Pitanje u vezi izbora ulja

[nele11]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Može Liqui Moly ali posle Dorinog iskustva ... (nadam se da je kupio original).
Kako god, za ČESTO razvlačenje pre svega Motul 6100 Synergie+ 10W-40 ili 15W-50 (naročito pošto se ne vozi zimi).
Nije loše ni 4100 15W-50 (a veoma je povoljno).
Eventualno i Mobil 1 Peak Life 5W-50 ili X-cess (Motul) 5W-40.
Ipak, pre svega tipujem na 6100. Ako su razvlačenja češća i kraća: 10W-40 a ako vozite duže u "crvenom" ili blizu toga, naročito u letnjim mesecima, 15W-50.

pa bas sam citao Dorinu temu pa sam se zabrinuo...ne drzim ga uopste u crvenom,nego ga samo razvlacim do 5000rpm,max 5500rpm...sad me brine da li da ostanem na Liqui Moly,ili da predjem na motul...ne znam koliko je bas dobro da svake godine menjam drugu "firmu"...prvo sam sipao castrol(ali on se dosta falsira,pa sam se plasio da ne naletim na neki fals)drugar je sipao Liqui Moly,pa ajde rekoh i ja da predjem,pa ne znam da li valja toliko cesto da se menja proizvodjac ulja...obavezno kada auto razvlacim,ja pre nego sto krenem kuci,odvezem nekih 2-3km,polako i sa upaljenim grejanjem da rashladim motor..

[expendable]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Dorino iskustvo kaže da bi u vašim uslovima trebalo da je sve O.K.
To je i ono što sam mislim (i bez Dorinog iskustva).
Dakle, Liqui Moly je veoma dobro ulje, možda nije za trke (mada su neke okolnosti kod Dore malo nejasne) ali za malo razvlačenja ... pa i malo više, sve bi trebalo da je više nego dobro.
Sa druge strane nema ničeg lošeg u menjanju brendova ako je kvalitet na istom ili sličnom nivou (dobro, nije baš da 5 godina zaredom sipate drugo ulje, kao npr. ja, ali 2-3 puta, ništa loše nije).
Tako, da bih vam (ipak) preporučio Motul, pre svega 10W-40 6100. Posle toga, zavisno od iskustva. 6100 je sintetičko ulje (makar koliko većina 5W-40 ulja) i ima 'BMW special oil' odobrenje (nivo kvalilteta) što je idealno za BMW kao vaš.
Probajte sledeći put a ako ste već kupili LM MoS2 slobodno koristite, kvalitet je sasvim dobar (čak i za povremeno "prženje").

[MN026]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

mos2 i slicna ulja se koriste za vozila koja ima ju ostecenja na kliznim povrsinama nastalih iz raznoraznih razloga
to su ulja koja imaju u sebi grafitne aditive za popunjavanje poroznosti i raznih mikro kanala da bi se smanjila tolerancija i povecala kliskost i odarzali pritisci ostecenja nastala najcesce nedovoljnov kolicinom ulja i jednostavno pohabanoscu.kao jedan od pionira koriscenja grafitnih pasti lm ih je u pocetku prodavao kao extra dodaatak ulju a kasnije je to vec bilo ,,umuceno,,-2 u 1-
iz svega proizilazi da je to ili ta ulja namenjeo-a pohabanim motorima .lm aditive na bazi grafita koristim vec 20god ppri sklapanju motora u obliku paste ili spreja za klizne povrsine ,lezajeve radilice ili bregaste a zaduzeni su da obezbede kliskost do popune kliznih povrsina uljem i obezbedjuju rad motora do 3min i bez pritiska ulja.kod nas ih nema pa stizu iz inostranstva i veoma su skupa
generalno mos2 ulja ili lm jer ja za druge i neznam koristti prvenstveno za ostarele i pohabane motore a samim tim to nisu motori za pritiskanje -forsiranje pa iz toga treba i izvuci zakljucak

[expendable]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Uglavnom -DA.
Ipak, mogu se koristiti i kod novijih motora, recimo na početku peak life faze (manje od 50% očekivanog trajanja motora).
MoS2 osim pomenutog svojstva smanjuje trenje u svim uslovima (pa i kod potpuno novih motora), a kao EP aditiv deluje zaštitno baš i kod situacija kada pumpa ne daje dovoljan pritisak (Dorin slučaj), u oštrim krivinama i velikim G silama (makar u amaterskoj vožnji tek nešto preko 1G).
Uopšte, ne samo zbog veličine čestica (cca. 300nm) već i zbog svoje mekoće (male tvrdoće) ne smetaju ni novijim motorima.
Ipak, slažem se da je MoS2 aditivima JEDNA od primarnih namena da pruže ekstra zaštitu kod motora sa nešto više pređenih km (preko 100k km).
Ipak, LM Leichtlauf MoS2 svakako nije jedino za pohabane motore, čak bih rekao da je onda tek "bolje nego ništa" (i obično je kasno) a da je prava vrednost ako se koristi tokom cele Peak Life faze motora u svim uslovima.
Pre par decenija je jedna od omiljenih primena MoS2 bila baš za sport.
MoS2 obično (vremenom) pravi organo-metalne komplekse sa metalnim površinama koje podmazuje što je dobro kako za novije tako i za pohabane motore.
Na kraju krajeva, "Dorin test" više ima veze sa temperaturnom otpornošću ulja kao i sa kvalitetom u ulju korišćenih polimera nego sa samim MoS2 (osim što je trebalo da zbog manjeg trenja odloži toliko zagrevanje ulja što je malo čudno ali turbine od pre 20-25 godina su bile poznate po "prženju" ulja).

[MN026]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

sto se tice sporta ,tako pripremljeni motori imaju povecane tolerancij pa je i preporucljivo ovako ulje zbog nanosenja ,,filma,,
sto se tice termo stabilnosti u principu nebi trebalo da je smanjena ali...pohabani motori ili motori sa vecom km ili motori koji su pretrpeli jaca opterecenja u svom zivotu a sa malom kilometrazom propustaju deo kompresije u karter pa dolazi do razredjivanja i zagrevanja ulja sto nebi trebalo pa je jedan od razloga za moguci pad pritiska
moje misljenje i iskustvo je da bas i nije za novije motore pod tim nemislim ili bolje receno mislim da nije za novije motore u dobroj ,,kondiciji,, .sa znatno vecem km i pohabanoscu ok.
ipak kad se rasturi takav motor,tj sa uljem mos2 koriscenim moze se u njemu pronaci karakteristican talog grafita na raznim mestima pa i u hidropodizacima sto je po meni najnepozeljnije.ovo je moje misljenje

[Integralac]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Vozis jos jedno 200k pa onda eventualno promenis gradaciju. Haha.. Ja na tom motoru sipam zimi 5w40 a leti 10w40. A buduci da sad i imam neku potrosnju ulja mozda bi presao na nesto Xw50 ili Xw60, barem u nadolazecem letnjem periodu. Ne znam ima li sta od ovih gradacija a da nisu neko odvaljivanje od cene?

pa nista, posto mogu jos 200k a to je mnogo godina voznje za mene dalje necu ni da citam

[Dora]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

mos2 i slicna ulja se koriste za vozila koja ima ju ostecenja na kliznim povrsinama nastalih iz raznoraznih razloga
to su ulja koja imaju u sebi grafitne aditive za popunjavanje poroznosti i raznih mikro kanala da bi se smanjila tolerancija i povecala kliskost i odarzali pritisci ostecenja nastala najcesce nedovoljnov kolicinom ulja i jednostavno pohabanoscu.kao jedan od pionira koriscenja grafitnih pasti lm ih je u pocetku prodavao kao extra dodaatak ulju a kasnije je to vec bilo ,,umuceno,,-2 u 1-
iz svega proizilazi da je to ili ta ulja namenjeo-a pohabanim motorima .lm aditive na bazi grafita koristim vec 20god ppri sklapanju motora u obliku paste ili spreja za klizne povrsine ,lezajeve radilice ili bregaste a zaduzeni su da obezbede kliskost do popune kliznih povrsina uljem i obezbedjuju rad motora do 3min i bez pritiska ulja.kod nas ih nema pa stizu iz inostranstva i veoma su skupa
generalno mos2 ulja ili lm jer ja za druge i neznam koristti prvenstveno za ostarele i pohabane motore a samim tim to nisu motori za pritiskanje -forsiranje pa iz toga treba i izvuci zakljucak

Sve je ovo ok i ja pamtim vrmena kad sam LM znao samo kao aditiv koji sam donosio iz Trsta i bio je skup ko otrov, i koristio se za takve izandjale motore.

Sad su druga vremena, mnogi tvorci ulja stavljaju svašta u ulja da bi održačli film na metalu da bi produžili vek lepljenja i sl...
Što ovo ulje koje ima dobre osobine za pohabane motore ne bi bilo dobro za ispravne motore? Ili ja nisam dobro shvatio izlaganje?
Zašto grafit i ostali aditivi ne bi bili dobri kao prevencija?

