda premještena na kokpit, a druga, treća i četvrta brzina postaju sinkronizirane. Predstavljen je i coupe model, 1100ES, kojeg je dizajnirao slavni Pininfarina.

328.000 Balila

Obitelj Balila 508/1100 se proizvodila sve do 1953. godine kada ju zamjenjuje model 1100/103. Proizvedeno je otprilike 41.395 jedinica prve serije (tri brzine), 71.700 druge (četiri brzine), 57.000 modela 508C, 74.000 modela 1100, 401 modela 1100S, 25.000 jedinica 1100B/BL i, na kraju, oko 58.000 modela 1100E/EL/ES.

**Sasha** · 19.10.2004, 11:30

508 C MM iz 1938. godine

508C iz 1937. godine

1100 S iz 1947. godine

Proizvodnja: 1932-1953
Motor: R4, 995 cm3
Snaga (kW/KS): 26/36
Maksimalna brzina (km/h): 113
Broj proizvedenih primjeraka: oko 328.000

**Sasha** · 19.10.2004, 11:37

Fiat 850

Pojavio se prije točno 40 godina. Njegov je nastup bio skroman i samozatajan, no njegov je utjecaj ubrzo postao izuzetan. Uz to, na njegovoj su platformi nastali i jednako uspješni modeli Coupé i Spider.

**Sasha** · 19.10.2004, 11:38

Sve je, dakle, počelo predstavljanjem jednostavne limuzine u proljeće 1964. godine. Novi model imena Fiat 850 naslijedio je poznati model Fiat 600. Uz potpuno nov dizajn, veću prostranost i novi moćniji motor, model 850 donio je i jednu veliku promjenu: tzv. ?samoubojica? sistem otvaranja vrata prema nazad, kakav je koristio model 600, zamijenjen je modernijim i nadasve sigurnijim sistemom kakvog danas poznajemo. Zašto naziv ?samoubojica?? Jer bi pri otvaranju u vožnji (djeca i sl.) vrata jednostavno odletjela pod naletom zraka, a s njima su u više slučajeva letjeli i oni koji su ih pokušavali uhvatiti.

850 motor – potvrđena kvaliteta

Motor koji se ugrađivao imao je, jasno, 850 kubika (točnije 843), a mogao se nabaviti u običnoj Normale verziji sa 34 KS te jačoj Super sa 37 KS. Zanimljivo, taj se motor bazirao na agregatu koji potječe još tamo s kraja 30-ih godina prošlog stoljeća, pa iako su ga s pravom već tada mogli nazivati starim isto su mu tako morali priznavati i sasvim otvorenu budućnost. Tako je i bilo pa je ovaj motor, naravno s modifikacijama, svoje mjesto nalazio i u mnogim modelima 80-ih (!) godina; jedan od njih je i Panda. Motor je bio, poput modela 600, smješten iza stražnje osovine s pogonom izvedenim na stražnje kotače.

Coupé i Spider

Fiat 850 voljeli su mnogi, a tako je i danas. Bio je poznat po odličnoj iskoristivosti, udobnosti i vrlo važno, pouzdanosti. Na Fiat 850 uvijek ste mogli računati. Ipak, ono što vežemo uz njegovo ime i što je bilo i ostaje predmet želja su njegove izvedenice predstavljene godinu dana kasnije (1965.) na auto salonu u Ženevi – modeli Coupé i Spider. Već na prvi pogled ovi su modeli pobuđivali jači osjećaj u odnosu na limuzinu. Coupe je dizajnirao sam Fiat dok je Spider odradio poznati dizajner Bertone. Mehanika je bila uvelike slična no oni su imali tjunirane motore – Coupé od 47 KS, a Spider od 49 KS. Dovoljno za 145 km/h dok je limuzina najviše jurila 125 km/h. Sa snagom dolaze i bolje kočnice pa tako na prednjoj osovini bubnjeve zamjenjuju učinkoviti diskovi, a da bi stali u kotače, 12 colne naplatke zamjenjuju 13 colni. Interijer se također morao razlikovati od limuzine. Profilirana sportska sjedala, sportski drveni volan i drugačiji instrumenti bili su osobita šminka. I sve to po cijeni nižoj za gotovo 1000 DEM u odnosu na Karmann-Ghiu. Samim time Coupé i Spider ubrzo postaju popularni i izvan domovine, pa čak i u Americi.

FIAT 1300

FIAT 1300

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment