Turbokompresor i pritisak

[Nenad]

Niji jasno kako ce motor duze trajati ako ima nizi boost od fabrickog. Znaci fabrika nije uzela u obzir zivotni vek motora kada je odlucivala o parametrima motora? Mislim da majstor ima neki drugi razlog zbog koga nece da sve vrati u fabricke okvire.
Ako imate VIN od auta, preko njega mozete da saznate sve o godistu i opremi automobila - onako kako je izasao iz fabrike.
Ja sam mislio da su I4 turbo zamenili na I5 1998, a ispada da se I4 pravio i 1999..

[BOOST]

Nenade, na to sam mislio pisajuci da sistem ide u detonacije ramisljajuci na nacin kao i ti. Rekoh Srbija ali neprolazi mi da ukazem na mogucnost da je motor u osnovi NA motor sa prevelikom kompresijom i da ide u zid zbog toga.

Dzabe da napisem tehnicki sta mislim, moram da napisem na prostom srpskom da sumnjam da je motor u njemu za overload vec se sada tera kao LPT da bi prikrili nemogucnosti motora da savlada nadpunjenje.

[Nenad]

Meni tvoje objashnjenje izgleda sasvim logicno u odnosu na podatke koje za sada imamo na stolu.

[BOOST]

Fabricki motor , fabricki injektori , samo auspuh odmeren za veci protok, pritisak turbine 1,8 Bara overloada (u 5 brzini posto prve 3 imaju restrikciju pritiska u software da sacuvaju menjach).




Stanje na satu je korektno i vezano za fabricki neotvaran motor.

Elem, nema se razloga smanjivati pritisak sem ako hardware i software nisu jedno za drugo.