MORE LJUDI NE OR'TE DRUMOVA, NEGO SRBI PODMAŽ'TE TRAKTORA!

[expendable]

Tema je ozbiljna. Podaci, vrlo pecizni i obimni. Ne mogu da obećam neki rok jer ne bi ovo ofrlje da (samo) odradim.

[expendable]

Da počnem (inače nikada neću završiti).
Osim API CI-4 specifikacije ulja, treba napomenuti da isto ispunjava i Caterpillar ECF-2, ECF-1 odobrenja, što je dodatni plus (ovde se traži ECF-2 što je API CI-4 ili CI-4 plus, uz dodatne testove CAT-a, slično kao odobrenje ECF-1a koje je bazirano na API CH-4 uz dodatne uslove).
Ono što pada u oči je zamena 15W-40 sa 10W-40. Ima li to neke veze? Da, promena je na bolje. Davna su vremena kada je to bilo obrnuto (ako ikada, u stvari u zavisnosti od proizvođača). Lakši start motora i osetno bolje podmazivanje u prvim minutima je izvesno ali glavni razlog se krije u HC osnovi ulja, što je sigurno bolje od mineralnih 15W-40.
Kod mašina koje rade uglavnom leti, razlika nije toliko drastična (manje isparavanje ulja, doduše) ali setite se ovog detalja kada sipate ulje u automobil.

Prvi utisci?
Analize su (prilično) kompletne i svakako izuzetne.
Zapravo jedne od najboljih koje sam (od više desetina) video. Znači li to da je Modriča superiorna u odnosu na druga poznata ulja? Ne, naravno (a i jedna "lasta" ne čini proleće, pa ni jedna analiza; a i Mejdžorski nisu bili mnogo lošiji) ali ukazuje (ne dokazuje, samo (za sada) ukazuje) na su ista klasa, motorna ulja visokog kvaliteta, kao i kod većih proizvođača.
Modriča kaže da je ulje HC osnove ali (vidi zadnji tekst bloga) kako Modriča zapravo proizvodi samo III baznu grupu, ovo ulje bi se (kod nekih) moglo nazvati i sintetičkim (ili bar sintetskim, što čak i nije napadni marketing) a ne polu-sintetičkim, no Modriča mora da pazi i na svoja skuplja ulja pa "PS" treba shvatiti pre svega kao kategoriju (klasu) ulja. Znači radi se o "visoko kvalitetnom" proizvodu. Ne treba posebno naglašavati da su ulja sa ovim odobrenjima (i standardima), standardno mineralna (15W-40) ili na bazi (jeftinijih) II bazne grupe (10W-40). To je prosečan nivo renomiranih proizvođača, tu i tamo neko miksuje II i III baznu grupu. Deo boljih osobina je i do ovoga (aditivi su jako slični ili praktično identični kao i kod drugih ... poznatih).
Ovde treba voditi računa da dobre analize jednako (ili više) ukazuju na (dobro) stanje motora koliko i na stanje ulja nakon određenog broja odrađenih sati rada motora.
Dakle, prvi utisak koji mi je prošao kroz glavu bio je: "Vau, ovo mora da je nova mašina" (tako otprilike i jeste, 2000rh nije ništa za nju, tek se razradila, jer (ragazzoni će me ispraviti) sigurno može 10 puta više, bar).
Sledeće što sam pomislio:
- Au, dobra ova Modriča ... mislim znao sam, ali ovo je preko očekivanja.
Sledi: "mora da je filtiranje vazduha (pazite, to radi na njivi) izuzetno dobro rešeno i preko standardnih rešenja" (izuzetno niska koncentracija silicijuma za rad na otvorenom, "off-road", van puteva i u veoma prašnjavim uslovima).

Ulje je promenjeno na preporučenom intervalu od 250h. I dobro što je tako.

Iako deluje da bi ovako dobri rezultati analiza (eksploatacionih karakteristika maziva) mogli "kao iz topa" da to produže ... (poprilično), Ragazzoni se sigurno nije poveo za tim, jer to nije dobra ideja.
Analize ukazuju da se koristi kvalitetno mazivo i da je maksimalno iskorišćenje intervala zamene ulja zasnovano i da se sa tim treba nastaviti. Teorijski bi 300h bilo moguće (uz i dalje više nego dobre analize) ali je ušteda na tako nečemu mala u odnosu na potencijalne (dugoročne) pobleme na koje analize ne mogu u potpunosti da ukažu (no o tome u nastavku).
Na kraju krajeva, analize imaju svoja ograničenja ali to je "viši kurs" za primenu maziva. Za sada bih samo naglasio da softveri koji "analiziraju" analize ulja (recimo Total-ov) ma kako dobri bili, nisu svemogući i da ih mogu koristiti pre svega profesionalci da bi im skratili posao i pomogli da zbog (npr.) nedostatka vremena (i mnogo analiza) nešto ne previde. Visprenom trgovcu neće mnogo pomoći a ni njegovim klijentima (koncept za čistu propast). Slično kao i kod "oil finder-a", sve su bolji i u 90% jako dobri, u 95% slučajeva solidni (sa savetima), ali ... ne mogu zameniti čoveka, bar još uvek ne.