[expendable]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

MoS2, pre svega deluje preventivno. Naravno da ima dobro dejstvo na pohabane motore i to nije sporno.
Jedino što sve u svemu smatram da je veća korist od njega kada se koristi preventivno.
I tačno je da ima malo kontroverzi kod novijih motora ali ne toliko zbog tolerancija koje su mnogo veće od veličine čestica već više zbog drugih stvari, pre svega kontrole izduva i obrade izduvnih gasova (ipak je "sumporni", makar i inertni sastojak).
Ponavljam, najmoderniji IF-WS2 (furalenu slične, nanočestice) ili IF-MoS2 deluju i nešto jače ali velikim delom tako što se pri radu motora lepe "ljuspice" na površinu metala. Ovo je na nivou desetina ili stotina nanometara i nije vidljivo bez SEM-a i sličnih naprednih (elektronskih) mikroskopa.
Tačno je da se nešto čestica može taložiti (kod klasičnog MoS2) i na hidropodizačima (vidljiv), ali to obično nije od većeg (negativnog) značaja (naravno nije ni nešto posebno poželjno).
Sve u svemu za 55 godina korišćenja MoS2 se dokazao kao neškodljiv i umereno do jako pozitivan, makar za klasične konstrukcije motora (do kraja XX veka, manje-više).
Kvalitetnan aditiv (Liqui Moly) je neophodan jer se MoS2 ne dodaje kao prah nego kao disperzija u posebno pogodnom rastvaraču (nosaču, laku) inače su moguća svakakva iskustva pa i ne toliko pozitivna.
Jedan problem sa MoS2 kod starijih motora je što on svakako nije baš nešto što bi trebalo da bude u komori za sagorevanje što kod starijih motora koji troše ili troškare ulje obično jeste slučaj (bar dok ne zamenite karike).
No čak ni to nije prepreka za njegovo korišćenje.
Kod starijih motora je možda "bolje nego ništa", ali pre svega je za preventivu.
Za motore sa manje km nije posebno korisno korišćenje (mada uglavnom neće da smeta).

Zaključak: najveća korist od MoS2 je kod starijih motora ali u dobroj formi. Otprilike cela Peak-Life faza u širem smislu (25-75% ili 30-80% od ukupnog trajanja motora, ; pretpostavljenog).

[nele11]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

expendable-hvala ti(Vam)za savet,nisam znao da je to vas blog o uljima,citao sam ga par puta i bas ima zanimljivih tekstova...samo jos jedno pitanje,gledao sam u auto dati i tamo pise valjda 15w-40,verovatno nema nikakve veze ako mu sipam 10w-40?ovaj put cu sipati motul kao sto ste mi i preporucili...

[expendable]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Ma sipaj motul 6100 (10w-40) i uživaj.
15W-40 jeste JEDNO od rešenja. Kao i 5W-40 ili 5W-50 pa i 15W-50.
Ako ćemo o idealnom onda bi to bilo 10w-40 hladniji deo godine a 15W-40 (50) topliji.
Kao celugodišnje, 10W-40 je ipak (malo) bolje.
Pozz ...

[nele11]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Hvala,necu vise da smaram...hvala jos jednom

[gorans]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Presao sam 9000km od zamene ulja u Focusu 1.8tdci pa je dosao red na zamenu.U njemu je Mobil super DSL 2000 10w40 i za ovo vreme ne vidim da ga je pomerio sa meraca (mozda 2mm) pa me zanima da li da ostanem na tom ulju ili da uzmem
1.Mobil 5w40 (2930din / 5 litara)
2.Total 5w40 (2810din /5l)
3.Mobil 5w30 (3275din /5l)
4.Total 5w30 (3130din /5l)
5.Mobil 10w40 (2200din /5l)
Auto na satu ima 370 000km
Sta mi predlazete i zasto?
Hvala

[expendable]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Kad je nešto dobro (kaže naš narod) - ne menjaj (a ja bih dodao - ali uvek može bolje).
1) Ostani pri Mobil Super 2000 DSL (manje košta, motor ga ne troši, sasvim zadovoljava, zaštita motora sigurno bolja nego sa 5W-30, jedino što u gradu možda troši 1-2% više goriva).
2) 5W-40 Mobil ili Total(no svejedno). Mobil je sada "čisto" (S)HC (kao i svi drugi, ili bar većina njih) ulje ali je zadržao dobre cene. Mala prednost zbog dobrog iskustva sa 2000 (što indirektno znači i originalnost ulja) inače taman koliko je skuplji toliko je i bolji čitaj: razlike su mikroskopske.
5W-30 nije bauk ni posle puta do meseca (kod tebe i bukvalno) ali više nije primarni izobor nego više "pod razno" i svakako tek na mestu 3.
Veliki pozdrav!

[alexa05]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Profo moze li to isto da vazi i za moju Vectru B 2.0DI 16v sa 200 iljadarki na satu i pretezno gradskim kratkim relacijama od 2 do 10km max.

GM 10w40 je do sada trosio oko 0,5dl/5-6000km

[expendable]

Odg: Pitanje u vezi izbora ulja

Da, naravno!
10W-40 je verovatno najbolje što možeš da sipaš u auto.
Potrošnja koju navodiš je umerena ali ukazuje da motor nije baš nov (zar ne?).
GM može da prođe ali bi mogao da probaš Mobil 2000 Diesel, Motul 6100, Shell HX7 (Diesel) ili Havoline Extra Diesel pa da vidiš kolika je potrošnja ulja (zapravo).