Toliko za "prvo javljanje". Nadam se da ću u petak naći vremena za nastavak (završetak, mada oko analiza ima dosta toga da se napiše).

[ragazzoni]

Što se filtrirnja vazduha tiče, moram da napomenem da je iako u teškim uslovima rada, i to na području Obrenovca koje je prezasićeno pepelom termoelektrana NIKOLA TESLA, ovako dobri rezultati potiču od tehničkog rešenja samog kućišta filtera, gde je jedan deo prilagođen i na njega se nadovezuje cev, koja je povezana sa posebnom spiralnom izvedbom u izduvnom sistemu lonca auspuha, koji uz pomoć VENTURIJEVOG efekta kroz sam izduv izbacuje veliku količinu krupnih čestica i vrši prvo i najvažnije predfiltriranje u****nog vazduha. Zaista jako dobro rešenje. Sam filter je papirni umetak.

[ragazzoni]

FENDT 930




Fabrika Fendt ponos nemačke traktorske industrije. Najmanji potrošač goriva u klasi, sa nekoliko tipova motora, proizvodi se u širokoj paleti, a serija 900 ima modele FENDT 930, 933, 936...
Interesantan zbog svog VARIO menjača i izuzetnog izbora brzina, od 20metara do 60km/h.

http://www.fendt.com/

https://www.youtube.com/watch?v=SJJppT2-K3w

https://www.youtube.com/watch?v=ivsvbhNrjbk

https://www.youtube.com/watch?v=lu2CBZZBvzA

https://www.youtube.com/watch?v=M-NKKWv4ABk

U ovom traktoru sam za motor koristio MODRIČINO ULJE XHPD 10W-40, 38lit, za transmisiju takođe MODRIČA JD FLUID109lit.
Analizu motornog ulja objavljujem ispod teksta, a od tebe EXPENDABLE, očekujem komentar.

[expendable]

Ovako na prvi, tj. drugi, pogled:
Izuzetne analize (nakon 250 rh)!
Dobro, pre svega dokazuju da je motor u izuzetno(m) (dobrom) stanju.
Viskoznost je neznatno pala ali zanemarljivo za korišćeno ulje.
Ovakve eksplatacione analize su najbolja reklama i preporuka za dalje korišćenje istog ulja.
TBN i TAN su kao kod nekorišćenog ulja (neznatno drugačije), kao i većina aditiva (elemenata, metala, koji ih čine). Dakle od "depletion" (razlaganja) istih, nema skoro ništa, to je tek par % (od dozvoljenih 20%, tj. 80% nivoa od novog ulja).
FTIR (FT-IR, tj. Fourier Transformation Infra Red sprektroskopija) govori kolko vode i čađi ima (dozvoljene granice), kolika je ukupna oksidacija ulja (mala) ALI da bi bila od većeg značaja mora se gledati spektar nekrišćenog paralelno sa korišćenim (ovako je ograničenog značaja).
Habanje je malo, a ulje je "nakrkano" detergetima ali i ZDDP-om (AW aditivima).
Da li bi mogao da se produži servisni interval?
Iako deluje da bi "kao iz topa" moglo duplo (500 rh), ne bih išao toliko daleko.
Ovih 250rh je baš idealno (da motor traje i traje ...) a moglo bi se pričati o 300 do max. 350rh.
Zašto ne više? Potrebno je više analiza. Potrebna je nezavisna analiza (za tako nešto). Potrebno je da se dve nezavisne analize slažu (nikad neće biti baš identične) u većoj meri. I na kraju ali ne i po značaju: viskoznost na 40 još nije kritična ali nije za ekstremno produžavanje intervala zamene!!
Još, dakle, 50 do 100h i "ni sekunde" više.
Toliko od mene, upravo sam izmislio vremepolov (rastegao vreme koje nemam).
Pozdrav!